（上）津波の被害に遭った石川県能登町。沿岸部の白丸地区では、凄惨（せいさん）な光景が広がっていた＝５日午後１時３５分ごろ （国井貴宏撮影）（下）津波が押し寄せ、がれきや車が散乱したままの道路＝５日午後１時半ごろ、石川県能登町（安達加琳撮影） 能登半島地震で甚大な被害を受けた石川県能登町に５日、福島民友新聞社の記者が入った。最大震度６弱を観測した地震と津波で被災した同町沿岸部を取材した。 沿岸部の白丸地区では住宅や車両などが津波で流され、発災から４日が経過してもがれきはほぼ手付かずの状態だ。寒さと強い風が吹く過酷な状況の中、住宅の片付けに当たる被災者の姿があった。（報道部・国井貴宏、若松支社・安達加琳） 必死に高台へ「怖かった」 現地に入った５日昼過ぎ。強い風の音が響く中、ぽつりぽつりと手作業で自宅の片付けをする住民の姿があった。さらに沿岸方面に進むと、津波で流れ着いた漂着物や、がれきが行く

土木学会は２５日、後世に伝えるべき土木建築として檜枝岐、只見、金山、三島、柳津、会津坂下の６町村の九つのダムで構成する「只見川ダム施設群」を土木遺産に認定したと発表した。 推薦した只見川電源流域振興協議会によると、ダム群は戦後復興期に果たした役割が大きく、土木史の中で特筆される事業とみている。さまざまな技術導入により発達したダム建設技術の変遷を現代に伝える貴重な文化遺産で、今後も保全や利活用を図る必要があることから、土木学会に推薦した。土木学会は２２日の理事会で承認した。 只見川ダム施設群は戦後復興期の重要な電源として東北電力が開発を始めた。１９５３年に柳津ダム、片門ダム、５４年に本名ダム、上田ダムが完成した。その後も上流域で電源開発がコンクリートダムとしては最大級の規模を持つ田子倉ダムや奥只見ダムなど、歴史に残るダムの整備を進めた。 同協議会は施設群について、豪雪地帯にあるため厳しい条件

ＪＲ猪苗代駅を起点に猪苗代町内や裏磐梯方面で路線バスを運行する磐梯東都バス（東京都）が９月末、バス事業から撤退することが分かった。利用者数の低迷が主な撤退理由。同エリアでは唯一のバス事業者で、同社はバス路線の維持に向けて他の事業者との交渉を進めている。 同社によると、少子高齢化と新型コロナウイルス禍で利用者数が低迷し、事業維持が困難と判断。全４路線１１系統の事業廃止を今年３月末、国土交通省東北運輸局に届け出た。 路線は猪苗代駅を起点に五色沼・裏磐梯、中ノ沢・達沢、野口英世記念館前・長浜、川桁の４方面に１日計２３便運行している。新型コロナ禍前の利用者は年間延べ１５万人前後で推移していたが、昨年度は約９万人にまで落ち込んだ。 「残念」「困る」廃止惜しむ声 バス路線の維持と従業員の雇用確保に向け、猪苗代磐梯営業所（猪苗代町）の林浩一郎所長は「今後も運行を継続してもらえるように他の事業者との交渉を

福島市飯坂町平野の福島交通飯坂線の踏切で昨年４月、軽乗用車が電車と衝突し、軽乗用車の女性２人が死傷した事故の発生から５日で１年となる。現場となった遮断機や警報機がない「第４種踏切」での事故の再発を防ごうと、事業者や市が取り組みを進めているが、抜本的な対策は打ち出せていないのが現状だ。住民の利便性などに配慮しながら安全をどう確保するか、試行錯誤が続く。 「前から危ないと思っていたが、線路の向こう側に行くためにはどうしても必要で、なくては困る」。事故現場の近くに住み、普段から第４種踏切を徒歩で通っているという女性（６１）は複雑な思いを打ち明ける。 事故から１年たつが、現場は変わっていない。有効な安全対策には相応の費用がかかるため、実現は難しいと考えている女性は「現実的には、私たち個人個人が注意するしかないのかな」と吐露する。 近くの別の踏切の警報機の音を頼りに現場の踏切を利用している男性（７８

県は新年度、全線で運転を再開したＪＲ只見線の利活用促進策を強化する。駅と観光地などを結ぶ「二次交通」の充実や、海外でのプロモーション活動を柱に据え、県内外だけではなく、新型コロナウイルスの影響で落ち込んだインバウンド（訪日外国人旅行客）の利用喚起を図る。再開通後の盛り上がりを持続させ、奥会津地域の振興につなげる考えだ。 県は４月にも只見線沿線を広域に結び、マイカーから乗り継ぎする「パーク・アンド・ライドバス」の運行を始める方向で調整している。運行ダイヤなど詳細は今後詰めるが、只見線で多くの乗車が見込まれる土、日曜日と祝日に運行する。〈１〉道の駅会津柳津―会津柳津駅間〈２〉会津若松駅―道の駅会津柳津―会津川口駅間―をつなぐ二つのルートを想定しており、〈２〉は只見駅までの延伸も検討している。 只見線は昨年１０月１日に、橋が流れるなどして不通となっていた会津川口―只見間（２７．６キロ）が１１年ぶ

全線開業に合わせて設置された青い森鉄道筒井駅。新駅は利用者の一時増加につながったが、効果は薄れており厳しい運営を強いられている＝青森市 車両運行と鉄道施設の保有などを分けた「上下分離方式」は欧州の鉄道経営で主流となっている。国内でも増えつつあり、岐阜県の養老鉄道や、神戸市の地下を走る神戸高速鉄道、ＪＲ路線で初となる長崎線など各地のローカル線が生き残りを懸け、採用している。 岩手県境に近い青森県三戸町の目時駅から青森市の青森駅まで１２１．９キロを結ぶ青い森鉄道は「上下分離方式」を採用して開業してから２０年以上が経過した。運行は青森県や沿線市町が出資する第三セクター「青い森鉄道」が担い、レールや駅舎など鉄道設備の保守管理を青森県が手がけるが、鉄路の維持に多額の公費負担がのしかかっている。 青い森鉄道は２００２年に一部区間（目時―八戸間）で先行開業し、１０年に全線で運転が始まった。元々はＪＲ東北

只見線の全線運転再開を記念し、ＪＲ東日本は再開初日の１０月１日と同２日に、団体専用の臨時列車「再会、只見線号」を運転すると発表した。また１０日からは記念グッズの販売を開始し、全線再開への機運を高める。 臨時列車のヘッドマークは、１９７１（昭和４６）年８月２９日に只見線が全線開通した当時に掲出されたデザインをイメージしたものを採用。名称は全線再開と、沿線の人との「再会」を掛け合わせたという。 会津若松―只見間で１日１往復運転する。乗車するには、ＪＲ東日本びゅうツーリズム＆セールスが企画する往復乗車券に記念乗車証が付いた旅行商品などの購入が必要。１日は１人１万１０００円、２日は１人１万円で、大人も子どもも同額。全席指定で記念乗車証や軽食が付き、地元ガイドによる車窓案内も行う。 また、記念グッズは郡山、会津若松両駅のＮｅｗＤａｙｓなどでパスケースやクリアファイルなどを販売する。 旅行商品の申し込

会津若松市の会津鉄道とランドセル製造業の羅羅屋会津若松工場が共同開発した会津鉄道オリジナル「車掌バッグ」の予約販売が始まった。実際に乗務員が使用しているバッグを購入することができ、人気を博している。 新型コロナウイルスの影響で観光の輸送人員が減少していることを受け、地域活性化のために地元企業と共同で開発した。バッグにはランドセルに使用される人工皮革を採用、一つずつ手作りしているため、現在は注文から約６カ月待ちの状態だという。バッグを考案した会津鉄道設備部施設課の室井勇雄課長は「注文が多く、うれしい悲鳴。ランドセルの革だから軽くて丈夫、中には仕切りもあり便利です」と話している。 サイズは縦約１５センチ、横約２０センチ。色は写真のダークグリーンのほか、ブラック、ブラウン、ブルー、グリーン、レッドの６色。価格は１万６５００円（送料別）。会津鉄道公式通販サイト「ＭＯＵＮＴ　ＳＨＯＰ」で予約を受け付

新潟・福島豪雨で一部区間が不通となっているＪＲ只見線の全線再開時期について、２０２２年秋をめどに調整が進められていることが２９日、分かった。ＪＲ東日本が近く発表する。ＪＲ東は２２年中との見通しを示していたが、復旧工事の進捗（しんちょく）状況などを踏まえ、秋冬の観光シーズンに合わせて再開時期を設定したとみられる。 只見線は２０１１（平成２３）年の豪雨により会津川口―只見間（２７．６キロ）で橋が流失するなど甚大な被害を受けた。県とＪＲ東は、県が線路や駅舎など鉄道施設を保有し、ＪＲ東が列車の運行を担当する「上下分離方式」を導入することで、鉄道として復旧し存続させることで合意していた。 ＪＲ東は１８年に復旧工事に着手。今年７月公表時点では流失した第７橋りょうの橋脚や桁に加え、枕木やレールを設置する軌道工事が完了。同じく流失した第５橋りょうで軌道工事、第６橋りょうでは桁の架設工事が進められた。その後

福島、新潟両県を結ぶＪＲ只見線は２９日に全線開通５０周年を迎えた。只見町のＪＲ只見駅前では、節目を祝う記念式典やイベントが行われ、地域住民や鉄道ファンが特別な時間を過ごした。 記念式典では、渡部勇夫町長や山下鎮男会津坂下駅長が「来年度に予定している全線再開通に向けて機運が高まった。式典などを通じてできたご縁を大切に沿線地域の活性化を進めたい」などと述べた。新潟県の内田幹夫魚沼市長をはじめ関係者らとくす玉を割り、奥会津地方の発展を願った。金子市夫県南会津振興局長らが祝辞を述べた。 ５０周年を盛り上げるイベントも繰り広げ、駅前では只見線をモチーフにした顔出しパネルの撮影会や町の特産品の販売会が開かれた。５０年前に行われた全線開通に伴う記念式典の様子を伝える福島民友の記事なども展示され、来場者が５０年の歴史に思いをはせた。 ＪＲ東日本は節目に合わせ、観光列車「海里（かいり）」を運行させたほか、線

会津鉄道（会津若松市）は２５日、会津鉄道オンラインツアーの第２弾を実施する。 普段は非公開の車両基地を見ることができる。ビデオ会議システム「Ｚｏｏｍ（ズーム）」を活用し、列車の入替作業などをライブ配信する。会津下郷駅から乗車し、終点の会津田島駅まで向かい、車両基地を見学する。会津鉄道の運転士らが案内係を務め、見どころを紹介する。参加費は３４００円で、特別補充乗車券と実際に使われていた線路部品「犬釘」が送られる。会津鉄道ホームページで１９日午後５時まで申し込みを受け付けている。 問い合わせは会津鉄道旅行サービス部（電話０２４２・３６・６１６２）へ。