スカイマーク、ＡＮＡと提携交渉 ＪＡＬから一転：朝日新聞デジタル
国内航空３位のスカイマークが、同２位の日本航空と業務提携する方針から一転、首位のＡＮＡホールディングスとも提携に向けて交渉に入ることが９日わかった。日航との提携交渉に難色を示していた国土交通省は、ＡＮＡとも提携させたい意向で、業績不振のスカイマークは受け入れざるを得ないと判断した。 提携交渉は羽田と札幌、福岡などを結ぶ５路線３６往復を共同運航することを柱とする。国交省は各路線を日航とＡＮＡに割り振る案も検討する。ただ、民主党政権が公的資金で再建した日航が事業を拡大することには自民党の反発が強く、ＡＮＡ幹部も「日航との提携は認めない」としているため、ＡＮＡのみとの提携になる可能性も高い。 ＡＮＡは共同運航するエア・ドゥなど国内３社に出資し、スカイマークとも資本提携に発展する可能性がある。スカイマークは競争激化で業績が悪化。航空機のキャンセルでエアバスから違約金も請求される。西久保慎一社長は１
羽田国際線拡充 成田存続ルールに綻び（真相深層） - 日本経済新聞
国土交通省が航空業界に求める「成田縛り」という暗黙のルールに早くも綻びが生じている。羽田空港に国際線を就航した場合、同じ国へ向かう成田発着便を残すよう求めた行政指導に反して、路線撤退や縮小を模索する動きが止まらない。成田路線の存続をねらう国交省のもくろみは崩れ、航空行政は見直しを迫られている。英当局から書簡9月上旬、英国の航空当局から国交省へ届いた1通の書簡が大きな波紋を広げた。「no l
「ANAのキャンセル料高すぎ」弁護士が提訴 旅割75で
「全日空の旅割７５、取り消し料高すぎ」 弁護士が提訴 全日空の割引商品「旅割７５」で購入した航空券のキャンセル料は高すぎで無効として、佐賀市の弁護士が全日空を相手取り、キャンセル料の全額８１９０円の返還を求めて、佐賀地裁に提訴、７日に会見した。 訴状などによると、富永洋一弁護士は４月１７日、羽田発佐賀行きの７月３１日の航空券を、搭乗日７５日前までなら大幅な割引価格で購入できる「旅割７５」を利用し、片道の通常運賃４万３８９０円のところを１万３２９０円で購入した。 しかし、便を変更する必要が生じ、搭乗日６２日前の５月３０日にキャンセルしたところ、８１９０円のキャンセル料がかかった。 「旅割７５」では「搭乗日の７４日前以降のキャンセルは運賃の約６３％の取り消し手数料がかかる」と規定しているが、富永弁護士は、消費者契約法９条では「契約の解除で事業者に生じる平均的な損害額を超える違約金」は無
羽田ハブ化には、外資規制緩和とキャリア（航空会社）のビジネスモデル転換が必要 - 吾唯知足 - 88世代起業家の備忘録
2014-05-06 羽田ハブ化には、外資規制緩和とキャリア（航空会社）のビジネスモデル転換が必要 航空行政 藤沢数希さんが、「羽田空港はアジアのハブ空港になれるのか？」という記事を書かれていた。 内容としては「航空規制緩和を進めて競争を促し、航空運賃を下げよう。JALの破綻はそれを実行に移す良いタイミングだったのに逃してしまった」といったところだ。 これについては、筋論として100%同意する。海外に比べ異常に高い運賃を引き下げ、消費者にとっての「選択肢」を増やすことこそが消費者利益だ。 ただ、この記事中には、少し用語に錯綜がある。それを補足的に説明しながら、どうすれば羽田空港が「アジアのハブ空港」になれるのかの私論を述べてみたい。 ◎オープンスカイ＝2国間の航空自由化協定 まず、記事中に航空規制緩和を指す言葉として「オープンスカイ」という用語が出てくるが、オープンスカイは規制緩和と同義で
国内初「ウィンドウズフォン」の使い勝手は 富士通東芝モバイルコミュニケーションズ「ウィンドウズフォンIS12T」（通信会社はKDDI） ：日本経済新聞
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収まらぬ自民の怒り 日航しばる「8.10の証文」 - 日本経済新聞
自民・ANA、蜜月健在 羽田国際線枠で日航に完勝 安倍・稲盛会談実現せず - 日本経済新聞
ピーチ、香港・台北・那覇など5路線就航 10月までに 計8路線に - 日本経済新聞
