車内暴力考 - みずもり亭日誌2.0
グーグルなどの検索エンジンで「車内暴力」を検索してみると、「All About」の防犯に関する記事が見つかり、その冒頭には、 電車内での暴力事件が、多発しています。尊い命を落とした被害者もいて、通勤の電車に乗るのも命がけです。／女性が痴漢の被害を恐れるように、男性は車内暴力の被害を恐れているでしょう。／とはいえ、仕事で疲れてチョット一杯と、お酒も飲んでいたりして、うっかり誰かの足を踏んでしまうこともありえます。それがもし、不満を抱えた柄の悪い若者だったら…？ キレる若者に、どう対応するのがよいのでしょうか？ http://allabout.co.jp/gm/gc/55600/ と書かれている（著者は偶然にも知人だったりする）。 「多発している」という記述を見ると疑ってしまうのは、僕の悪い癖だ。そういえば、車内暴力防止を呼びかけるポスターもよく見かける。そこには、 暴力行為は見るのもイヤだ。
ＪＡＬがなかなか潰れないのには理由がある
ＪＡＬが、いよいよ整理解雇を決定した。公的支援で再建を図っている最中なのだから、速やかに余剰人員は解雇すべきだろう。むしろ決定が遅すぎるくらいだ。 ところで、今回の一連の経緯からは、ふたつの事実が見えてくる。ひとつは、一企業におけるたった250人の解雇がニュースになるほどに、日本は終身雇用という建前が崩れていないということ。少なくとも名の知れた企業なら、これほどの手間とコストをかけないと人なんて切れないということだ。 そしてふたつめは、「雇用を守るべき」という労組のべき論は、現実の前にはあまりにも無力だということ。労組側はまだ司法に訴えるとかなんとか言っているが、裁判官がどう思おうと、ないものはないのであって、時間の無駄である。 >>29歳の働く君へ・記事一覧 マンモス企業が国の社会保障を肩代わり といっても、あんまり可哀そうというわけでもない。 パイロットであれば50歳で年収2000万円
JR西日本での障がい者女性性暴力事件 - 里美ドットコム
このブログは〈森崎里美さんを支える会〉のものです。 メールと会費やカンパの送り先は《プロフィール》にあります。署名用紙はカテゴリー下にあります。
バス大異変！――知られざる公共交通の実像(1) | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
深夜の東名高速道路、海老名下りサービスエリアに、零時を過ぎたあたりから続々と色鮮やかな大型バスが集まってきた。その数、十数台。いずれも東京から関西方面に向かう高速バスだ。 休憩のためにバスから降り立った乗客の年齢層は20〜30代。女性の姿も目立つ。新幹線では東京ー大阪間は1万4050円かかるが、バスなら3500円から。この安さが人気の理由だ。最近では運賃1万円超と高額ながら、ファーストクラス並みの乗り心地を実現したバスもある。 価格重視に乗り心地重視。多種多様な乗客の心をつかみ、高速バスの輸送人員はうなぎ上り。だが、バス業界全体を見れば、高速バスの輝きなどほんの一部にすぎない。乗合バス事業全体で見れば、ピーク時に100億人を超えた輸送人員は、現在では43億人と、半減してしまった。 2002年の規制緩和で乗合バス事業への新規参入が容易となった。しかし、輸送人員が減っている中での事業
ラップで機内アナウンス(日本語字幕つき) The Rapping Flight Attendant
離陸前のアナウンスをラップでやっちゃうカッコいい客室乗務員です。 ◆キャプション機能をオンにすると、ラップの英語詞が表示されます。
「高速無料化」に大反対の業界関係者ら、労働条件の悪化を懸念｜物流ウィークリー・物流と運送、ロジスティクスの総合専門紙
政権交代が実現し、民主党が掲げる「高速道路無料化」が現実味を帯びてきた。ところが、トラック運送業界は、この無料化に関して必ずしも歓迎ムードというわけではないようだ。 「暫定税率の廃止には賛成だが高速道路の無料化には大反対」と声を荒げるのは、愛知県で冷凍食品輸送を手がけるＡ社社長。「ドライバーの労働条件が悪くなるから」だという。同社は、名古屋市から静岡市の物流センターまで東名高速道を利用した11時間の運行計画を立てて運んでいる。 しかし、これが土日になると事情が変わる。「上限1000円になってから一般車による渋滞が慢性化し、13時間もかかるようになった」。さらに、パーキングエリアやサービスエリアなどもごった返し、トラックを駐車するスペースも一般車に占有されているという。無料化が実現すれば、「労働基準法を順守することが困難になる」と社長は懸念する。 北陸地方のＢ社社長も無料化には反対意見だ。理
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