▼小学校のＰＴＡと学童の役員を３年続けて務め、今年は役を離れられると思っていたが、くじ引きで地区の役員...

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長年走り続けて役目を変えた鉄道車両。その多くが引退とともに廃車解体されてスクラップとなる。ごく一部の車両だけが解体を免れ「保存車両」となる。

地域の歴史や文化を「物語」として国内外に発信する文化庁の「日本遺産」に２０日、日本の近代化を支えた空知地方の「石炭」、室蘭の「鉄鋼」、小樽の「港湾」とそれらを結ぶ「鉄道」をテーマにした「炭鉄港（たんてつこう）」が道内から新たに認定された。 タイトルは「本邦国策を北海道に観（み）よ！～北の産業革命『炭鉄港』～」。赤平市など１２市町が申請し、各テーマにまつわる４５の文化財で構成。４月に火災があった夕張市石炭博物館の模擬坑道も含まれている。 炭鉄港のストーリーは、明治初期から高度経済成長期に至る歴史をたどる。空知地域の豊富な石炭資源を開発するため、１８７９（明治１２）年に幌内炭鉱（三笠市）が開鉱。この石炭を運ぶため、翌年、全国３番目とされる幌内鉄道が小樽・手宮―札幌間で部分開通し、８２（同１５）年には幌内まで全通。小樽は石炭の積み出し港、開拓物資の集積地として繁栄した。 炭鉱と鉄道は、北海道炭礦

香川県の高松琴平電鉄（琴電）は2019年5月5日、保有する戦前生まれのレトロ電車4両の「引退計画」を発表した。 引退が発表されたのは、23号・120号・300号・500号の4両のレトロ電車で、いずれも日本最古クラスのものだ。琴電では、4両を定期的に臨時列車として特別運行していた。産業遺産ともいえる列車だけに、ネット上では引退発表を惜しむ声が上がっている。 最古の電車は大正生まれ94歳 最も古い23号が1925（大正14）年に大阪鉄道（現在の近鉄）に導入された車両で、1961年に関西から四国の琴電に譲渡されてきた。車齢94年で営業線を走行する電車としては正真正銘日本最古である。 120号と300号は1926（大正15）年に琴電が導入し、500号も1928（昭和3）年に同社に導入された、生え抜きの車両だ。 車齢90年越えの電車が4両も現役であること自体が奇跡的ともいえ、120号・300号・50

バイオ燃料でD51形蒸気機関車を動かす技術開発に成功したアチハの次田尚弘相談役＝和歌山県有田川町徳田の有田川鉄道公園で2019年4月22日午後1時1分、後藤奈緒撮影 大阪市の運送会社「アチハ」は、和歌山県有田川町の鉄道公園に所有するD51形蒸気機関車（1943年製造）を植物由来のバイオ燃料で走らせることに成功した。 使用済み食用油を精製して燃料にし、コンプレッサーを動かして圧縮空気で車輪を回転。二酸化炭素の削減効果が期待でき、100リットル満タンで約25キロ走…

戦前から戦後にかけて、昭和天皇が乗る「お召し列車」を１０４回にわたって牽引（けんいん）した専用機関車「Ｃ５１形２３９号機」が改元を記念して再整備され、京都市下京区の京都鉄道博物館で公開されている。１９２８（昭和３）年、昭和天皇が即位式のために東京から京都に向かった際の牽引機としても知られている。 改元と最寄り駅のＪＲ梅小路京都西駅の開業に合わせ、博物館が２月から整備を進めていた。磨き上げられ、黒光りする車体の先頭にはお召し列車を牽引している証しである菊の紋章。側面の除煙板には鳳凰（ほうおう）をあしらった金色のデザインが取りつけられた。 Ｃ５１形は１９（大正８）年から２８９両が製造された戦前を代表する大型蒸気機関車。２３９号機はとくに性能がよかったことから、お召し列車の指定機となり、２８年の昭和天皇の即位式を皮切りに、５３年まで１０４回の運用についた。５１年に昭和天皇の母の貞明（ていめい）皇

京王電鉄の鉄道展示施設「京王れーるランド」（日野市）に十一日、別館（約九十五平方メートル）がオープンする。 別館の目玉となる展示は、京王線で現役で活躍している四種類の車両のうち、７０００系と８０００系の先頭車両の一部を切り取ったカットモデル。大きさは縦・横各二・八メートル、奥行き一・八メートル。ハンドルや計器類、ドアなどほぼ現状通りで、ハンドルやスイッチに触れることができる。 入館者以外も利用できるグッズ売り場を本館から移転し、電車をデザインした弁当箱や水筒、カフスボタンなど新商品も含め品数を増やした。「子どもだけでなく大人にも喜んでもらえる施設を目指した」と担当者は話す。

由布市は、同市湯布院町の湯布院中央児童公園に展示している蒸気機関車（ＳＬ）の譲渡先を、同町の私設博物館「岩下コレクション」に決めた。岩下洋陽代表（６７）は「ＳＬは貴重な社会遺産。未来に残していきたい」と話している。 ＳＬは１９４４年製造の「Ｄ５１形」で、全長約２０メートル、高さ約４メートル、重さ約８０トン。旧湯布院町と旧国鉄が７５年に貸与契約を結んで展示。２０１７年３月にＪＲから同市が無償で譲り受けたが、老朽化で維持管理が困難となっていた。 市は昨年２度譲渡先を募集したが、引き取り手が決まらず、市は上限５００万円の移設費補助を条件に７月から３度目の募集を実施。同博物館からの申請を受け、選考委員会で審査を行った。 同博物館は、国内外のバイクやアンティーク雑貨など約５万点を展示しており、観光客に人気の施設。ＳＬは屋外に置いて無料で見学してもらう考えで、本年度中に搬入する予定。市の譲渡条件として

明治末期に官営八幡製鉄所で製造されたレールが、龍ケ崎市歴史民俗資料館に寄贈、展示されている。昨夏まで、県内で最も古い私鉄・関東鉄道竜ケ崎線の客車庫で使われており、車庫の解体に伴って採取・保存されていた。 寄贈したのは竜ケ崎線の活性化を目指す市地域公共交通活性化協議会と関鉄。１２日に寄贈式があり、十文字義之会長や、関鉄の宮島宏幸常務、野口正紀・竜ケ崎駅長のほか、中山一生市長も駆けつけた。 レールは長さ７７センチで、重さ約２１キロ。八幡製鉄所の社紋とともに「ＮＯ　６０　Ｂ　１９０６」の刻印があり、同製鉄所が１９０６（明治３９）年に、重さ６０ポンド（１メートルあたり約３０キロ）で製造したことがわかる。０１（同３４）年に官営で操業を始めた同製鉄所が、国産でレールを製造した初期の頃のものとみられる。 レールの対面には「Ｎ．Ｔ．…

関西学院大（兵庫県西宮市）の鉄道研究会のメンバー６人が５日、京都府与謝野町滝の加悦ＳＬ広場で、展示している小型ディーゼル機関車のペンキを塗り替えた。メンバーらは「歴史のある機関車の塗装に携われてうれしい」などと話した。 メンバーらは４日から２日間、機関車「ＫＤ－４」（通称・カトーくん）に緑色のペンキを塗る作業を行った。事前に地元のＮＰＯ法人「加悦鐵道（てつどう）保存会」のメンバーが劣化した塗装をはがし、さび止めを塗るなどして準備した。 同研究会が、同広場の機関車や客車などの塗装を行うのは今年で６回目。ＫＤ－４は昭和３１年製で、岡山県内のビール工場で製品を工場から運び出すのに使われていたという。 汗を拭きながら作業をしていた同会会長の３回生、松原崚平さん（２０）は「これまで見ることしかできなかった機関車の塗装ができてうれしい。暑さなんてふっとびます」と話していた。

▼「本県は世界で最もピアノが盛ん」と言ったら、信じてもらえるだろうか。５年に１度の総務省消費生活実態調...