信濃毎日新聞［信毎web］ リニア駅に飯田・座光寺案 ＪＲが県に「妥協案」提示
リニア中央新幹線の県内中間駅位置について、ＪＲ東海が最有力の下伊那郡高森町南東部に次ぐ妥協案として、飯田市座光寺地区を県側に示していることが２０日、複数の関係者への取材で分かった。高森町案より１～２キロほど南西の市町境付近。飯田市が中心市街地のＪＲ飯田駅への併設を求める一方、同社は「併設は困難」としており、駅位置を市街地に近づけることで市側の理解を得る狙いとみられる。 ただ、座光寺案は行政区域が飯田市になるものの、高森町案と同じ郊外型。まちづくりや駅周辺整備費などの観点から現駅併設を主張する市側は、現時点で態度を変えていない。ＪＲ東海との交渉窓口である県も、座光寺案で調整を図れるのかどうか、検討を続けている。 ＪＲ東海は今後の環境影響評価手続きの日程などを理由に、今月中には県内の概略路線案（幅３キロ）、中間駅位置案（直径５キロ）を公表したい考え。高森町案の可能性も含め、手続きをどう進め
信濃毎日新聞［信毎web］ リニア新幹線 木曽郡町村長らとＪＲ東海が意見交換
リニア中央新幹線整備についてＪＲ東海と木曽郡内の町村長らが８日、木曽町内で意見交換した。同郡内の関心は岐阜県中津川市西部とされる中間駅へのアクセスや郡内の路線。町村長らはＪＲ中央西線の利便性向上、同市と接する南木曽町の景観や環境の保全を求めた。 同社側は宇野護取締役らが出席し、７日に公表した長野県内を除く中間駅、路線案などについて説明。郡内からは町村議長や商工会長らを含め約４０人が出席した。 冒頭以外は非公開。出席者によると、町村長から中央西線については、郡内に一部残る単線区間の複線化、増便などを求める声が上がった。また、南木曽町の妻籠宿一帯が重要伝統的建造物群保存地区に指定されていることも踏まえ、「近くに文化財や水源地もある。１０年、２０年たって渇水するようなことがないよう、住民への説明などの対応をきちんとしてほしい」といった意見もあった。 意見交換後、木曽広域連合長の田中勝已・木
Suica、PASMO、ICOCAなど、全国10の交通系ICカードが相互利用可能に 2013年春スタート - はてなブックマークニュース
JR東日本や名古屋市交通局、PASMO協議会など11の鉄道会社・団体は5月18日（水）、それぞれが発行する10種の交通系ICカードについて、相互利用を可能にすることで合意しました。2013年春からサービスを開始します。 ▽ 交通系ＩＣカードの相互利用サービスを実施することに合意しました（PDF） 相互利用サービスの実施により、全国149の交通事業者（鉄道：51、バス：98）の利用と、各交通系ICカード加盟店での電子マネーの利用（「PiTaPa」を除く）が可能になります。対象のICカードと、それぞれの発行会社は以下の通りです。 Kitaca（北海道旅客鉄道株式会社） PASMO（株式会社パスモ） Suica（東日本旅客鉄道株式会社） manaca（株式会社名古屋交通開発機構及び株式会社エムアイシー） TOICA（東海旅客鉄道株式会社） PiTaPa（株式会社スルッとKANSAI） ICOCA
信濃毎日新聞［信毎web］ ＪＲ飯山線5月までに主要工事完了予定 運行再開見通しは未定
県北部地震で大きな被害が出た下水内郡栄村で、ＪＲ飯山線の復旧工事が本格化している。ＪＲは土砂崩落で線路が宙づりになった横倉（栄村）−森宮野原（同）間を重点に５月中に主要工事を終えたい考えだ。ただ、融雪による土石流が線路を巻き込む危険もあり、運転再開の見通しはまだ立っていない。 ＪＲ東日本によると、県北部地震で飯山線は新潟県内区間を含め８９カ所で軌道や信号などが損傷したり、故障したりした。横倉−森宮野原間では線路下の盛り土が崩れ、３カ所で計約１８０メートルにわたって線路が宙づりになった。現在、戸狩野沢温泉（飯山市）−十日町（新潟県十日町市）間が不通で、代替バスが運行されている。 復旧工事は、重機を運ぶルートを確保するために除雪した後、３月下旬に本格化。崩落した土砂を除去し、線路を敷き直すために新たな盛り土を施す作業が進んでいる。ホームが崩壊した森宮野原駅の改修も急ぐ。ＪＲ東日本によると、
青春18きっぷ廃止 か？冬の発売はなし :【2ch】ニュー速クオリティ
1 タイガーレッドテールキャットフィッシュ(神奈川県) 2010/06/05(土) 23:34:58.68 ID:dq9ZiB55 ?PLT(18500) ポイント特典
リニア２５年開業遅れそう、ＪＲ東海計画見直し : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ東海社長に４月１日付で就任する山田佳臣副社長は５日、読売新聞のインタビューに応じ、リニア中央新幹線計画の建設スケジュールの見直しに着手する考えを明らかにした。 東京―名古屋間の全面開業は、目標の２０２５年より遅れる公算が大きいとみられる。 山田副社長は、「経営に影響を与えないよう、開業までの時間軸を調整する」と述べ、工事終了時までの収支計画の試算をやり直すことを表明した。早まることは「あり得ない」と明言した。 再試算を行うのは、０８年秋のリーマンショック後の景気低迷で、東海道新幹線の乗客が一時、１割以上落ち込み、需要回復にも不透明感が強いからだ。 ＪＲ東海は当初、１４〜１５年に着工して１０年間程度で工事を終える目標を立てていた。工事期間を延ばすことで各年度の費用負担を減らすことを視野に入れている。ＪＲ東海は、安定経営を保つことで、建設に際して国費の支援を受けないという当初方針は維持する
ドル箱路線抱えるＪＲ東海が農業に参入した本当のワケ (1/3ページ) - MSN産経ニュース
ＪＲ東海が今年に入ってから農業事業を強化している。グループ会社を通じて、岐阜県高山市でトウモロコシの栽培を始めたほか、愛知県常滑市ではレタスやトマトの栽培に乗り出した。ドル箱路線の東海道新幹線を抱え、ＪＲ各社の中でもピカイチの財務体質を誇るＪＲ東海がなぜ農業事業に乗り出したのか。 「いらっしゃい、取れたての新鮮なトウモロコシだよ」 ９月５日、ＪＲ名古屋駅併設のデパート、ＪＲ名古屋高島屋（名古屋市中村区）の地下食品売り場に登場したあるトウモロコシ。１本３５０円と一般のものの３倍の値が付けられたにもかかわらず、飛ぶように売れていた。 そのトウモロコシは高山市高根町特産の「タカネコーン」。標高１３００メートル、昼夜の寒暖差が大きい地域で栽培しているため、大粒で果物以上の高い糖度が自慢だ。このトウモロコシを栽培したのは、ＪＲ東海のグループ会社で、スキー場「チャオ御岳スノーリゾート」を運営する「飛騨
世界遺産・熊野古道の石垣破損、ＪＲが無許可工事 : 文化 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
和歌山県すさみ町の熊野古道（世界遺産）の石垣が、ＪＲ西日本和歌山支社発注の落石防止準備工事の際、長さ約４・５メートルにわたり壊されていたことがわかった。 ＪＲ側から事前に工事の許可申請は出ておらず、町教委は古道の保護を定めた町条例に違反するとしてＪＲに原状回復を求める。 石垣は、同町和深川の「長井坂」の古道沿いで、イノシシよけに高さ約５０センチ、幅８０センチ～１メートル、長さ約１００メートルに積み上げられた「猪垣(ししがき)」。江戸時代に造られたとみられる。６日午後、工事用モノレールが古道を横切って山の斜面にも敷設され、猪垣が崩落しているのを、地元の観光ガイドが見つけた。 同支社によると、モノレールは、ＪＲ紀勢線の落石防止ネット設置工事を発注したＪＲ西日本グループの建設会社が、工事資材の運搬用に敷設。町教委は、熊野古道の原状を変更する工事などは事前の許可申請を求めているが、ＪＲ側からはなか
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信州DC［開催期間2010年10月1日～12月31日］おすすめ観光情報【信州の紅葉】
東京新聞:新幹線神奈川新駅 ＪＲ東海が前向き:社会(TOKYO Web)