三重交通（津市）は、四日市市と中部国際空港（愛知県常滑市）を結ぶ高速バス「四日市中部国際空港線」と、大阪を結ぶ「四日市大阪高速線」を4月から運休する。運転手不足が主な要因で、再開の見通しは立っていない。 空港連絡バスは、1998年に四日市―名古屋空港（愛知県豊山町）で運行を開始。2005年の中部国際空港開港時に路線を変更した。四日市市新正の新正車庫を起点に、近鉄四日市駅などを通って中部国際空港まで1時間半程度で結ぶ。19年までは1日8・5往復していたが、新型コロナ拡大後の22年12月から1日3往復している。

SL人吉3月23日ラストラン　「バイバーイ！」JR久留米駅で750人見送り 2024/2/24 0:00 (2024/2/24 3:26 更新) [有料会員限定記事]

とさでん交通は１９日に開かれた高知市地域公共交通会議で、同市内などを走る路線バスについて、１０月に減便と運賃値上げを行う方向で検討していると明らかにした。運転手不足に対応し、給与改善につなげるため。…

北陸鉄道（金沢市）グループの北鉄金沢バス（同）と富山地方鉄道（富山市）は共同運行している金沢―富山間の高速バス路線について3月15日の運行をもって廃止すると発表した。2004年に運行を始めたが、運転手不足や近年の利用者数の低迷で路線の維持が困難と判断した。この路線は金沢市の兼六園の近くにあるバス停から金沢駅などを経由し、富山駅ま

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「キャプテン翼」マンガとしての連載が4月に終了、今後はネームのような形で制作 2024年1月5日 0:00 5996 399 コミックナタリー編集部 × 5996 この記事に関するナタリー公式アカウントの投稿が、SNS上でシェア / いいねされた数の合計です。 3376 2544 76 シェア 今回の発表に合わせ高橋からはメッセージも到着。「キャプテン翼」の一応の目安の最終回までの構想があるものの、構想をすべてマンガ化するにはこの先40年以上かかってしまう可能性を挙げ、“漫画”を描き続けるよりも、連載をやめ「キャプテン翼」の最終回までの“物語”を残す決断をした経緯や、読者への思いが綴られている。「キャプテン翼マガジン」vol.19には今回の決断についてのメッセージが4ページにわたって掲載された。物語の今後の発表形式は現在未定となっており、決定次第告知される。 なお「キャプテン翼マガジン」で

ＪＲ北海道が２０２５年３月、国鉄時代から道内の普通列車の主力を担ってきた「キハ４０形」の定期運行の廃止を計画していることが分かった。「ヨンマル」の愛称で鉄道ファンや地域住民の足として親しまれたが、老朽化で後継車両へ切り替えを進めていた。定期運行終了後も観光列車などとして活用する方針だ。 キハ４０形は１９７７年から８２年にかけて国鉄が製造したディーゼル車。形状の似たキハ４７形、４８形と共に、全国で８８８両が製造された。車両の両端に運転台があり、１両で運行することが可能なため、全国の非電化区間を中心にローカル線の「顔」として活躍した。 北海道向けには、酷寒地仕様として１５０両が製造。現在も函館線函館―長万部間、根室線滝川―東鹿越間などで運行されている。塗装は国鉄色の朱色から、民営化後は北海道色といわれる白色とライトグリーンの車体が主流になった。

「ここが門司港の街の原点」初代門司駅遺構で現地説明会　北九州市門司区 2023/11/20 6:02 [有料会員限定記事]

【読売新聞】　大阪、京都、滋賀などで路線バスを運行する京阪バス（本社・京都市南区）は１日、守口市や門真市などを走る７路線を１２月１６日に廃止すると発表した。運転手不足が原因で、来春には寝屋川市や京都府京田辺市、大津市を走る９路線も廃

【読売新聞】　ＪＲ西日本の長谷川一明社長は２５日の定例記者会見で、山陽新幹線の車内販売について「人を介したサービスは廃止する方向にならざるを得ない」と述べ、将来は終了するとの見通しを示した。具体的な終了時期は明言しなかった。 近年は

2019年11月、キハ85系（中央）の先頭車などの向きを変えるために使われていた、JR東海名古屋車両区の転車台（手前）＝名古屋市中村区で アニメ「きかんしゃトーマス」で見たことがある人もいるかもしれない。蒸気機関車（SL）の向きを変えるために設けられた「転車台（ターンテーブル）」。両側に運転台がある機関車が普及し、各地から撤去されたが、JR東海の名古屋車両区（中村区）では、88年にもわたり残されてきた。その姿が今、失われつつある。 9月中旬、別件の取材で本社ヘリ「まなづる」に搭乗。名古屋車両区の上空を飛行中、転車台前後の線路がはがされ、くぼみの半分がコンクリートで埋められているのを確認した。筆者は普段は写真取材を担当するカメラマンだが、大の鉄道ファンでもあり、いても立ってもいられず記事を書こうと、JR東海などへの取材を進めた。...

富田林市など４市町村を中心に「金剛バス」を運行する金剛自動車（同市）が路線バス事業を１２月２０日で全て廃止する問題で、４市町村は１２日、連名で代替交通支援を求める依頼書を別の路線バス事業者２社に発送した。富田林市によると、事業者の回答を得てから１２月２１日以降の具体的な運行内容について、来月にも設置する法定協議会で協議を行うとしている。 一方、金剛自の白江暢孝社長（３９）が同日、初めて記者会見を行い「利用者の皆さまにご迷惑をおかけして申し訳ない。ご理解をいただきたい」と謝罪。同社を「何年かかるかわからないが、解散の方向に持っていきたい」と話した。 会見で白江社長は同社の路線バス事業の推移も明らかにした。平成２５年度に乗客約１７２万人、売上高３億１４００万円だったが、令和３年度は約１０６万人、２億５００万円へ落ち込んでいた。２～４年度の過去３年間は赤字だった。 運転手は安定した運行をするには

大阪・富田林市など４つの市町村を中心に路線バスを運行する「金剛バス」について、運営会社は運転手不足などを理由に、ことし１２月に路線バス事業を廃止することになりました。 自治体側は、代わりとなるバス会社を探すなど、路線の維持に向けた対応策を検討するとしています。 路線バス事業を廃止するのは、富田林市に本社がある「金剛自動車」です。 この会社は、現在、「金剛バス」として、▼富田林市のほか、▼太子町、▼河南町、▼千早赤阪村の４つの市町村を中心に１４の路線を運行していますが、運転手不足や利用者の減少を理由に、ことし１２月２０日で路線バス事業を廃止することになりました。 富田林市などによりますと、運営会社がはじめに自治体側に事業の廃止についての方針を伝えたのはことし５月で、自治体側は、補助金などで経営を支援するという考えを伝えたものの、会社側の方針は変わらず、今月（９月）８日、正式に廃止の方針を伝え

●運転手不足、採算見込めず 北陸の高速バス路線で、減便や廃止の動きが広がっている。西日本ＪＲバス（大阪市）は１１月３０日、北陸と四国を結ぶ夜行バス「北陸ドリーム四国号」を廃止する。コロナの感染拡大を機に運休しており、運行再開を検討したが運転手不足に加え、採算に合う乗客数が確保できないと判断した。他の会社でも運転手不足を理由に共同運行を取りやめる動きが見られ、各事業者はドライバーの効率的な配置に苦慮している。 四国号は２０１９年６月、西日本ＪＲバスとＪＲ四国バス（高松市）の共同で１日１往復の運行を始めた。夜に富山駅を出発、金沢駅を経由し、翌朝に徳島、香川両県を回って終点の高知駅に着くルートで、乗り換え無しで四国に行けることが特長だった。 運行開始当初は特別価格だったこともあり、１便当たりの平均乗客数は２０人前後で推移した。通常価格となった１９年１１月以降は１０人ほどに減り、新型コロナの影響で

【栗山】空知管内栗山町は、夕鉄バスを運行する夕張鉄道（夕張）が札幌―栗山間の路線バスを９月末の運行を最後に廃止するのに伴い、１０月１日から同町内とＪＲ北広島駅を結ぶ代替バスを実証運行する方針を決めた。...

紙代の高騰などが主な理由だということです。北海道新聞は9月末で夕刊を休止することが分かりました。 北海道新聞によりますと、来月30日をもって夕刊の発行を休止するということです。関係者によりますと、休刊の主な理由は紙代の高騰や配達コストの増加だということです。 夕刊のみの発行部数は1992年のおよそ78万部をピークに徐々に減り続け、今年はおよそ23万部に落ち込んでいました。 購読料は、現在の朝刊夕刊セットの4400円から朝刊のみの3800円となります。読者に対して、来月1日の朝刊と夕刊で発表するということです。

北陸の鉄道を陰で支えてきた石川県白山市の金沢総合車両所松任本所。今は金沢のベッドタウンとなった地に広がる「異空間」は、閉所に向け、整備する車両が少なくなり、建物内部の設備も減ってしまった。だが、列車の点検・修理をする検修場に入った時に飛び込んでくる機械油のにおい、黒ずんだ床、車体塗装場に国鉄時代から掲げられている「車両色見本表」などに、積み上げてきた営みを感じる。

【美深】ＪＲ北海道が廃止の検討を進めている宗谷線の恩根内駅について、地元の恩根内自治会が「廃止はやむを得ない」と町に伝えていたことが分かった。利用者がほとんどいないことや、高齢化で除雪を含む駅の維持管理が難しいと判断したため。町は地域の意向を踏まえ、７月末までにＪＲに伝え、協議する方針だ。...

３月末まで６０年近く営業を続け、道内最古の高架下飲食店街だった小樽市花園地区の「花園高架下商店街」の解体工事が本格化している。工事は１１月中旬までの予定で、管理するＪＲ北海道の関連会社、北海道ジェイ・アール都市開発（札幌）によると、跡地利用は未定。 一部施設は既に解体されており、今回解体されるのは、同商店街のメインだった３号館と４号館と呼ばれる施設で、延長約１００メートル。工事は１２日に始まり、外壁や基礎を壊し、過去に解体した施設と同様に橋脚だけの姿に戻す。 同商店街は１９６４年に旧国鉄小樽―南小樽間が道内の鉄路で初めて連続立体高架化されたのに伴い、翌６５年に開業した。延長約３２０メートルにわたり、１号館から８号館まで８区画の建物が整備され、すし店、居酒屋、スナック、食料品店などが入居していた。（石垣総静）

ＪＲ猪苗代駅を起点に猪苗代町内や裏磐梯方面で路線バスを運行する磐梯東都バス（東京都）が９月末、バス事業から撤退することが分かった。利用者数の低迷が主な撤退理由。同エリアでは唯一のバス事業者で、同社はバス路線の維持に向けて他の事業者との交渉を進めている。 同社によると、少子高齢化と新型コロナウイルス禍で利用者数が低迷し、事業維持が困難と判断。全４路線１１系統の事業廃止を今年３月末、国土交通省東北運輸局に届け出た。 路線は猪苗代駅を起点に五色沼・裏磐梯、中ノ沢・達沢、野口英世記念館前・長浜、川桁の４方面に１日計２３便運行している。新型コロナ禍前の利用者は年間延べ１５万人前後で推移していたが、昨年度は約９万人にまで落ち込んだ。 「残念」「困る」廃止惜しむ声 バス路線の維持と従業員の雇用確保に向け、猪苗代磐梯営業所（猪苗代町）の林浩一郎所長は「今後も運行を継続してもらえるように他の事業者との交渉を