「路線バスです」高速バスがなぜわざわざ表示する？…じゃあ「乗合」って何？ 車体の表記のイロイロ | 乗りものニュース
高速バスは路線バスの一種ですが、一般的にいう街なかを走る「路線バス」とは区別されます。にもかかわらず、車体前面の目立つ部分にわざわざ「路線バス」と掲げることも。法令で決められているから、というわけでもないのです。 「乗合」表記とは別に「路線バス」と掲げる高速バスがあるワケ バスの前扉付近に、「乗合」「貸切」など車両の用途が表示されていることがあります。一方、高速バス車両はこれとは別に、運転席横の窓付近に「路線バス」と書かれていることもあります。確かに高速バスは法令の上では「乗合バス」（一般乗合旅客自動車運送事業）ですし、それを一般には「路線バス」というはず。でも車両によって表示があったりなかったり、用語もバラバラ。どういう経緯があるのでしょうか。 拡大画像 ダッシュボード上に「路線バス」と掲げた日東交通の高速バス（成定竜一撮影）。 まず「乗合」「貸切」といった表示は、道路運送法施行規則で定
「小仏トンネルを先頭に渋滞」なぜなのか？ 混みやすい原因が満載!? ほとんどトラップの数々 | 乗りものニュース
よく「小仏トンネルを先頭に〇km渋滞」と渋滞情報で聞きますが、それはなぜなのでしょうか。実は特に混みやすい理由が、その近くやトンネル内にあります。 ゆるやかな上り坂が原因!? 「小仏トンネルを先頭に〇km渋滞」という言葉は、ニュースの交通情報などで頻繁に耳にします。中央道の東京・神奈川都県境に位置する“定番の渋滞ポイント”の名は、実際に通ったことがなくても知っている人が少なくないかもしれません。なぜ、このトンネル付近は混雑し、頻繁に渋滞になるのでしょうか。 拡大画像 小仏トンネル手前で渋滞している様子（乗りものニュース編集部撮影）。 特に渋滞が発生しやすいのが、上り線です。実は小仏トンネルの前後には、混みやすいポイントがいくつもあります。 まず、上り線は小仏トンネル手前の小原第一橋付近で3車線から2車線に減少します。そのため、トンネル直前で車線減少に気づき、慌てて減速や強引に車線変更するド
圏央道も混むからイヤ！「北関東道で迂回」はアリか 渋滞少ない快走路の“使い道” | 乗りものニュース
都心の迂回ルートとしての外環道や、その外側の圏央道も交通量が増え、一部で渋滞が顕著になっていますが、さらにその外側に位置する「北関東道」は比較的空いています。迂回路としても使われますが、所要時間などはどれほど変わるのでしょうか。 渋滞激化の圏央道 それすら避けたい！ 東京都心部の迂回ルートとしての役割を持つ外環道や、その外側の圏央道も近年、一部で混雑が激化しています。そのさらに外側で同様の役割をもつ北関東道は、比較的空いている傾向です。 拡大画像 北関東道。栃木の壬生PA付近（画像：NEXCO東日本）。 北関東道は文字通り北関東3県の主要都市、すなわち群馬の高崎、栃木の宇都宮、茨城の水戸を結び、東京方面から延びる関越道、東北道、常磐道などを連絡しています。2000年代から部分開通し、圏央道より一足早く2011（平成23）年に全通しました。 圏央道は東京都心からおよそ50km圏を結びますが、
ずんだ､佐藤の会…｢羽生PA･佐野SA｣の地域性
コンテンツブロックが有効であることを検知しました。 このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能（広告ブロック機能を持つ拡張機能等）を無効にしてページを再読み込みしてください。 ✕
「今さらバカにしているとしか」 高速道路“バイク料金”実現か それでもライダーが怒るもっともな理由 | 乗りものニュース
国土交通省が高速道路料金の「車種区分や料金比率」の見直しに本腰を入れています。自動車が大きく、重くなったことを理由に挙げていますが、バイク目線から見ると、その説明は矛盾の塊。通行料金引き下げの署名活動は今も続きます。 バイクと軽自動車の差を今さら問題に？ 「今さらバカにしているとしか思えませんよ」 2024年3月下旬、東京モーターサイクルショーで高速料金の引き下げを要望する署名に賛同したライダーの1人が、この秋にも国が見直し方針を固める予定の高速料金や車種区分について、憤っていました。 写真はイメージ（画像：写真AC）。 バイクの高速料金は、高速道路ができた半世紀以上前から四輪車と同額。5車種区分となった現在でも「軽自動車等」として軽四輪と同じです。 しかもバイクは、2005年の法改正まで高速道路で2人乗り禁止でした。定員4人と定員1人、タイヤの数も、重さも違う四輪車と同じ料金は不公平では
酷すぎる… 高速道路“工事帯に突っ込む事故”急増 「ながらスマホやめて!!」NEXCO悲痛の訴え 衝撃映像が公開 | 乗りものニュース
衝撃度MAXになってる……！ 高速でながらスマホ→あまりにひどい事故に… 「高速道路上での工事規制内への進入事故が多発しています！」 このような表題の記者発表を、NEXCO3社（東日本、中日本、西日本）が2024年3月27日、連名で発表しました。工事作業員の命が脅かされる事故の問題が、いよいよ深刻さを増しています。 拡大画像 工事規制帯に突っ込む事故が急増。作業員が危険にさらされている（NEXCO中日本八王子支社の映像より）。 高速道路における工事規制帯への進入事故の件数（NEXCO3社合計）は、2020年度に704件、2021年度1095件、2022年度1457件と、文字通り急増しています。 その「約9割が漫然運転などの前方不注視によるものです！」とのこと。「前をしっかり見て、運転に集中していただきますようお願いいたします」と、3社は強く訴えています。 同日、NEXCO中日本八王子支社が
東名高速の渋滞対策が空振り三振！ 8年間いったい何をやってきたのか!?【清水草一の道路ニュース】 - 自動車情報誌「ベストカー」
クルマと道路は切っても切り離せないもの。交通ジャーナリストの清水草一が、毎回、道路についてわかりやすく解説する当コーナー。今回は慢性的な渋滞が問題になっている東名高速の対応策の結果と次の問題について考察していく。 文／清水草一、写真／フォッケウルフ、出典／NEXCO中日本 ■付加車線設置による渋滞対策は残念な結果に 全国で高速道路ネットワークが充実し、恒常的な渋滞が徐々に減少するなか、神奈川県内の東名高速道路では、コロナ明け後、渋滞の悪化が著しい。 その背景には、圏央道沿道への巨大物流拠点の集中や、首都高・横浜環状北西線の開通によって、東名への流入交通量が増加したという外部要因があるが、付加車線の設置による渋滞緩和策が機能していないのも事実だ。 この3月、国交省が主催する「神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」の第6回会合が開かれたが、その内容を知り、「彼らはこの8年間、いったい
川崎の「第三京浜」に“できるはずのIC”結局どうなった？ かれこれ40年近く何もなし 「野川IC」のナゾ | 乗りものニュース
第三京浜で横浜市内の羽沢ICをフル化する検討が行われていますが、川崎市内には、古くから「野川IC」の建設計画があります。いま、どうなっているのでしょうか。 第三京浜で40年以上続く「事業」 東京世田谷と横浜を結ぶ第三京浜で2024年現在、ICの整備が検討されています。横浜市内の環状2号に接続する羽沢IC（神奈川区）に、下り線の入口と上り線の出口を整備し「フルIC化」するというもので、高速道路の入口を増やして利便性を高める狙いがあります。 第三京浜。京浜川崎ICの隣に「野川IC」が計画されている（画像：写真AC）。 一方、第三京浜にはずっと以前から、ICの整備が検討されている場所があります。それが、川崎市内の「野川IC」（仮称）です。 野川ICは京浜川崎ICから2kmあまり南、都筑ICの間に位置し、この計画があることから第三京浜のIC番号は「3」が欠番になっています。接続予定の尻手黒川道路は
「トイレない問題」半分解決！ 圏央道「魔の空白区間」に新PAついに誕生！ ただし片方だけ | 乗りものニュース
圏央道に坂東PAがオープンします。 内回りの常総IC～坂東IC間にオープン NEXCO東日本関東支社は2024年3月13日、圏央道の内回り（神奈川方面）に休憩施設「坂東PA」を新たに開設すると発表しました。 拡大画像 坂東PA（内回り）の工事状況。2024年3月撮影（画像：NEXCO東日本）。 オープンは4月23日（火）正午です。常総IC→坂東IC間の茨城県坂東市弓田に開設されます。 駐車場は大型38台・小型51台・障がい者1台・二輪車4台、トイレは男性小7基・男性大5基・女性13基・バリアフリー1基・家族1基、急速充電器は2口（1口最大出力90kW）が整備されます。売店やフードコートなどはありません。 圏央道はSAがなく、PAも少ないのが現状です。特に常磐道（つくばJCT）から東北道（久喜白岡JCT）にかけては、休憩施設が1か所もない空白区間であり、つくばの手前にある江戸崎PAから次の菖
時代遅れ説は本当？ 「ポンピングブレーキ」はなぜ必要なのか 実は「メチャ役立つ」ケースも | 乗りものニュース
自動車の運転で「ブレーキペダルを数回にわけて踏む」と教習所で教わった人が少なくないはずです。すでに過去のモノとなりつつある意見もあるなか、どのような効果が考えられるのでしょうか。 実際「今のクルマじゃ使わん方がいい？」 自動車の運転でブレーキを踏んで停止する際、「ブレーキペダルを数回にわけて踏む」、いわゆる「ポンピングブレーキ」を行うよう教習所で教わった人が少なくないはずです。ただ、実際の運転では「やったことがない」「久しぶりに聞いた」「既に時代遅れ」という声もSNSなどで多くいわれる項目のひとつでもあります。どのような効果があるのでしょうか。 ブレーキを踏む足のイメージ（画像：写真AC）。 公安委員会が道路交通法の概念をまとめた「交通の方法に関する教則」には、「ブレーキの掛け方」という項目があります。そこでは、「最初はできるだけ軽く踏み込みましよう。それから必要な強さまで徐々に踏み込んで
首都高「独特すぎる構造のスキマPA」がリニューアル “首都高初”も登場 “コロッセオ”に併設の「加平」 | 乗りものニュース
生まれ変わります！ 首都高のコロッセオのスキマにあるPA 首都高速道路が2024年3月22日（金）に、しばらく閉鎖していた6号三郷線下り「加平PA」（東京都足立区）をリニューアルオープンします。 拡大画像 らせんを描く加平出入口ランプの左下に加平PAがある（画像：Google earth）。 リニューアルでは「爽やかで落ち着いた空間」に内装を一新。ラーメン・コーヒー・アイスなどの自動販売機のラインナップに、首都高のPAで初導入となる「生絞りオレンジジュース」も加わるそうです。22日は10時からオープン予定です。 加平の出入口は上下線ともに、らせん状にランプが折り重なる独特の構造で、それを包み込む外壁もあいまって、古代ローマのコロッセオ（円形闘技場）のような巨大構造物が環七通りを挟んで対峙しています。加平PAは、そのグルグルの“スキマ”、入口ランプとPAのランプの間の高架上にある比較的小さな
まだまだ進化する!? 第三京浜に「新しい出入口」追加！ 環2から横浜都心部や横浜新道方面へ行きやすく | 乗りものニュース
第三京浜道路の羽沢ICに、横浜方面の出入口を追加する計画が進んでいます。 羽沢ICに横浜方面の出入口を設置 第三京浜唯一のハーフICで、改良が検討されています。国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所で2024年3月4日、関係者が神奈川県内の道路の課題や整備の進捗について話し合う第6回「神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」が開催され、各種の対策が示されました。 第三京浜の羽沢IC・保土ケ谷料金所・保土ケ谷PA付近（画像：Google Earth）。 東京と横浜を結ぶ有料道路「第三京浜道路」は、途中に京浜川崎・都筑・港北・羽沢の各ICが設置されています。このうち環状2号線近くに設けられている羽沢ICのみが、東京方面の出入口しかないハーフICです。 このため港北ICから首都高三ツ沢出入口までの約6kmは、横浜都心部や横浜新道方面への入口ICがなく、高速道路を活用できない状況となってい
「コンテナホテル」が郊外にどんどん増えて77店舗に 稼働率80％の理由は？
日本各地に、コンテナを並べたビジネスホテル「コンテナホテル」が続々と誕生している。2018年12月、栃木県に1号店をオープンした「HOTEL R9 The Yard（ホテル アールナイン ザ ヤード、以下：R9）」は、24年2月末時点で77店舗2696室まで拡大している。 使用しているのは建築用に開発された専用のコンテナモジュールで、ドアを開けると、ベッドやデスク、風呂、トイレが付いた住空間が広がる。 立地はいずれも郊外のロードサイドで、ほとんどのお客がクルマで訪れるという。開業当初こそ手探りだったが、出店を重ねるうちに需要をつかみ、スピーディーに拡大。今のところ閉店は一つもなく、近年は毎月2店舗ペースで出店している。 ブランド誕生から5年が経過した現在、稼働率は約80％（開業1年以上が経過した店舗のみの集計）、リピート率は約40％にのぼるという。 R9を運営するデベロップ社（千葉県市川市
トラック運転手不足→「速度を上げよう」意味不明？ 最高速度引上げナゼ実施？ 意図が分からないとの声も | 乗りものニュース
政府は2024年2月27日、車両総重量8トン以上の中型・大型トラックの高速道路での最高速度を、80km/hから90km/hに引き上げる政令を閣議決定しました。これを受けSNSでは「意味があるのか」と疑問視する声もあります。 人手不足で最高速度を上げるのは変？ 政府は2024年2月27日、車両総重量8トン以上の中型・大型トラックの高速道路での最高速度を、現行の80km/hから90km/hに引き上げる政令を閣議決定しました。 拡大画像 物流業界の大型トラックのイメージ（画像：写真AC）。 人手不足が懸念される「2024年問題」に対応するための施策として、2024年4月1日から施行されます。同じ4月には、運転手の時間外労働が年間960時間までに制限されるということで、速度アップにより輸送の効率化を図る狙いがあります。 ただ、閣議決定がされ、第一報が出た後のSNSでは“あまり意味がないのでは？”と
上辺だけでも反省してみせれば懲役が年単位で違いそうな気もするし、そうしない/できないのはなぜだろうかと、名前で検索してみて、ちょっと衝撃的な記事を見てしまった https://friday.kodansha.co.jp/article/247559 - kusigahama のブックマーク / はてなブックマーク
<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4749830939997586944/comment/kusigahama" data-user-id="kusigahama" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/mainichi.jp/articles/20240226/k00/00m/040/052000c" data-original-href="https://mainichi.jp/articles/20240226/k00/00m/040/052000c" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.
東名高速「横浜の新たなIC」具体化へ 横浜町田IC至近で“負担軽減” 開通時期も明らかに | 乗りものニュース
“第二”横浜町田ICとはならなさそうです。 「上瀬谷」直結になる東名の新IC 横浜市都市整備局は2024年2月13日、建築・都市整備・道路委員会を開催し、東名高速に整備を予定している新たなICについて、2024年度より本格的な検討を開始すると発表しました。 東名の横浜町田IC付近はかなり交通量が多い（画像：写真AC）。 新たなICは横浜町田ICから5kmほど南、2027年「GREEN×EXPO 2027」（横浜国際園芸博覧会）の開催が予定されている旧米軍上瀬谷通信施設地区（瀬谷区・旭区）の至近にできます。 博覧会を契機に整備される上瀬谷周辺の道路を経由することで、環状4号線沿いの瀬谷区や泉区北部などにおける広域アクセス性が向上するほか、慢性的に混雑している横浜町田ICおよび周辺道路へ与える交通負荷を低減するとしています。 市都市整備局によると、IC料金所は旧上瀬谷通信施設地区内に設け、そこ
アクアライン、また混んできてる？ 渋滞減らした日本初の“時間帯値上げ”→「効果が減少傾向」 一体なぜなのか | 乗りものニュース
東京湾アクアラインの渋滞対策として導入されている土休日の「時間帯別変動料金」、その渋滞緩和効果が、やや薄れて来ているようです。多くの人が慣れてきてしまったのでしょうか。 最初はヨカッタが…10月以降、長い渋滞も増加？ 千葉県の熊谷俊人知事が2024年1月24日、「時間変動料金の社会実験中のアクアラインの交通状況等について」、当初と比べると「効果が減少傾向と見られます」と、自身のX（旧Twitter）にて発信しました。休日午後を中心に、川崎・東京方面へ帰る人が増える東京湾アクアラインの上り線、また混んできているのでしょうか。 東京湾アクアライン。休日は上り線が混雑する。写真はイメージ（画像：NEXCO東日本）。 東京湾アクアラインでは2023年7月22日から、土休日の上り線（木更津→川崎方面）のみ、ETC全車種を対象として時間帯によって通行料金を変動させる「ETC時間帯別料金」の社会実験が行
高速道路「大雪通行止め」開始 関東ほぼ全域“ノーマルタイヤ禁止” 首都高では入口閉鎖 雪降る前から予防措置 | 乗りものニュース
絶対スタックさせない！ の気概を感じます。 NEXCO東日本管内、早めに対策 2024年2月5日11時現在、関東甲信地方で大雪が予測されていることから、高速道路の広範囲で通行止めや冬用タイヤ規制が敷かれています。 中央道の園原IC。通行止めとなっている（画像：NEXCO中日本）。 関東甲信の高速道路では、5日朝からほぼ全域で冬用タイヤ装着規制が敷かれています。雪が降る前から、ノーマルタイヤのクルマの走行を予防する措置です。降雪区間の主要ICでは係員による冬用タイヤの装着確認の実施を予定しているといいます。 また、首都高速道路は予防的通行止めを順次実施するとしており、前段階として3号渋谷線下り、4号新宿線下り、王子線（C2中央環状線）内外回りなどの入口を順次通行止めしています。 そして中央道方面では、雪による通行止めが始まっています。中央道は須玉（山梨県）～中津川（岐阜）、長野道は岡谷JCT
JRバスの“王”ついに去る 国産2階建てバス「エアロキング」高速バスから全車引退へ | 乗りものニュース
担当も号泣……。 「エアロキング」さよなら ジェイアール東海バスは2024年1月30日、国産2階建てバス「エアロキング」が高速バスの運用から全車引退すると公式SNSにて発表しました。 拡大画像 ジェイアール東海バスのエアロキング（画像：ジェイアール東海バス）。 三菱ふそう「エアロキング」はJRバス各社で大量導入され、一時はJR高速バスの代名詞的な存在でしたが、世代交代が進んでいました。とりわけ、ジェイアール東海バスはエアロキングに愛着をもち、JRバスの中でも最後まで表立って運用してきました。 同社に残る3台のエアロキングは、2月29日（木）の「新東名スーパーライナー」や「ドリームなごや」での運行が最後。3月1日には東名ハイウェイバスのダイヤ改正が行われ、2階建てバスは全てスカニア（スウェーデン）の「J-InterCity DD」へと置き換えられるそうです。 エアロキングは2010（平成22
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
他人の中に無制限の悪意を見出すのは家族にも友達にもどこにも信頼と安心を見つけられなかった証拠だ 哀れな人生に憐憫と救済を 俺達の境遇に感謝を - technocutzero のブックマーク / はてなブックマーク