旅客機の構造 - Wikipedia
旅客機の構造（りょかくきのこうぞう）では、旅客機の仕組みや構造について説明する。 旅客機は航空機としての一般的な構造を備えている。本項目では航空機として共通する部分についてはあまり解説しないで、旅客機の大きな特徴について、本項目では説明している。 ボーイング747 強度部材[編集] 主要構造材の例 旅客機は一般的に約20年間、3 - 6万回ほどの飛行が経済的で安全な範囲で行えるように作られており、これを実現するためには余裕をみて6 - 12万回の飛行に耐える強度が求められる[注 1][注 2]。 基本的に強度部材は軽量なアルミニウム合金で作られているが、21世紀現在では金属に比べて軽量で強度も高い炭素繊維強化プラスチック (CFRP) が、主な胴体や主翼の構造を除けば採用が始まっており、1982年に動翼から採用が順次始まり、1985年には垂直尾翼、2006年には尾部胴体部分まで採用が広がっ
「エンジンや翼を半分失っても飛行可能な軍用機があるらしい」海外の反応 : 暇は無味無臭の劇薬
Comment by sideflanker 今日学んだ事 A-10ウォートホッグはエンジン、尾翼、昇降舵、翼が一つしか残らなくても飛行できるように設計されている。 ＜A-10＞ A-10はフェアチャイルド・リパブリック社の開発した単座、双発、直線翼を持つアメリカ空軍初の近接航空支援（CAS）専用機。戦車、装甲車その他の地上目標の攻撃と若干の航空阻止により地上軍を支援する任務を担う。 A-10は非常に頑丈に作られており23mm口径の徹甲弾や榴弾の直撃に耐える。 二重化された油圧系と予備の機械系による操縦系統により油圧系や翼の一部を失っても帰投・着陸を可能としている。油圧を喪失した場合、上下左右動は自動的に、ロール制御はパイロットによる手動切り替えスイッチの操作により、人力操舵へと切り替わる。 この時は通常よりも大きな操舵力が必要となるものの、基地に帰還し着陸するのには充分な制御を維持できる
垂直離着陸が可能な空飛ぶ自動車「The TF-X」が目指すクオリティとは
世界初の空飛ぶ車を販売したTerrafugiaが、現在受注受付中のThe Transitionの次世代機にあたる「The TF-X」を開発しているようです。このTF-Xでは垂直離着陸が可能になり、利便性が格段に上がるので発売されれば空飛ぶ自動車というジャンルがより普及していくことは間違いありません。 The TF-X | Terrafugia http://www.terrafugia.com/tfx-vision こちらの動画では既に発売されている、The Transitionを実際に運用している様子が見られます。飛行には滑走路が必要です。 The Transition(R): DrivenToFly.com - YouTube The TF-Xのイメージ動画は以下から。垂直離着陸が可能になるので実現すれば滑走路が必要なくなり運用が劇的に楽になります。 Introducing TF-X:
海自飛行艇 印へ輸出 中国牽制、政府手続き着手＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース
政府が、海上自衛隊に配備している水陸両用の救難飛行艇「ＵＳ－２」をインドに輸出するための手続きに着手したことが２３日、分かった。インドは日本側に救難活動や海賊対策でＵＳ－２を導入する方針を伝えてきており、製造元は現地事務所を設け、インド政府との交渉に入った。日本にとり輸出による生産増で１機当たりの製造コストを下げ、自衛隊の調達費を低減させるメリットがある。 ＵＳ－２は機体から特殊な装甲や電波などによる敵味方識別装置を外せば「武器」とは認定されないが、自衛隊が運用する航空機だとして輸出はタブー視されてきた。だが、一昨年１２月の武器輸出三原則の緩和で「平和貢献・国際協力」に合致するものであれば「武器」も輸出を容認したことに伴い、政府はタブーを取り払い、防衛産業の発展と防衛費の効率化を図る。 輸出にあたり、製造元の「新明和工業」（兵庫県）は防衛省以外に納入するための「民間転用」の手続きをとる必要
ボーイング、787運航再開のメド立たず、日本企業に責任なすりつけ!?
全日本空輸と日本航空が相次ぐ機体トラブルで「ボーイング787」の運航を停止してから2月16日で1カ月になる。日米の運輸安全委員会が調査中だが、搭載しているリチウムイオン電池（バッテリー）の出火や過熱の原因究明は難航し、運航再開の見通しは立っていない。 B787の部品点数は100万～300万点といわれ、自動車の100倍だ。100万点以上の部品があるロケットの場合、基幹部品に重大な故障があれば、半年以上、打ち上げが延期されることもある。B787の復旧に時間がかかると、それだけエアライン（航空会社）やB787の機体に関係している企業の経営のリスクが高まることになる。 B787の価格は1機200億円前後。引き渡し済みのものを含め、受注は850機で、総額17兆円。それだけに、日本の部材供給メーカーの期待は大きかった。 基本設計は米ボーイング社が行ったが、主翼や胴体部分など、機体の35％は日本企業が製
英国海外航空機空中分解事故 - Wikipedia
英国海外航空機空中分解事故（えいこくかいがいこうくうきくうちゅうぶんかいじこ）は、1966年（昭和41年）3月5日に英国海外航空（BOAC-British Overseas Airways Corporation、現ブリティッシュ・エアウェイズ）のボーイング707型機が富士山付近の上空で乱気流に巻き込まれ空中分解し墜落した航空事故である。 事故機に関する情報[編集] 911便に使用されたボーイング707-436型（機体記号：G-APFE、製造番号：17706）は、1960年に製造された。総飛行時間は19,523時間33分で、総飛行回数は6,774回であった[1]。 運航乗務員[編集] 機長は45歳の男性で、1946年3月6日にBOACに入社した。総飛行時間は14,724時間で、そのうち2,155時間がボーイング707の飛行である。ボーイング707の機長の操縦資格は1960年12月3日に取得
ＡＮＡが787型機の運航すべて見合わせ、ＪＡＬも16日の運航中止 | Reuters
この日も、機体の異常を知らせるメッセージが出たＡＮＡの山口発東京行きが高松空港に緊急着陸。その後の調べでバッテリーから電解液が漏れていることが確認された。２０１１年に就航した７８７型機は燃費効率に優れ、ＡＮＡ、ＪＡＬとも同機の導入を経営計画の柱に位置付けている。 ＜「バッテリーに不具合の可能性」＞ この日にトラブルが起きたＡＮＡ６９２便は山口宇部空港を午前８時１１分に出発。同８時３０分ごろ機体に緊急事態が起きたことを示すメッセージと、機体前方の電気室で煙を感知したというメッセージが操縦室に表示された。その後、操縦室と客室で異臭がしたため、同８時４７分に高松空港に緊急着陸した。ＡＮＡによると、高松空港の管制官が機体から煙が出ているのを見ている。乗客１２９人、乗員８人は全員脱出。乗客数人が避難の際に軽傷を負った。高松空港の滑走路は閉鎖された。 同日午前に羽田空港で会見したＡＮＡ幹部によると、機
エアバスA380 - Wikipedia A380-800F型機(開発中断)
用途：旅客機 分類：ワイドボディ機 製造者： エアバス 運用者： エミレーツ航空 シンガポール航空 ルフトハンザドイツ航空 ブリティッシュ・エアウェイズ 全日本空輸 など 初飛行：2005年4月27日 生産開始：2002年1月24日 運用開始：2007年10月25日 運用状況：運用中 ユニットコスト：4億4560万 USドル エアバスA380（Airbus A380）は、ヨーロッパのエアバス社によって開発・製造された、ターボファンエンジンを4発装備した超大型ワイドボディ機。世界初の総2階建旅客機でもあり[注 1]、旅客機としては（旅客数）世界最大の機種である。航空機全体の中ではAn-225 ムリーヤに次いで世界第2位の大きさであったが、An-225が2022年にウクライナ軍とロシア軍の戦闘によって失われて以降は、稼働している最大の航空機となった。A380は完成披露の時点で、｢ジャンボジェッ
日本飛行船 - Wikipedia
ツェッペリンNT（2007年撮影） マスト車に係留されるツェッペリンNT（関西国際空港） 遊覧飛行の様子（奈良県大淀町） 株式会社日本飛行船（にっぽんひこうせん、英称 Nippon Airship Corporation: NAC）は、埼玉県桶川（埼玉県比企郡川島町大字出丸下郷53-1）の本田エアポートを運航基地とし自社保有の飛行船を運航して広告宣伝・航空撮影・地質調査・測量・遊覧飛行などの事業を行っていた会社である。そのような事業を日本で行う唯一の会社であったが、2010年（平成22年）5月をもって事業を停止した。従業員数は40名。 概要[編集] 日本飛行船は、航空機使用事業および航空運送事業としての飛行船1隻を保有・運航していた、航空法に基づく飛行船運航会社である。飛行船運航事業に携わったことのある実務経験者・パイロット・整備士などを雇用し、自社による独自運航を目指した。 2002年（
生きてるそうです。人間ってすごい。 衝撃映像100,000,000連発
飛行機と人間が喧嘩したら。人間は負けない。ということを体当たりで表現してくれました。 奇跡 衝撃度★★★★★ ドキドキ度★★★☆☆ お気に入り度★★★★☆
日本でジャンボ機が空中衝突事故起こして乗客が空から降ってきたことがあるって本当？ おもいっきり濁点
飛行機事故オタの俺はすぐ分かった 雫石のだろ？ あれは自衛隊の訓練中に規定高度より下がったせいで民間機とぶつかった事故 高度8000mから人間の雨 全日空機雫石衝突事故 全日空機雫石衝突事故（ぜんにっくうきしずくいししょうとつじこ）は、1971年7月30日に発生した航空事故（空中衝突）である。 岩手県岩手郡雫石町上空を飛行中の全日本空輸の旅客機と航空自衛隊の戦闘機が飛行中に接触し、双方とも墜落した。自衛隊機の乗員は脱出に成功したが、機体に損傷を受けた旅客機は空中分解し、乗客155名と乗員7名の計162名全員が犠牲となった。1985年8月12日に「日航ジャンボ機墜落事故」が発生するまで、最大の犠牲者数を出した国内の航空事故であった。 http://ja.wikipedia.org/wiki/全日空機雫石衝突事故
トルコ航空DC-10パリ墜落事故 - Wikipedia
トルコ航空DC-10パリ墜落事故（トルコこうくうDC-10パリついらくじこ、Turkish Airlines Flight 981）は、1974年3月3日にフランスで発生した、トルコ航空（現：ターキッシュ エアラインズ）981便のマクドネル・ダグラス DC-10-10（マクドネル・ダグラス社製、機体記号TC-JAV）が墜落した航空事故である（別名：トルコ航空981便墜落事故）。 概要[編集] 事故の発端は閉鎖が不完全だった貨物室のドアが、機体の上昇に伴う機内与圧と機外の気圧の圧力差の拡大に耐え切れずに脱落したことである。これに伴い貨物室内で急減圧が発生し、客室との気圧差で後部客席の床が破壊され、床下を通るコントロールライン（油圧パイプ/ケーブル）が切断され、その結果機体の方向舵、昇降舵、尾部エンジンの制御ができなくなり、操縦不能に陥り墜落したものであった。 事故機のTC-JAV号機は、19
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 - Wikipedia
アメリカン航空96便貨物ドア破損事故（アメリカンこうくう96びんかもつドアはそんじこ、American Airlines Flight 96）は、1972年6月12日にカナダのオンタリオ州ウィンザー上空で発生した航空事故である。 発生地の名を取って"ウィンザー事件（Windsor incident）"と呼ばれることもある。 概要[編集] ロサンゼルス発デトロイト・バッファロー経由ラガーディア（ニューヨーク）行きのアメリカン航空96便（マクドネル・ダグラス DC-10-10）が、デトロイトを離陸して間もなく後部の貨物ドアが破損し、機体が損傷・操縦困難な状態に陥った。しかし、機長によって困難な操縦を行ないながら、96便はデトロイトへ引き返すことに成功し、乗員・乗客は全員無事生還した。 原因となった後部の貨物ドアの破損は設計・製造時の欠陥によるものだったが、この時に明らかになった貨物ドアの欠陥に
マレーシア航空がロサンゼルス線を2万円で販売 サーチャージ込みでも5万円台 - TRAICY（トライシー）
マレーシア航空は、2月20日〜29日までの間、「Web Special Value Week」として、正規割引運賃「JIMAT（ジマット）」 を、3月1日〜6月30日の間、東南アジアや、3月25日に就航するロサンゼルス線を激安価格で発売します。 なんと、東南アジア線よりもロサンゼルス線のほうが安く、20,000円（諸税、燃油サーチャージ除く）に設定されています。 燃油サーチャージは175USD（片道）。日本円でおよそ13,900円となりますので、シンガポール航空の14,000円（片道）と並ぶもしくはそれ以下になるかと思われます。 スケジュール MH092便 成田（20:40）⇒ロサンゼルス（15:10） MH091便 ロサンゼルス（17:15）⇒成田（20:30＋1） 現在のところ、成田発のロサンゼルス行きはシンガポール航空の19:05発が最終便。1時間半以上遅い便で、東京18:33発の成
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Smoothest Landing? US Airways Airbus A330
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