三セクや貨物鉄道､意外にある｢儲かる路線｣
意外な路線が上位に？ ■第三セクター鉄道 特筆されるのは、平成筑豊鉄道が第二種鉄道事業者、北九州市が第三種鉄道事業者である門司港レトロ観光線2.1kmの19.2という営業係数だ。これは、公表された収入が3384万円と、平成筑豊鉄道全線に対して10.4%であった一方、同線の95万旅客人キロは1.3%、営業キロは1.5%を占めるにすぎないからだ。 とはいえ、試算された費用は65万円、利益は2700万円というのはいささか極端に過ぎる。参考までに北九州市の数値を見ると、鋼索鉄道の皿倉登山鉄道の第三種鉄道事業者でもあるために内訳は不明ながら、収入が93万円に対して費用は1245万円で損失は1152万円、営業係数は1342.9と極めて悪い。同市は平成筑豊鉄道を支援するため、門司港レトロ観光線の鉄道事業を通じて間接的に支援を行っていると考えられる。 ■貨物運送を実施する鉄道 良好な営業係数の常連である太
日本で最も人が集まるバス停がリニューアル、その狙いは
高速路線バスの年間利用者数、日本一のバスターミナルが九州にある。西日本鉄道が運営する「西鉄天神高速バスターミナル」だ。2015年3月に「第2の創業」と位置付ける大幅改装が完了し、若い女性をメインターゲットにさらなる利用者増を狙っている。 「飛行機や鉄道に比べると移動時間は長いが、高速バスの旅も悪くはない。むしろ想像以上に楽しい、と思ってもらいたい」 3月21日に開かれたグランドオープンイベントで、西日本鉄道の庄山和利部長（自動車事業本部営業企画部）はリニューアルの狙いをこう話した。高速バスの振動が伝わりにくくした待合室、女性目線を意識して休憩スペースを広く設けた化粧室、若者に人気のコーヒーチェーン、コンビニエンスストア、旅先の情報を発信するデジタルサイネージを採用するなど、単なる高速バスの発着拠点としてではなく、旅への期待感を引き立てる空間作りを意識している。 もともと長距離高速バスの発着
燃料電池バス＝ミライ×2、電力供給能力が250kWhと大きい
トヨタ自動車と日野自動車は、燃料電池車「MIRAI（ミライ）」の技術を利用した燃料電池バス「トヨタ FC BUS」を開発。2015年1月9日から実用化に向けた実証試験を開始する。建物に電力を供給するV2H機能にも優れており、供給能力は250kWhもある。 トヨタ自動車と日野自動車は、燃料電池車「MIRAI（ミライ）」の技術を利用した燃料電池バス「トヨタ FC BUS」を開発。2015年1月9日から実用化に向けた実証試験を開始する＊1）。「2015年3月31日までバス1台を実路線で運行する」（トヨタ自動車）。 実証試験では、名鉄バス豊田営業所が運行事業者となって、とよたおいでんバスの豊田東環状線を走行する。運行区間は豊田市から三河豊田駅前。月曜日を除き、1日3往復運行する。「片道15～16kmの区間だ」（トヨタ自動車）。水素の充填にはとよたエコフルタウン内の水素ステーションを利用する。 図1
BRTはどこから？ 新拠点相次ぐ東京バス新時代
10月末に「事業協力者」が決まった、東京都心部と臨海副都心を結ぶ東京都のBRT（バス高速輸送システム）計画。2019年度内の運行開始を目指し、本年度内にルートなどの基本計画が策定される予定だ。一方、都心部では虎ノ門の日比谷線新駅や東京駅周辺などの開発事業で、新たにバスターミナルを整備する計画も進む。東京都心部のバスをめぐる動きが活発化してきた。 「鉄道空白地帯」を埋めるBRT 晴海に建設される予定の選手村をはじめ、20年の東京オリンピック・パラリンピックに向けて変貌する東京の臨海部。近年、高層マンションなどの建設が進んでいることから人口は増え続けているが、現状では都心部へのアクセスは決して便利とはいえない。 地下鉄などの鉄道網からやや外れた地域のためバスに依存する部分が多いほか、数少ない鉄道駅には利用が集中。都営地下鉄大江戸線の勝どき駅は開業以来利用者が増え続け、13年度の1日平均乗降人員
Yahoo!ニュース - 宇都宮LRT、反対の理由は…反対派市民団体代表に聞く （レスポンス）
「次世代型路面電車」LRT（軽量軌道交通）の導入に向けた計画が進む宇都宮市。一方で、市民からは計画に反対する声もある。市民団体「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」代表の上田憲一さんに、反対の理由を聞いた。 ［関連写真］ −−LRT計画に反対する理由として、会では「大通りを塞いで自動車交通の邪魔になる」「LRT導入で路線バスからの乗り換えを強いられ、不便になる」「400億円もの巨費を投じて運行しても採算が合うはずがない」などを挙げていますが、最も主張したいのはどの部分ですか。 上田代表（以下敬称略）：反対理由にも「『こともあろうに』狭いながらも宇都宮市で最も重要な幹線道路に〜」との言葉を入れていますが、大通りにLRTを通すというところが一番の問題だと思っています。こともあろうに、車のために作った通りに入れるというのが問題です。道路交通の障害になるという点です。そして、車線の減った
赤字の地域路線バスを止めないため、賃上げを決意：日経ビジネスオンライン
イーグルバスは、埼玉県に本社を持つ路線バス会社だ。もともとは戦後、地元の川越市で旅行代理店であるイーグルトラベルとしてスタートした。長らく国内外の旅行やバスツアーの企画、観光バスの予約手配などを行ってきたが、1983年から事業を多角化し、企業や病院、学校などへのバス送迎のサービスを開始。その後、1990年に一般の観光バス事業に参入していった。 1995年からは、川越市旧市街にある名所を巡るレトロな観光路線バスを運行し始めた。それまでは一つの地方都市だった川越市を、美しい旧市街を持つ観光地として、知名度向上に大きく貢献してきた。 さらに、2006年からは、埼玉県内の日高町や山間部にあるときがわ町で、大手バス会社が赤字で撤退した路線バス事業に積極的に参入していった。路線バス事業では、IT技術の導入に積極的に取り組み、社会貢献を会社の経営理念の中核に据え、地域住民の足である地方の路線バスの再生に
北陸新幹線開通はチャンス…勝負に出るのと鉄道 : 新おとな総研 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
七尾北湾沿いを軽快に走るのと鉄道。遠方に見えるのは能登島。全線が世界農業遺産「能登の里山里海」の域内だ（写真は西岸駅―能登鹿島駅間） のと鉄道は２００１年に穴水(あなみず)―輪島駅間を、０５年に穴水―蛸島(たこじま)駅間を廃線にした。レールや枕木は跡形もなく撤去され、奥能登から鉄道の灯(ひ)が消えた。残された七尾―穴水駅間の８駅３３．１キロは、廃線前の３分の１以下の長さとなった。 「高校の鉄道同好会で、のと鉄道を応援する冊子を作り、社会人になってからは２冊自費出版もしました。０２年にこの会社の運転士になりましたが、穴水―蛸島駅間の最後の運転を私が任されたのです。悔しさ半分、情けなさ半分でマスコン（制御器）を握ったことが忘れられません」 同社公認のブログ「のと鉄道運転士の乗務日誌」を７年書き続けている石川県珠洲(すず)市出身の巽(たつみ)好弘（４９）は、当時を思い返して言う。 のと鉄道の社長
車体2台「連節バス」普及後押し 国交省 - 日本経済新聞
国土交通省は、バス事業者が車体を2台つなげた「連節バス」を導入しやすくする。混雑の解消が進んでいない大都市の郊外を中心に、一度にたくさんの乗客を運べるようにして混雑緩和に役立ててもらう。運転手の不足で路線維持が難しくなっている地域もあり、運行効率を高めるねらいもある。普及に向け、費用の助成制度を来年度中に設けることも検討する。車体をほろで連結させたバスは全長約18メートルで、乗車定員が120人
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鉄道会社・航空会社・ICT企業・東京大学など30団体、「公共交通オープンデータ協議会」設立 
TechCrunch
福岡市長へひとこと 広告付きバス停 バスシェルターについて
報道発表資料：交通政策基本計画（原案）に対する意見の募集の開始について - 国土交通省
富山の鉄軌道 埼玉でＰＲ 来月から : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）