他人の中に無制限の悪意を見出すのは家族にも友達にもどこにも信頼と安心を見つけられなかった証拠だ 哀れな人生に憐憫と救済を 俺達の境遇に感謝を - technocutzero のブックマーク / はてなブックマーク他人の中に無制限の悪意を見出すのは家族にも友達にもどこにも信頼と安心を見つけられなかった証拠だ 哀れな人生に憐憫と救済を 俺達の境遇に感謝を
ズルい？ ズルくない？ 高速本線との「先頭合流」は正しい！ 渋滞時の「ファスナー合流」はなぜ推奨されるのか
高速道路では、インターチェンジやサービスエリア／パーキングエリアなと゛から本線に合流する地点で渋滞となることが多くあります。なぜこのような場所で渋滞が起こるのでしょうか。 早く本線に合流しようとする運転が渋滞の原因に…だからファスナー合流を！ 連休などにおいて、高速道路のインターチェンジやサービスエリア／パーキングエリアなどから本線への合流ポイントでは、渋滞が発生しやすくなっています。 なぜこのような場所で渋滞が起こるのでしょうか。 渋滞の原因にはさまざまありますが、代表的なものとして前述のような合流ポイントでは、本線に合流する側の車両が加速車線を十分に使い切らず、加速車線の途中で本線に合流してしまうことが挙げられます。 まばらな地点から次々とクルマが合流することで、本線を走行するクルマがブレーキを踏む回数が増え、後続車との間隔が狭まってしまうのが合流ポイントで渋滞が発生しやすい原因のひと
高速の追越車線を走りたがる人の心理 走り続ければ違反 渋滞の原因にも | 乗りものニュース
追越車線を走り続けるのは違反、かつ、混雑時には渋滞を助長することもわかっています。それでもやはり、追越車線の利用が集中してしまうことも。どのような心理なのでしょうか。一方で、追越車線をあまり走りたがらない人もいます。 追越車線、ふだんはあまり走りたくない？ 高速道路で一番右の追越車線を走り続けるのは違反ですが、それでも、追越車線ばかり走るクルマを見かけます。速く走りたい一心の人もいるでしょうし、無意識に走ってしまう人など、理由はいろいろ考えられます。 写真はイメージ（画像：写真AC）。 しかし、追越車線こそ、あまり走りたくないという人も少なくありません。乗りものニュースで以前、片側3車線の高速道路を想定して「あまり走りたくない車線」について読者アンケートをとったところ、618人のうち最多の40.6％が「追越車線」と回答。女性に限ると69.7％に上りました。 その理由は、「出口に行くとき車線
“ありがとう”の「サンキューハザード＆クラクション」は違反？ パッシングは挑発？ 地域差ある挨拶行為とは
普段の運転でハザードやクラクション、パッシングなどを合図代わりに使っている光景を見かけます。しかし、これらの行為は場合によっては道路交通法違反になるほか、トラブルの元になるといいます。 運転者同士で感謝を伝える合図、違反になる可能性も…？ クルマを運転していると、道をゆずってもらったり、死角の危険を知らせてもらったりとほかのクルマの運転者に感謝を伝えたいと感じることもあるでしょう。 一般的に、ほかのクルマの運転者に感謝を伝えるための行動や合図として、会釈をしたり、車内外で手をあげたり、ハザードランプやクラクション、パッシングを利用するという方法がとられているようです。 ハザードランプやクラクションの正しい使い方とは、どのようなものなのでしょうか。 日常的なハザードランプの使用方法として、高速道路の渋滞で危険を知らせる「渋滞時最後尾のハザード」、駐車することをアピールする「駐車合図ハザード（
タイヤ空気圧「多めに入れときましたんでー」OK？ 空気圧“過多”の影響とは | 乗りものニュース
タイヤが空気圧不足のまま走っているクルマは、4台に1台といわれます。燃費をはじめ悪影響が大きいため、業界では定期的な空気圧点検を呼び掛けています。では、空気圧「過多」はどのような影響があるのでしょうか。 悪影響大きい空気圧不足 では「多め」は？ タイヤの空気圧不足は様々な悪影響がいわれますが、逆に空気圧「過多」はどうなのでしょうか。 タイヤのエアチェックのイメージ（画像：写真AC）。 近年、クルマのタイヤにまつわるトラブルが増加傾向にあり、JAF（日本自動車連盟）への救援要請は2017年度までの10年間で約10万件も増えています。その要因のひとつが、タイヤの空気圧不足で、JATMA（日本自動車タイヤ連盟）によると4台に1台が空気圧不足のまま走っているといいます。 クルマにはそれぞれ、タイヤの適正空気圧が設定されています。JATMAによると、適正空気圧より50kPa（キロパスカル）不足の場合
高速の加速車線、合流はどの時点で？ 渋滞か否かで判断を変えるべきもっともなワケ | 乗りものニュース
高速道路の加速車線から本線に合流する時、スムーズに車線変更をしてクルマの流れに乗ることができれば、自分だけでなくほかのクルマにもメリットがあります。車線変更はどのタイミングが最適なのでしょうか。 もちろん「十分に加速した時点」 高速道路のICやSA、PAなどから本線に合流する際、クルマは加速車線で加速し走行車線へ移ります。走行車線を走るクルマのあいだにうまく入れず、合流のタイミングを逃してしまうというのはちょっとした恐怖ですが、ではスムーズに合流するためには加速車線のどのあたりで車線変更するのが良いのでしょうか。それとも、加速車線の終点まで走るべきなのでしょうか。 高速道路のPAから本線への合流地点にある加速車線。写真はイメージ（佐藤 勝撮影）。 東京都世田谷区の自動車学校、フジドライビングスクールの田中さんに聞いたところ、「十分に加速できた時点」が合流すべきタイミングだといいます。 「教
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