[B! 社会][鉄道][交通] obsvのブックマーク

赤字ローカル線の惨状､本当に｢人口減｣が原因か

昭和の頃からいまだ抜本的解決策が見いだせない赤字ローカル線問題。近年は「人口減少」を理由として、半ば諦めムードの世論形成の末に、廃線への道を突き進むケースがほとんどである。筆者もこれなら廃線も仕方がない、そう信じていた。ところが、その赤字ローカル線、本当に人口減少が原因なのかと首をかしげるようなデータを入手した。それによれば「人口減少率が低い・または人口が微増しているにもかかわらず、鉄道利用者が最大半減になっている線区がある」あるいは「鉄道利用減少率が人口減少率の2倍・3倍の線区がある」という事実がある。人口減より急速に進む利用者減これが本当ならば、人口減少のみがローカル線衰退の原因ではなく、鉄道事業者の無策・愚策がローカル線衰退の一助になっていたり、むしろローカル線を衰退させて沿線人口減少にもつながっていたりすることもありえるのではないだろうか。これから挙げる4線区の例は、200

obsv 2023/06/22

地方での高速道路網の整備、高速バス路線の拡充、そしてロードサイドへの小売店の集積により、もはや鉄道に乗る必要が無くなった人が多いのではないだろうか。

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ドイツ賃上げ求めるストでほとんどの公共交通機関止まる | NHK

ドイツでは27日、物価の高騰に伴って、空港や鉄道などで働く職員が賃上げを求めるストライキを行い、ほとんどの公共交通機関が止まる異例の事態となっています。ドイツでは、ロシアによるウクライナへの軍事侵攻の影響でエネルギー価格などが高騰し、消費者物価の上昇率は、先月まで6か月連続で8％を上回っています。こうした中、空港や高速道路の職員など、およそ250万人が加入する労働組合と、全土で鉄道を運行する会社の職員などの労働組合が27日、賃上げを求める24時間のストライキを一斉に行いました。これに伴って、ドイツ国内のほぼすべての空港の運用が停止され、フランクフルトやミュンヘンと日本を結ぶ日本航空や全日空の便も欠航したり、大幅に遅れたりする影響が出ています。ドイツで公共交通機関に関わる労働組合が合同でストライキを行うのは異例で、全土でほとんどの公共交通機関が止まっています。今回のストライキは、2

obsv 2023/03/28

日本で鉄道全面ストやったら大都市部は道路渋滞で消防や救急が機能停止して巻き込まれ死がかなり出ると思うが、どこまで国民が容認出来るかだろうな。

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「バリアフリー化は優先順位がある」、公共交通の現場から考える「乗車拒否問題」 - 弁護士ドットコムニュース

obsv 2021/05/08

有識者からやっとまともな論評が出た。“「コストをかける優先順位」をどこに見出すかが重要だと説く。現実を見据えて、ひとつひとつ、優先順位を考えてほしいと呼びかけた。”

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周囲の舌打ち、改札から乗車まで20分…健常者が知らない“車椅子移動のリアル” | 文春オンライン

車椅子ユーザーの伊是名夏子氏が「JRで目的駅が無人であることを理由に『乗車拒否』されたのは合理的配慮を欠く対応である」旨をブログで述べたところ、逆に「なぜ事前連絡しなかったのか」「下調べや想定が甘い」「感謝が無い」等の非難を受ける事態となった。彼女が訴えたニーズ自体は、私も含め大半の車椅子ユーザーに共通している。その表現方法も、バリアフリーを求める障害者運動としては極めてオーソドックスだ。今回、多くの人が「自分も当事者になり得る身近な問題」と捉えた事は大変嬉しいが、駅員に感情移入するあまり、障害者を個々人の糾弾が目的のクレーマーのように誤解されているきらいもある。しかし障害者にも各々の生活があるので、周囲を虐めて楽しもうと敢えて揉め事を起こす程暇な人は稀だ。にも関わらずそうしたステレオタイプが根強いのは「普段何に困っていて、それをどう処理しているのか」という素朴な実感が共有されてない

obsv 2021/04/22

車椅子へのバリアが都会の駅でも沢山存在するのがわかった。それらの解消も可能な限りやっていくべき。一方で鉄道を使わずバスやタクシーの方が予算効率が良いこともあり得る。予算に限りがある以上、最適な方法を。

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通勤時は高く、日中は安く　国交省が鉄道運賃で検討開始：朝日新聞デジタル

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obsv 2021/04/21

通勤通学時間は業務の側の都合から出てくるものだから、運賃を多少いじったくらいでは乗車率は大して変わらないだろう。

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「物言う障害者」に攻撃が殺到する背景　西田亮介氏が語る「冷たい日本社会」論 - 弁護士ドットコムニュース

obsv 2021/04/17

“事業者が耐えられない費用については、利用者や社会全般で広く負担するという考え方もできる” ←過疎地では今にも廃線の危機なのに「全駅バリアフリー化絶対それ以外は差別」と言うのに批判するのは攻撃なのか？

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戦前の関西の鉄道は関東の各社と比べると比類なき発達をしていた。

京阪の複々線は、昔からあるのがすごい。 1933年（昭和8年）12月29日：蒲生信号所 - 守口駅間複々線化。当時私鉄最長。京阪の子会社が作った新京阪線（今の阪急の京都線）の地下線の西院駅 - 大宮駅間は1931年に開業。天神橋駅 - 大宮駅間をノンストップ34分の俊足だった。鉄道省は、対抗して関西急電と呼ばれる、料金不要の優等列車を設定。1936年には、流線型の車体デザインの52系（流電）を投入。現在の新快速の礎を築いた。京都駅 - 大阪駅間を34分、大阪駅 - 三ノ宮駅間を25分。大阪市営地下鉄の御堂筋線は、1933年（昭和8年）5月20日：1号線梅田駅（仮） - 心斎橋駅間 (3.1 km) が開業。開業当初、御堂筋線はわずか1両編成での運転だったにも関わらず、当時からすべての駅のホームが、将来を見越して 17 m 級車による8両編成に対応するように建設されていた。さら