【フィアット 500S 試乗】大人の色気を感じさせる実用コンパクト…島崎七生人 | レスポンス（Response.jp）
フルモデルチェンジ不要！とさえ思わせられるフィアット『500』。日本の軽自動車でなぜこういうクルマが登場しないのだろう？と思わずにはいられない、愛着が持てる真の実用コンパクトカーだ。 先ごろ2ペダル（オートマティカ）も追加した500Sはスポーティなムードが“打ち出し”のモデル。北米市場進出のタイミングから設定された前後大型バンパーは、アバルトのそれよりイカつさがなく、実車に接しスグに目が馴染んだ。15インチの専用ホイール（タイヤは185/55R15）も、上品で大人びたセンス。専用色の「グルーヴメタルグレー」とチタニウムグレーの各部アクセントが施された外観も、大人の色気を感じさせる。 インテリアでは専用シートがいい。スポーティ過ぎず日常の乗り降りもスムース。コンパクトカーのシートながらシッカリした造りなのは日本車が達成できていたいところだ。ステアリング、シフトノブなども専用品になっており、標
ナポリ銘菓「スフォリアテッラ」 - FIAT CULTURE MAGAZINE
「FIAT CULTURE MAGAZINE」は 新たに「fiat magazine ciao!」として装いも新たに生まれ変わりました。 引き続きご愛顧のほどよろしくお願いいたします。 カタログ一覧
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デュアロジック車運転のコツ - 銀の鍵 (The Silver Key)
O horror, O terror, O cringing fear, keep away from me! O my eyes, O my heart, it is true. It is the one I loved. O let me die once more, that consciousness may pass from me! It is her, whom I loved, she for whom I waited in joyful anticipation, hoping to find the light of my youth, hoping the overlay of later evils would be sloughed away by death, hoping to find the warm, throbbing liveliness I o
“速さ”には何の不満もない「フィアット500TwinAir」
1940年東京生まれ。日本大学芸術学部放送学科卒業。文化的側面からクルマを斬る自動車評論家。輸入車がレアだった45年以上前に、「旅行に行くから」と言って借りた、父のノーマルのベンツでラリーに出場し、優勝したという、やんちゃな過去も。 ※この記事は、LUXURY TVより転載しています。 2007年のデビュー以来、2代目フィアット500＝「Nuova500」は、ヨーロッパをはじめ、多くの市場で高い人気を獲得しています。また、人気の上昇とともに、バリエーションも増え続け、アバルトモデルや、オープントップモデル、さらにはフェラーリとのコラボレーションによる限定モデル「アバルト695トリビュートフェラーリ」まで加わり、人気の上昇度合いはますます強くなっています。 そんな流れの中で、ついに北米市場への上陸まで決まりました。小粋さでは誰にも負けない、このイタリアンミニが、北米市場で支持されるかどうか、
【パリモーターショー10】アバルト プントエヴォ にもエッセエッセ | レスポンス（Response.jp）
フィアットは13日、欧州向けの『アバルト・プントエヴォ』にチューニングキット、「esse esse」（エッセエッセ）を設定すると発表した。 エッセエッセとは、「スーパー・スポーツ」の頭文字、SSをイタリア語で示したもの。これは、かつてのフィアット車に用意された伝統の称号だ。 1958年、アバルト社はフィアット車の性能を手軽に引き上げることを目的に、エッセエッセキットを開発。このキットを装着したフィアット車は、さまざまなモータースポーツで活躍し、その存在は一躍有名になった。 アバルトは2008年7月、『グランデプント』にエッセエッセキットを復活。しかし、グランデプントが大幅改良を受け、『プントエヴォ』に進化したことから、今年のパリモーターショーでは、アバルト・プントエヴォ用のエッセエッセを初公開することになった。 ハイライトは、エンジンチューン。1.4リットル直列4気筒ターボには、専用コンピ
三菱ふそう、新型エンジンをフィアットと共同開発 | レスポンス（Response.jp）
三菱ふそうトラック・バスは、イタリアのフィアット・パワートレイン・テクノロジーと小型トラック用の軽量・低燃費「4P10」型ディーゼルエンジンを共同開発した。国内向け次期『キャンター』に搭載する。 新開発エンジンは、3リットル直列4気筒のインタークーラー付VGターボディーゼルエンジンで、DOHC4バルブ構造を採用する。コモンレール式燃料噴射装置には、噴射反応速度に優れ、小型で車両への搭載性が向上する「ピエゾ方式」を採用。これにより、噴射圧力の高圧化と、緻密な燃料噴射制御が可能となり、最適な燃焼効率を通じた低燃費化とクリーンな排出ガスを両立した。 また、高効率なVGターボを採用し、フラットなトルク曲線を維持つつ、高回転域でのパワーを確保した。EGR（排気再循環システム）には、高効率のEGRクーラーを採用し、NOx低減に貢献する。 さらに、「BlueTecシステム」との組合せにより、NOxとPM
フィアット 500 に「ブラックジャック」…新型2気筒搭載 | レスポンス（Response.jp）
フィアットは20日、欧州向けの『500』に「ブラックジャック」を設定した。マットブラック塗装を施した精悍な外観と、新型2気筒エンジン「ツインエア」を搭載するのが特徴だ。 ツインエアは875ccターボで、85ps/5500rpmの最大出力と、14.6kgm/1900rpmの最大トルクを引き出し、0-100km/h加速は11秒、最高速は173km/hと、1.4リットル直列4気筒エンジンと同等だ。 また、アイドリングストップを組み込み、CO2排出量は92～95g/km、欧州複合モード燃費は24.4～25km/リットルと、環境性能も高い。フィアットによると、1.4リットル比で、最大30％の燃費改善を実現しているという。 このツインエアを積むフィアット500のブラックジャックは、精悍なマットブラック塗装を採用。ドアミラーやドアハンドルには、グロスブラック加工が施される。足元は専用16インチアルミホイ
フィアット 500、新型2気筒ツインエアエンジンを搭載 | レスポンス（Response.jp）
フィアットは7日、欧州向けの『500』と『500C』に、875ccの新型2気筒エンジン「ツインエア」を搭載すると発表した。1.4リットル直列4気筒並みの動力性能を備えながら、燃費を30％向上させたダウンサイジングユニットだ。 このエンジンはフィアットの関連会社、FPT（フィアット・パワートレーン・テクノロジー）社が開発。最新の「マルチエア」技術を導入する。 マルチエアは、電子制御油圧バルブが開閉タイミングとリフト量を制御し、トヨタの「バルブマチック」やBMWの「バルブトロニック」などと同様に、スロットルバルブを使わずに、吸排気バルブをコントロール。パワーと燃費を両立させる効果がある。さらにツインエアでは、このマルチエア技術に流体力学を応用して、燃料噴射を最適化。非常に効率の高いエンジンに仕上げた。 ツインエアエンジンには、最大出力65～105ps仕様が存在するが、フィアット500と500C
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「アバルト熊本」 1月19日（土）に新規オープン | フィアット クライスラー ジャパン
フィアット、「プント エヴォ」を「プント」に名称変更
【インプレッション】フィアット「500 ツインエア スポーツプラス」 /
【2011フランクフルトショー】【イタリア】フィアットはサイズアップした新型「パンダ」を公開
フィアットの2気筒エンジン「ツインエア」の組立工場を訪問
フィアット、グッチとのコラボモデル「500 by Gucci」の予約受付を開始
リアウインドウが壊れたでゴザル、の巻【Fiat】【car】【レビュー】 - mgkiller（めがきら）の眼が光る。
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グランデプントに乗り換える、の巻【Fiat】【car】【レビュー】 - mgkiller（めがきら）の眼が光る。
フィアット、「500」と「500C」に2気筒エンジン搭載「ツインエア」を追加
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