「新京成電鉄」京成に吸収合併へ 約80年で歴史に幕 車両や運賃はどうなる？ | 乗りものニュース
千葉に電撃！ 新京成電鉄を京成電鉄が吸収合併 京成電鉄は2023年10月31日（火）、子会社の新京成電鉄を2025年4月1日に吸収合併すると発表しました。同日の取締役会で決議しました。 新京成の電車（画像：写真AC）。 新京成電鉄は松戸～京成津田沼の新京成線を運営する、いわゆる準大手私鉄のひとつ。京成は2022年9月に全株式を取得し完全子会社化しましたが、「さらなる経営の効率化・意思決定の迅速化を図ることで、経営資源を最大限活用し、これらのシナジー効果をより早期かつ確実に発揮するため、当社を存続会社、新京成電鉄を消滅会社とする吸収合併を行うことといたしました」としています。1946年に会社設立、翌年に新京成線を開業した新京成電鉄は、79年をもってその歴史に幕を閉じます。 京成電鉄によると、車両などをどうするかは現在検討中とのこと。新京成線の運賃については京成線に組み込むのではなく、現在の運
「成田まで20分」目指す京成 「世界最速」から66年の小田急 スカイライナーとロマンスカー“中の人”対談 速さに必要なものとは | 乗りものニュース
「ロマンスカーミュージアム」で3回に渡って行われた「名鉄・西武・京成×小田急社員による車両開発トークショー」。各社の看板特急について、車両担当者が対談しました。最終回は小田急×京成です。 高速化への姿勢とは 「ロマンスカーミュージアム」（神奈川県海老名市）では2023年7月30日、8月5日、12日の3日間、小田急電鉄、名古屋鉄道、西武鉄道、京成電鉄の特急車両担当者によるトークショーが開催されました。各日ごとにテーマが設定され、それぞれ小田急電鉄とほか1社ずつが対談。3日目は「新しい速度領域への挑戦」をテーマに、京成電鉄と「新AE形スカイライナー×ロマンスカー・SE（3000形）」について語られました。 拡大画像 小田急電鉄のロマンスカー3000形「SE」と、京成電鉄のスカイライナー新AE形（画像：小田急電鉄／京成電鉄）。 「ロマンスカーミュージアム」の高橋孝夫館長が司会を務め、小田急電鉄
京成電鉄向けも事前協議か あいおい、賠償保険の入札 ｜ 共同通信
Published 2023/07/28 21:08 (JST) Updated 2023/07/28 21:25 (JST) 京成電鉄が実施した賠償責任保険契約の入札で、あいおいニッセイ同和損害保険が他の大手損保と、保険料に関して事前に協議した疑いがあることが28日、分かった。あいおいを含む大手損保4社は東急グループ向けの火災保険契約で、談合に当たる価格調整をしたことが分かっている。東急以外の契約でも不適切な情報交換が横行していた可能性がある。 京成電鉄のような大企業向けの損害保険は、リスクが大きいため複数社で引き受ける共同保険が一般的となっている。提示する保険料を入札前に協議するのは独禁法上の問題となり得る。
山手線に“第二”構想があった！ 幻の鉄道、そのルートやダイヤを探る | 乗りものニュース
現在のJR山手線の外周にもうひとつ線路を敷設する――そのような計画が過去にありました。題して「山手急行電鉄線」、通称「第二山手線」です。結局、実現には至りませんでしたが、どのような構想だったのかを探ります。 計画区間は大井町～洲崎 東京で1920年代半ば、通称「第二の山手線」と呼ばれた私鉄路線が、実現に向けて動き出していました。会社名は「東京山手急行電鉄」。社名には「（現在のJR）山手線の少し外側エリアを急行（高速度）運転する電車」という意味が込められました。何とも魅力的な響きを感じさせます。 拡大画像 山手線に「第二」構想があった…？ 社長は小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）社長の利光鶴松。発起人には第三十四銀行常務取締役の太田一平、京阪電気鉄道社長の太田光凞、東京電燈（現・東京電力）社長の若尾璋八といった錚々たる面々が連ねていました。 山手急行線の起点は、品川からJR京浜東北線で1駅目の
京成電鉄、2022年度は総額167億円の設備投資 - 安全対策の強化など
京成電鉄は、2022年度の鉄道事業設備投資計画について発表した。安全対策の強化をはじめ、駅施設のリニューアルとバリアフリー化工事、環境負荷の低減などに取り組み、総額167億円を投じる。 京成電鉄が2022年度の鉄道事業設備投資計画について発表 駅と車内の安全対策強化の一環で、押上駅のホームドア設置工事を東京都交通局との共同事業として推進するほか、宗吾参道駅などで駅ホームの改修工事を行い、ホーム縁端と車両乗降口の段差を解消する。テロなどの危険行為に対応するため、駅に防犯カメラを増設するほか、通勤型車両の車内に防犯カメラの設置を進める。 押上線葛飾区内(四ツ木～青砥間)の連続立体交差事業は、引き続き仮下り線工事を進める。事業が完了すれば、平和橋通りなどの沿線にある11カ所の踏切が廃止され、安全性向上や交通渋滞の解消が期待できるという。 沿線地域防災への取組みとして、国の荒川下流特定構造物改築事
【理由がダサすぎる？】東武鉄道の都心乗り入れ、失敗した理由はなぜ？ - YouTube
浅草や北千住をターミナルとして、日光・鬼怒川・伊勢崎などへ路線を伸ばす、東武鉄道。 完全に別路線となっている東上線系統を除けば、自社線内だけで山手線内で乗り入れていないのですが、それはそもそも都内に自社路線がない相鉄を除くと関東大手私鉄の中では唯一だったりします。 しかし、過去には乗り入れようとする計画や、乗り入れのチャンスがありました。 にも関わらず、特に乗り入れるチャンスについては失って、結果として山手線内への乗り入れに失敗しています。 いったいなぜなのでしょうか？そして、もし東武鉄道が都心に乗り入れるとしたらどこに乗り入れていたのでしょうか？ 今回はその謎に迫っていきます。 サムネのスペーシア画像提供：つうさん チャンネル登録はこちら http://www.youtube.com/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hw?sub_confirmation=
【鉄道ミニ劇場】新京成が京成に合併されない理由
新京成電鉄は社名から分かるように、京成のグループ会社ですが、 これまで合併の話は出たことがありません。 なぜなのでしょう？ちょっと考えてみました。 使用キャラ：nicotalk＆キャラ素材配布所より 使用曲：DOVA-SYNDROMEより
首都圏の私鉄がつくった遊園地 各社の様々な思惑とその歴史 多くが閉園した理由とは | 乗りものニュース
首都圏の私鉄は、「園」や「遊園」といった駅名にも見られたように、自社系列の遊園地を持っていました。しかし、多くはすでに閉園しています。なぜ鉄道会社が娯楽施設である遊園地を建設し、そしていまは存続していないのでしょうか。 西武系「としまえん」の閉園が決定 そのほかの私鉄の遊園地とは 東京の大手私鉄には、かつて沿線に自社系列の遊園地が多数ありました。それらはおおむね大正時代から昭和初期にかけて建設されたものです。2020年8月末に閉園する「としまえん」もそのひとつです。1926（大正15）年の開園で当初は非鉄道会社による経営でしたが、1941（昭和16）年に武蔵野鉄道（現・西武鉄道）が買収します。としまえんは、都内にある私鉄会社系遊園地として唯一いまも営業しているものなので、閉園はその点でも特筆されるものといえましょう。 拡大画像 「西武園ゆうえんち」の大観覧車と、西武山口線 遊園地西駅（20
大手私鉄14社(メトロ除く)の2020年３月の利用客数。定期外客で減少率が高いのは京成46.3％減、南海43.7％減、近鉄42.9%減、京急40.7%減。近鉄は特急輸送、他３社は空港アクセス輸送の大幅減が要因。相鉄の減少率の低さも注目 - katamachi のブックマーク / はてなブックマーク
大手私鉄14社(メトロ除く)の2020年３月の利用客数。定期外客で減少率が高いのは京成46.3％減、南海43.7％減、近鉄42.9%減、京急40.7%減。近鉄は特急輸送、他３社は空港アクセス輸送の大幅減が要因。相鉄の減少率の低さも注目 鉄道 経済
【鉄道】引っ越し先、どこにする？ 「住むなら○○沿線」と思わせる10の理由 東日本編 | 乗りものニュース
引っ越し先を考えるときに気になるのが、その鉄道沿線での生活スタイルです。日常の通勤や買い物はもちろん、休日のレジャーなど、路線によってその暮らしは少しずつ変わってきます。大手私鉄各社の沿線ごとに「何が便利か」「選ぶメリットは」などを集めました。
｢朝｣の首都圏大手私鉄､一番速い列車は何か
大手私鉄各社は、ほとんどの路線で優等列車を走らせている。だが、乗り慣れていない路線で戸惑うことはないだろうか。急行が準急より早いのはわかるが、快速と準急ではどうなのだろう？ましてや快速急行となってくるとますますわからない。JRで特急といえば特急券を別途購入する必要があるが、私鉄の中には乗車券のみで乗れる特急も存在する。 では、果たしてどの路線の、どの優等列車が最も早いのだろう？ 始発駅から終点までの距離を所要時間で割れば、表定速度（駅での停車時間を含めた平均の速度）が出る。だが、各種の優等列車は都合良くすべての時間帯に走っているわけではない。たとえば、東武東上線の快速急行を例に取ると、平日は午前・夕方の上りのみ、土休日は朝の下りと午前中・夕方の上りのみ運転されており、他社でも同様のケースが多々存在する。また、朝のラッシュ時と昼間では所要時間が異なることも多い。 平日朝「目的地に早く着く」の
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
【大問題】ある鉄橋が抱える致命的欠陥 完成後の想定外の事態と730億円の対策工事 ～ 京成本線荒川橋梁【小春六花】
こんなに違う関東・関西の鉄道事情「有料特急のバラエティー」「車両の加速度」―“勝ち”はどっち？｜まいどなニュース
京成は私鉄の中でも待遇が悪いほうだからな。役員報酬もJRの5分の1くらい。人材獲得のライバルのJRを超える待遇を与えることはほぼ不可能だから（運賃を倍にすれば可能かもしれんが）、こういう発想になるんだろう。 - rKoneru_waiwaiのコメント / はてなブックマーク