「危険物車が通れる」中部横断道 静岡～山梨全通もうひとつの意義 トンネルは最長4999m | 乗りものニュース
中部横断道の静岡～山梨区間が全通。難工事を経てできた新たな道路は、両地域を近くするだけでなく、長野県も「災害に強く」してくれそうです。 トンネル連続、でもそれが大きな意味？ 2021年8月29日（日）、中部横断道の下部温泉早川IC～南部IC間が開通し、「静岡～山梨」区間が全通しました。東名・新東名と中央道が高速道路で直結され、SNSなどでは開通を祝う投稿や、早速「走ってみた」動画が多数アップされています。 中部横断道の南部IC（画像：国土交通省）。 静岡・山梨県境部の山深い地域を通り、「トンネルが多い」といった感想も多く見られます。実際、開通した下部温泉早川IC～南部IC間の約13.2kmだけでも、トンネルの数は10本に上り、そのほかの区間でも連続します。ただこの「トンネルの連続」、実は大きな意味を持っています。 というのも、中部横断道のトンネルは長くても5000m未満。このため、石油製品
中部横断自動車道 山梨ー静岡間が開通 当初の予定より4年遅れ | NHKニュース
一部で工事が難航していた中部横断自動車道の山梨と静岡を結ぶ区間が、当初の予定より4年遅れて29日、全線で開通しました。 中部横断自動車道は、静岡から山梨を経由して長野までを結ぶ高速道路で、このうち山梨と静岡を結ぶ74.3キロの区間は平成29年度中に全線が開通する予定でしたが、一部の区間で工事が難航していました。 最後の区間だった山梨県身延町の下部温泉早川インターチェンジと山梨県南部町の南部インターチェンジの間のおよそ13.2キロの工事が終了したことから、当初の予定より4年遅れて29日、全線開通となりました。 身延町の身延山インターチェンジでは関係者およそ130人が出席して式典が開かれ、この中で山梨県の長崎知事は「中部横断自動車道は物流の新たな大動脈となる極めて重要な道路です。経済や観光の活性化など、山々に囲まれた山梨県に計り知れない効果が期待され、山梨、静岡の連携をより一層深めると確信して
上信越道 信濃町ＩＣ以北 来月５日全区間４車線化 | 信濃毎日新聞［信毎web］
４車線化工事が完了した上信越道信濃町―妙高高原インター間。左の下り車線が今回整備された＝２９日午後３時４６分、信濃町 東日本高速道路新潟支社は２９日、上信越道信濃町インター（ＩＣ、上水内郡信濃町）―上越ジャンクション（ＪＣＴ、新潟県上越市）間で唯一、対面通行の暫定２車線が残っていた３カ所計８・８キロ区間について、１２月５日から４車線化すると発表した。藤岡ＪＣＴ（群馬県藤岡市）から上越ＪＣＴまでの全線約２０３キロが全て４車線となり、上信越道整備が完了する。 信濃町ＩＣ―上越ＪＣＴ間の４車線化は、２０１４年に着工。昨年１２月に新たに５カ所計１５・９キロ区間が４車線になった。今回、残る２車線区間での工事を終え、５日午後３時から全て４車線となる。このうち信濃町―妙高高原ＩＣ間の１・９キロ区間は先行して既に４車線の通行が可能になっている。 着工時は１８年度中に全区間で工事を終える予定だったが、地滑り
道路復旧を国が代行 権兵衛トンネル付近や東御「海野宿橋」 | 信濃毎日新聞［信毎web］
安倍晋三首相は２５日の非常災害対策本部会議で、台風１９号を大規模災害復興法に基づく「非常災害」に指定し、上伊那郡南箕輪村の国道３６１号「権兵衛トンネル」入り口付近と東御市道「海野宿橋」の２カ所を含む全国６カ所の自治体管理道路の復旧を、国が直轄事業として代行すると明らかにした。同法適用は２０１６年の熊本地震以来２例目。 被害規模が大きく高度な技術が必要なため、県や市町村だけでは対応が困難と判断、国の主導により復旧を加速させる。 国土交通省によると、国が地方自治体に代わって復旧工事を担うのは長野県内では２カ所。権兵衛トンネルの入り口付近では路面が崩落。しなの鉄道の線路をまたぐ海野宿橋は土台が損傷し崩落した。 調査や仮復旧を経て、本復旧までの工事を国が行う。ともに完了時期は未定。同法に基づく権限代行は、通常の災害復旧事業と同様に費用の３分の２を国が負担する。残り３分の１は地方負担分となるが、国が
信濃毎日新聞［信毎web］ 恵那山トンネルの天井板を年内早期に撤去
中日本高速道路（名古屋市）は１日、中央道恵那山トンネル下り線（下伊那郡阿智村―岐阜県中津川市、８４８９メートル）の天井板を年内のできるだけ早い時期に撤去すると明らかにした。昨年１２月に天井板崩落事故を起こした中央道笹子トンネル上り線（山梨県、４７８４メートル）と同様、全区間で天井板がつり下げ式となっているため、抜本的な安全対策を施す。下り線が対面通行となっている笹子トンネルについては、８日に全面復旧するとの見通しを示した。 同社は、恵那山トンネル下り線の天井板撤去などには１カ月以上かかるとみている。工事中は同線を通行止めにする。作業時期や交通対策などは、国土交通省、長野、岐阜両県警、地元自治体と協議した上で決める方針だ。恵那山トンネルについては崩落事故後の緊急点検で安全性を確認しているが、「利用者の不安感を払拭（ふっしょく）したい」（同社）として天井板の撤去を決めた。 上り線には断続的
朝日新聞デジタル：下り線対面通行で仮復旧へ 年内にも中央道笹子トンネル - 社会
天井崩落事故の影響で上下線とも不通になっている中央自動車道の笹子トンネル（山梨県）を、年内にも下り線の２車線を対面通行させる形で仮復旧させる方針を、国土交通省が固めた。８日に発表する。 事故が起きた上り線は現場検証が続いており、復旧のめどが立たない。並行する国道２０号は迂回（うかい）する車で昼夜とも渋滞が起きている。 中日本高速道路は７日、事故を受けた緊急点検で、下り線に天井崩落につながる異常はなかったと公表。年末年始を控えて物流や観光への影響を懸念していた国交省は、通行止めの解除が可能と判断し、県警と解除に向けた協議を進めていた。 続きを読むこの記事の続きをお読みいただくには、会員登録が必要です。登録申し込みログインする（会員の方）無料登録で気軽にお試し！ サービスのご紹介は こちら 関連リンク高速・主要国道の全トンネル点検へ 国交省が指示(12/7)ボルトはどう劣化したか トンネル
信濃毎日新聞［信毎web］ 屋代線跡地、自転車道・遊歩道に 長野市が基本構想案説明
長野市は、３月末で廃止された長野電鉄屋代線跡地の活用に関する基本構想案をまとめ、４日夜、沿線の若穂地区の住民に説明した。線路敷地は自転車道、遊歩道として整備し、市内８駅は休憩所にしたり、建物を全て撤去したりする。地元からの意見を受け、道路などへの活用を検討している須坂、千曲両市と調整しながら最終的な活用方法を決める。 構想案によると、長野市分１６・３キロの線路敷地を自動車やバス専用道路として活用することは、踏切やトンネルがあるなどの理由から難しいと判断。自転車道や遊歩道として整備することにした。 ８駅のうち、若穂地区の綿内や信濃川田、松代地区の金井山、松代の４駅は休憩所や代替バス待合所として改修。信濃川田駅は若穂地区住民自治協議会の要望に沿い、使用しなくなった車両を展示するなどする「屋代線トレインメモリアルパーク」として整備する。 松代駅を含む一帯は、市が来年６月までに国の認定を目指
信濃毎日新聞［信毎web］ 「安曇野インター」付け替え 10月７日変更へ料金所看板の作業
安曇野市の玄関口、長野道豊科インターチェンジ（ＩＣ）が１０月７日に「安曇野ＩＣ」に名称変更されるのを前に、中日本高速道路会社は２０日、料金所上部に設置されている看板の付け替え作業をした＝写真。看板は当面、現名称の「豊科」と書かれた大きなシールで覆い、新名称は変更当日の未明にお目見えする。 看板は縦１・７メートル、横５メートルほどで重さは９００キロ余。この日はクレーン車で二つの看板を地上に下ろし、名称が書かれたアクリル板の部分を交換した。 知名度があり、合併後の自治体名でもある安曇野をインター名とし、観光振興などに役立てよう―と、地域の要望で名称変更が実現。表示板書き換えなどの経費約１億９千万円と、周知のための広告費約２千万円を市が負担した。市は名称変更の経済波及効果を１０億４千万円と推計しており、新名称を観光誘客などに役立てたい考えだ。インターへの案内板なども順次、付け替えられる。 0
信濃毎日新聞［信毎web］ 青崩峠道路のトンネルは中央構造線の西側へ 三遠南信道
国土交通省が本年度にも着工する飯田市―浜松市間の三遠南信道「青崩（あおくずれ）峠道路」（１３・１キロ）のトンネル予定ルートは、国内最大級の断層・中央構造線の西側を通るルートで設計が進む。地質がもろい同構造線東側からルート変更はしたものの、同構造線近くを通過することから難工事を懸念する専門家もいる。 同省飯田国道事務所（飯田市）によると、トンネル区間は約５キロ。同構造線とほぼ重なる国道１５２号の西側を通る。長野―静岡県境の青崩峠（１０８２メートル）の西約７００メートルを通過する見通しだ。 同事務所によると、青崩峠の南には同構造線を横切る草木トンネル（１３１１メートル）が１９９４年に完成。東側出口から北へ道路を延ばして三遠南信道の一部にする計画だったが、地盤がもろく、同構造線西側にトンネルを掘るルートに変更となった。 結晶片岩などが分布する同構造線の東側に対し、西側は花こう岩やその変成岩
信濃毎日新聞［信毎web］ 最難所「青崩峠道路」は本年度中に着工 まず静岡県側から
飯田市と浜松市を結ぶ自動車専用道路「三遠南信道」建設計画のうち、最難所とされる長野、静岡県境の青崩（あおくずれ）峠道路（１３・１キロ）本体工事に、国土交通省が本年度中に着手することが１８日、分かった。本年度は静岡県側から着工。飯田市側は整備中の工事用道路が完成し次第、来年度以降に着手する。 青崩峠道路は４車線でなく２車線で完成とし、最高時速６０キロの設計。もろい地層を掘削する長さ約５キロのトンネル区間があり、国交省は着工後、１０年程度の完成を目指す。 一部区間で通過する愛知県を含め、３県や沿線３２市町村でつくる三遠南信道路建設促進期成同盟会は１８日、都内で本年度総会を開催。出席した会長の阿部守一知事、牧野光朗飯田市長、白鳥孝伊那市長らが同省と民主党に早期完成を要請した。 阿部知事は同省で羽田雄一郎国交相に対し「三遠南信道は生活、観光、産業にとって重要な路線。災害時には命をつなぐ道路に
信濃毎日新聞［信毎web］ 中部横断道・八千穂―長坂間、高速道整備に肯定意見が多数
中部横断道（小諸市―静岡市）のうち、唯一事業化されていない八千穂インター（仮称、南佐久郡佐久穂町）―長坂ジャンクション（同、山梨県北杜市）間３４キロについて、国土交通省関東地方整備局が１～２月に実施した沿線住民アンケートで、高速道路整備に肯定的な意見が多数を占めたことが１１日、分かった。これを受け、国の社会資本整備審議会小委員会は、１２日の会合で整備方法案を絞り込み、中間取りまとめを公表する方針だ。 小委はアンケート結果を参考にした上で、建設費や整備効果などを比較し、長野県内は全て高速道路、山梨県内で一部県道を活用する案に絞る見込みで、事業化に向けて前進することになる。ただ、環境や景観への影響を懸念する北杜市民から、整備に反対する意見も一定程度寄せられたこともあり、アンケート結果と手法案を住民に説明する機会を設け、小委としての成案決定は次回会合に持ち越す見通しだ。 同省は本年度、審議会
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信濃毎日新聞［信毎web］ 「安曇野インター」への名称変更、１０月７日に決定