これからのエンジン開発、どうなる？
猫も杓子もEVシフトというブームも終わり、ようやく地に足がついたEVの着実な進歩が認められる時代になった感がある。なんでもかんでも「破壊的イノベーション」という流行り言葉になぞらえて、やれ急激なEVシフトだの、内燃機関の終わりだのと言っていたことがどうも現実的ではないということが、世の中の標準認識になりつつある。 別にEVシフトはこれで終わるわけではなく、おそらくは2035年に向けて、シェアで最大30％程度まではゆっくり地道に進んでいく。EVを快適に使うには自宅に普通充電器があることが必須。もしくは勤務先かどこか、常用するパーキングに長時間占有できる普通充電器があることが条件になる。 これは今のバッテリーと急速充電器では、80％までしか充電できないからだ。100％まで充電するには普通充電器で時間をかけてゆっくり入れるしかないし、となれば、その充電器は他に誰とも共有しない占有可能な充電器でな
「あれ、なに？」と思わず声が出る“乗り物”の正体 沖縄の街でゆるりゆるり
「あれ、なに？」と思わず声が出る“乗り物”の正体 沖縄の街でゆるりゆるり：経済の「雑学」（1/3 ページ） 沖縄本島の中部に位置する北谷（ちゃたん）町。那覇空港からクルマで40～50分ほどのところにあるが、この町の美浜エリアの魅力はなんといっても異国情緒あふれる南国リゾートを堪能できることだ。 ショッピングや食事を楽しめる「美浜アメリカンビレッジ」があったり、人気の「アラハビーチ」や「北谷サンセットビーチ」でまったりしたり、有名なホテルが並んでいたり。南国リゾートの気分だけでなく、まるで米国にいるかのような雰囲気も漂っているが、夕方に街中を歩いていると「あれ、なにっ!?」と思わず指をさしたくなる“乗りもの”が走行している。ヤマハ発動機とソニーが共同で開発したエンターテインメント車両だ。 車両名は「Sociable Cart（ソーシャブルカート）：SC-1」（以下、SC-1）。外形寸法は31
「あっちがEVなら、こっちは水素エンジンだ！」
無理。もうEVには非EV車は勝てない。内燃技術をベースにしたテクノロジーは、純粋にコスト面でEVに太刀打ちできなくなる。ICE（内燃）車もダメ。ハイブリッドもダメ。水素エンジンもダメ。内燃じゃないけどFCVもダメ。 なぜかといえば、EVは、今までのクルマよりずっとシンプルに作れるから。 まず圧倒的に部品点数が少ない。自工会予測では3万点から2万点に減る。内燃車はエンジンだけで7000点ぐらい構成部品があるけど、EVだとeアクスルというモジュールに、エンジンに相当する駆動用モーター・インバーターと、変速系に相当する減速機・デフ・ギアボックス類と、電装系に相当する回路類が全部入ってパッケージ化され、これをティア1のサプライヤーが1社で供給する。極端な話、あとは駆動系・操作系・バッテリー・充放電制御機構があれば、EVは走ってしまう。それぐらいシンプル。自工会が「EV化で雇用の大多数が失われる」と
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小型低速EVは社会をどう変える? ヤマハのコンセプトモデルでワクワクする未来を想像した
自工会 豊田章男会長、「カーボンニュートラルにおいても自動車産業550万人の底力をもっとあてにしていただきたい」
ユウタ on Twitter: "Apple「自動車作ります」→「無理でした」 ダイソン「自動車作ります」→「無理でした」 ヤマハ「自動車作ります」→「無理でした」(NEW!) みたいな有様なのでこの超くっそ難しい事業で何度もトラブルに見舞われながらも軌道に乗せたテスラとイーロン・マスクは本当にすごいんですよ。"
