スイス機、乗客111人の荷物一つも載せず離陸 「職員不足」
スイスのチューリヒ空港を離陸するスイス・インターナショナル・エアラインズの旅客機（2023年1月18日撮影、資料写真）。(c)SEBASTIEN BOZON / AFP 【9月11日 AFP】スイス・チューリヒ発の旅客機が9日、乗客の預け荷物を一つも搭載せずに離陸し、目的地のスペイン・ビルバオ（Bilbao）に到着した。地元紙が翌10日、報じた。航空会社は、地上職員の不足が原因だと釈明している。 エーデルワイス航空（Edelweiss）に代わりスイス・インターナショナル・エアラインズ（Swiss International Air Llines）が運航した同機は、9日夜にビルバオに着いた。 スイスのドイツ語紙ブリック（Blick）によると、乗客は荷物受取所のベルトコンベヤー前で2時間以上待ったものの、預けた荷物はついに出てこなかった。 スイス・インターナショナル・エアラインズの広報はAFP
エアアジア・ジャパン破産へ ｜ 共同通信
格安航空会社（LCC）のエアアジア・ジャパンは17日、東京地裁に破産手続き開始を申請したと発表した。新型コロナウイルス流行による航空需要急減で経営が悪化し、10月に事業継続の断念を決めていた。
ANA、社員3500人削減へ 一部は他社に出向を要請：朝日新聞デジタル
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全日空、大型機25～30機削減 コロナ禍で半減、リストラ策の柱（共同通信） - Yahoo!ニュース
全日空は21日、主に長距離国際線で使う大型機25～30機を削減する方針を固めた。リースを含め約60機の大型機を保有しており、半減させる。現在の航空業界の状況では売却の際、取得時の価格よりも大幅に安くなることが想定されるため、まずは帳簿上の価格を引き下げ、評価損を計上する減損処理を20年9月中間決算で行う。大型機は小・中型機に比べ燃費が悪く、整備費用などもかかるため、リストラ策の柱とする。コロナ禍で拡大路線は巻き戻しを余儀なくされた。 成田、羽田、中部、関西の各空港の国際線はすでに大多数を減便しているが、需要回復時には羽田の発着便から優先的に再開する方針。
ビジネスクラスとエコノミークラスは何が違う？上位クラスの魅力とは - しーずざでい SFC修行とかマイルとか
ビジネスクラス症候群とは 一度ビジネスクラスを体験してしまうとエコノミーに乗れなくなってしまうこと。広々としたシート、どんなに長い足でも前に届かない足元、ウェルカムドリンクはシャンパン、デザートはいつでも頼むことが可能、そして食後は気分よくフルフラットで熟睡、そんな贅沢なサービスに慣れてしまうこと。 完全な造語です（笑）それだけ魅力だ、ってことでしょう。一度体験してしまうと止められない、は言い過ぎとしてもビジネスクラスのサービスに虜になってしまう人は多いと思います。私もそんな一人です。 私自身、２０１６年から何だかんだと飛行機に乗る機会が増え（殆どは趣味ですが）、数えてみるとビジネスクラスは１０回以上利用していました。半分以上は特典航空券での利用になるのですが、ビジネスクラスの魅力を知り、そして気を付けていることもありますので、今回まとめてみることにしました。 ビジネスクラスは一度乗ったら
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エアバスが世界最大の旅客機「A380」を“引退”させる本当の理由
