北大阪急行線､延伸で急上昇する｢箕面｣の知名度
北大阪急行線は大阪市の北に位置する吹田市と豊中市を走り、ビジネス街にある江坂駅と「せんちゅう」こと千里中央駅を結ぶ全長5.9kmの路線だ。途中駅は緑地公園と桃山台の2駅だけ。「急行」と冠しているが各駅停車しか走らない。 だが、その強みは大阪市中心部を南北に貫く大動脈である大阪メトロ御堂筋線との相互直通運転にある。千里中央駅からは日中も8分おきに「なかもず」と行き先を表示した電車が出発していて北摂エリアの通勤通学の足を担っている。 御堂筋線の直通先が延伸 2023年5月20日に開業90年を迎えた大阪メトロ御堂筋線は同社線でもっとも古い路線。吹田市の江坂駅と堺市の中百舌鳥（なかもず）駅の間の24.5kmを結ぶ。途中、新大阪、梅田、淀屋橋、本町、心斎橋、難波、天王寺といった主要エリアを通る。淀川以北では幹線道路の新御堂筋に挟まれ、クルマと並んで地下鉄車両が走る姿がおなじみになっている。 一方、北
なにわ筋線と南海本線は平面交差に。騒音対策でフルシェルター区間も。 | Osaka Metropolis
2031年春開業に向けて工事が進むなにわ筋線。大阪駅(うめきた新駅)とJR難波駅・南海新今宮駅をつなぐ新しい鉄道路線です。 その中でも以前から個人的に関心の高かったのが、なにわ筋線と南海本線の接続問題。平面交差となることがより確定的になりました。 その他周辺の地上区間についても工事の詳細が続々と分かってきましたので、この記事でまとめて紹介します。 なにわ筋線と南海本線の平面交差平面交差が確定的に今回扱うのは、地上区間の工事説明会資料です。 資料内にある南海新今宮駅からみた完成イメージでは、なにわ筋線と南海本線とが平面交差していることが分かります。 出典：関西高速鉄道「なにわ筋線 明かり区間地元説明会」ここでの問題は、平面交差は近年避けられる傾向にある中で敢えて南海(とJR西？)は平面交差を選んだことです。 例えば、阪急淡路駅一帯では平面交差を解消する工事が進んでいます。京都線と千里線の平面
列車の扉に合わせて動く新型ホームドア公開 大阪駅北側 新駅に | NHK
大阪駅北側の「うめきた」エリアの新駅に導入されるホームドアが、27日、報道陣に公開されました。最新の技術を使って、列車の扉の位置に合わせてホームドアが動く仕組みで、JR西日本は、高さが天井まである「フルスクリーン」と呼ばれるタイプの導入は世界初だとしています。 大阪駅北側の「うめきた」エリアには、来年春に新しい駅が開業します。 新しい駅には、特急や在来線などさまざまな列車が乗り入れることになっています。 扉の数が列車の種類によって異なるため、従来の「固定式」のホームドアでは対応できないことが課題となっていました。 そこで新たに開発されたのが、高さが天井まである「フルスクリーン」で作られた「可動式」の新しいホームドアです。 列車の扉の位置に合わせてホームドアが自在に動く仕組みです。 会社ではフルスクリーンの可動式のホームドアは世界初だとしていて、来年春の開業時に試験的に導入するということです
大阪の駅で見つけた避難経路図、どう見てもアレにしか見えない「文字見て気づいた」「拡大しても見える」
リンク Wikipedia 火縄銃 火縄銃（ひなわじゅう、英: Matchlock gun / Arquebus）は、初期の火器（火砲）の形態のひとつで、黒色火薬を使用し、前装式で滑腔銃身のマスケット銃の内で、マッチロック式（火縄式）と分類される点火方式のものをさす。通常、日本では小型のものを鉄砲、大型のものを大筒と称する。 マッチロック式は、板ばね仕掛けに火の付いた火縄を挟んでおき、発射時に引き金を引くと仕掛けが作動して、火縄が発射薬に接して点火する構造である。（詳細は#射法参照） 火縄銃は、15世紀前半にヨーロッパで発明され、特にドイツ ソロミツ(シャドバン中につきリプ欄閉鎖中) @sorokage 一万イイネとかこの先、絶対ないので宣伝しときます！ 大阪、関西圏で甲冑武者の格好でサバゲーしたり撮影会してます もし戦場で合間みれる事があればその一時を楽しみましょう！ 甲冑武者装備は最初
「もう要らんから要る人使って」の文化…大阪メトロの駅の券売機前に1日乗車券が転がっている不思議な光景について
おしるこP🌸 @tumetaiosiruko じわじわ伸びてるので付記しますが、中百舌鳥駅にはこれを拾って乗るのは不正乗車に該当すると書かれた掲示物が結構な数貼ってあります。 確かに大阪の地下鉄あるあるの光景ですが、拾って使うのは自己責任でお願いします 間違っても駅員さんに「使ってもいいんですよね？」なんて聞かないように！ 2020-09-20 01:33:57 おしるこP🌸 @tumetaiosiruko 旅客営業規則第66条に「乗車券は、乗車人員及び乗車回数を記載したものを除き、1券面をもって1 人が1回に限り、その券面表示事項に従って使用することができる。ただし、定期券及び1日乗車券については、その使用回数を制限しない」とあり、譲渡は「1券面をもって2人使用した」と見做せる気もします。 2020-09-20 16:37:35 おしるこP🌸 @tumetaiosiruko しかし
関西の“ナゾの終着駅” 真反対の「網干駅」と「野洲駅」には何がある？ | 文春オンライン
年末年始は青春18きっぷのシーズンである。18きっぷを握りしめて全国各地の鉄道に乗りまくる正月休みを過ごす人も多いことだろう。で、そんな18きっぷの旅で特にありがたみを感じる列車が「新快速」である。関西を走る新快速ならば、米原から乗ってうとうとしているうちにあっという間に滋賀県を通り過ぎて京都、大阪、三ノ宮、姫路……と駆け抜けてゆくのだ。18きっぷで乗ることのできる列車の中ではいっとう速い列車である。 と、そんな18きっぱーはもちろんのこと、普段から新快速を使っている人たちなら気になる駅があるはずだ。新快速やそのひとつ格下の「快速」などでしばしば終点の駅となっているあのふたつの駅。そう、網干駅と野洲駅である。というわけで、今回は終着駅の旅 年末年始特別版。関西地方なら外すことのできない二大終着駅であるこの2駅に足を運んでみた。 ■網干駅（JR山陽本線／兵庫県姫路市） 地元の人や鉄道ファンな
JR西日本「パンダくろしお」新車両公開 | NHKニュース
国の消費喚起策「Ｇｏ Ｔｏトラベル」が、今月22日から始まるなか、大阪や京都と和歌山の観光地をむすぶＪＲ西日本の特急列車「くろしお」に、パンダのイラストをデザインした車両が加わることになり、19日、公開されました。 「パンダくろしお」は、ＪＲ西日本とジャイアントパンダの飼育で知られる和歌山県白浜町の動物公園「アドベンチャーワールド」が観光客を呼び込もうと共同で手がけたもので、19日、新たに加わる車両が大阪 吹田市の施設で公開されました。 車両の前面には、大きなパンダの顔がラッピングされ、頭の上には子どものパンダが乗ったデザインになっています。 これまでの「パンダくろしお」と同じく座席のヘッドカバーにはパンダがあしらわれ、乗車するとパンダが出迎えてくれるような雰囲気です。 新たな車両は、大阪や京都と和歌山県の観光地、白浜・新宮方面を結ぶ特急「くろしお」として、今月23日の祝日から運行を始めま
鮮魚は続くよ…近鉄、専用車両運行 : ニュース : 関西発 : 地域 : ニュース : 読売新聞オンライン
運行を始めた「伊勢志摩お魚図鑑」（１６日午前８時３０分、大阪府柏原市で）＝大石健登撮影 近畿日本鉄道は１６日、伊勢志摩産の海の幸を大阪方面に運んだ「鮮魚列車」の後継車両「伊勢志摩お魚図鑑」の運行を始めた。 鮮魚列車は１９６３年から運行。行商人がアワビや伊勢エビなどの海産物を詰めたトロ箱とともに乗り込み、大阪と三重を行き来したが、行商人の減少や車両の老朽化で今月１３日、半世紀の歴史に幕を閉じた。 時間通りに運べるとして行商人から運行継続を望む声があり、近鉄は、一般車両に専用車両（１両）を連結して運行することにした。後継車両は、平日の早朝に松阪―大阪上本町駅間で運行。車体に、伊勢エビやタイなど伊勢志摩の魚介類４３種類を描いた。
終電延長の利用者は4千人 大阪メトロ「これでは赤字」：朝日新聞デジタル
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特急ぬめり on Twitter: "大阪の路面電車はディープ＆レトロな雰囲気たっぷりで最高。通天閣のふもとを行き交う様子をまとめたので見てほしい。 https://t.co/VkeYTmZFgF"
大阪の路面電車はディープ＆レトロな雰囲気たっぷりで最高。通天閣のふもとを行き交う様子をまとめたので見てほしい。 https://t.co/VkeYTmZFgF
神戸新聞NEXT｜総合｜偶然を超えた奇跡のレベル 阪急電車大阪梅田駅のワンシーン
＜令和１年１１月１１日 大阪梅田駅１１時１１分発 ちょっとした偶然が＞阪急電鉄公式アカウント（@hankyu_ex）の１１月１１日のツイートが話題です。投稿された写真には、大阪梅田駅７番ホームから１１時１１分に発車する車両。しかも車両ナンバー「１１１１」。数字の１が１３個もそろうさまは、偶然を通り越した奇跡の域。ひょっとして粋な演出？ 阪急電鉄広報部（大阪市）に真意を聞きました。 ーわざわざ１１１１車両を運行させたのですか。 「偶然です」 ーネット上では粋な計らいと話題です。 「偶然なんですよ」 ー本当に本当ですか？いくら何でも…。 「数字の１が揃ったことは、取材依頼を受け初めて知ったぐらいです。１１１１の車両は比較的最近のもの。車両の検査と運行のタイミングから、偶然この車両になったと考えられます」 ー次は１２月１２日１２時１２分発。京都線平日ダイヤに１２時１２分発があります。 「申し訳あ
大阪市営地下鉄の梅田駅"幻のトンネル"と2面4線化構想 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
最近、鉄系のはてなブックマークで話題となっているのが「地上の地下鉄」というサイト。「帝都高速度交通営団 地下には謎があって色々空想してしまいます。が、地上にもこんなところが・・・」として、東京メトロ、いや営団地下鉄の建設の過程で残された"謎の空間"についていろいろ紹介されています。例の「帝都東京・隠された地下網の秘密」についてもアイロニカルに批評されている。地下鉄って、地下空間に閉ざされて写真が撮りにくい上に、路線や車両のバラエティーにもやや欠けるので、これまで鉄道マニアでも、あまり趣味の対象になっていませんでした。ネットだけでなく、商業誌や書籍などでも研究は手薄です。それゆえに貴重な報告です。 そうした"幻のトンネル"の話題で気になったのは、「新橋駅「幻のホーム」を１２月に公開 東京メトロ」という朝日新聞の記事。例の新橋駅の幻のホームが12月に特別公開されるというのです。「機動警察パトレ
阪神｢虎マーク｣が80年間も変わらない理由 | 経営 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
阪神タイガースは、その成績に関係なく、いつも多くのファンに愛されている。その理由は“デザインの質の高さ”だと私は考える。意外に思われる方も多いかもしれない。あの法被鉢巻の応援スタイルからは洗練されたデザインという言葉は思い浮かばない。しかしそこにある虎のマーク、“Tigers”のロゴ、黒と黄色の球団旗、これらのデザインは80年変わらずに使い続けられている。永く親しまれてきた事実は、飽きのこない質の高いデザインの証なのである。 「虎マーク」には普遍的な美しさがある 長い歴史の中でブランドイメージを変えた企業は多い。日立製作所や東芝、トヨタ自動車など子どもの頃に見た個性的なマークやロゴは、今はもう見ることはできない。それは、多くの企業がブランディングというイメージづくりの手法を活用し、より統一感や永続性のあるデザインを訴求し続けているからであろう。 ところが、タイガースはブランディングという言
大阪人の“恐怖の駅”!? 阪和線のナゾの終着駅「日根野」には何がある？ | 文春オンライン
しこたま酒を呑んだ夜、終電間際の電車に乗って帰ろうとすると“乗り過ごし”というリスクを背負うことになる。酔い心地でうとうとして気がつけば、電車は見たことも聞いたこともない終点の駅。改札口を出て駅前に出てみたはいいものの、特にめぼしいものがあるわけでもない都会の外れの住宅地。そうしてせっかくの気持ちのいい酔い心地も吹っ飛んで、人は絶望の淵に立つのである――。 天王寺駅や大阪駅でもお馴染みの「日根野行」 と、そんな世にも恐ろしい終着駅は、だいたい電車通勤が主流の都市部に多くあるものだ。そうしたわけで、これまでも小金井、国府津、小手指、南栗橋などなど首都圏近郊の終着駅を中心に巡ってきたが、今回は関西の終着駅に進出してみようと思う。訪れたのは、JR阪和線の日根野駅である。
京都に環状路線があれば儲かって渋滞緩和も出来るのに何故しない？ そこには京都特有の土地事情があった
new777の写真・ブログ専用アカウント@次は愛媛？ @takewaniphoto この路線が実在し、嵐電や叡電と相互直通運転を実施していたら、下宿・大学とバイト先を乗換無しで移動できたのに。 twitter.com/toda_k_2009/st… 2019-04-25 00:13:46
タイガース球団旗の「イコカ」 阪神電鉄が3月1日から発売 - 日本経済新聞
阪神電気鉄道は1日、交通系ICカード「タイガースICOCA（イコカ）」を販売する。デザインは阪神タイガースの球団旗とキャラクターの2種類。阪神はこれまで阪急阪神グループで使える磁気カード乗車券や後払いの交通系ICカード「PiTaPa（ピタパ）」を販売していた。関西でも利用者が多く、発行手
【満員】なぜ御堂筋線だけ混雑が激しいのか!? 理由はこんなにある！ | T-LOG
大阪市営地下鉄の中でも御堂筋線が一番混雑する路線となっている。利用者数は関西no.1であるが、その理由はいくつかある。 御堂筋線の南端はなかもず、北端は江坂であるが北大阪急行への直通運転で千里中央まで伸びる。 路線距離は大阪市営地下鉄の中では一番長い。 主要な駅は新大阪・梅田・難波・天王寺などのターミナル駅であるが、加えて淀屋橋・心斎橋などの大阪市の中心部を南北に結んでいる。 これにより、利用者数が圧倒的に多い地下鉄路線という地位を獲得している。 参照：御堂筋線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！ 御堂筋線が大阪メトロの中でもダントツで利用者数が多い路線という地位にある理由は上記の2点。 大阪市内の要所を結ぶ 他の大阪市の地下鉄の場合、都心部をむすぶ交通手段になっているのは事実であるが、要所中の要所を走っているのは御堂筋線くらいである。 梅田～淀屋橋は日本一の鉄道利用者数が多い
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プラレールでOsaka Metro路線図立体再現！（あべの天王寺サマーキャンパス2018）
『きさらぎ駅』と『梅田駅』を比較してみたが、梅田駅の方がきさらぎ駅より怖いかもしれない「この世界線じゃない」「なぜ比較した」
『ベロア』を知らない友人が私のスカートを触り、関西人なら一発で理解できる感想を述べた「わかる、高級感もドンピシャ」
