ＪＲ九州が県内の一部路線で、特急列車を運転士１人で運行する「ワンマン化」を進めていることに対し、県内１５の障害者団体などでつくる県障害者社会参加推進協議会などが２６日、同社に見直しを求める要望書を提出した。「移動などに制限のある私たちにとって、容認できない」としている。 要望書では、ワンマン化について、「車内の安全性の確保や非常時の対応を考えると、人命をも軽視したものだ」と指摘。各駅のバリアフリー化の推進も合わせて求めた。 協議会の矢野光孝会長ら４人がＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部（宮崎市）を訪問。宮野原佳部長に要望書を手渡した後、非公開で意見交換などを行った。矢野会長は「企業としてコスト削減は理解できるが、皆がより良く利用できる方向で考えてほしい」と話した。 ＪＲ九州は３月のダイヤ改正に合わせ、大分―宮崎空港間で一部特急のワンマン化を開始。その後、宮崎―鹿児島中央間も候補に浮上した。協議会に

点字で所属や連絡先を伝える「点字パトロールカード」を手にする金山巡査長＝島根県雲南市で２０１７年５月２日、根岸愛実撮影 島根県警は交番や駐在所での点字の活用に力を入れ、全国に先駆けた取り組みとして注目されている。身分や連絡先を点字で伝える「パトロールカード」や「点字名刺」などを本部で作り、県内各署に配布。２０１３年に隠岐の島署の駐在所で始まった点字パトロールカードを参考に全署に広めた。この取り組みは今年４月に「地域住民に安心感を与えた」として警察庁生活安全局長賞を受賞した。【根岸愛実】 県警は昨年春、「障害者差別解消法」が施行されたのをきっかけに、点字シールを作ることができる「点字ラベラー」（約７万円）を購入。各署に積極的な活用を指示し、１３の交番・駐在所がパトロールカードなどを取り入れた。今年度からは県内全署の交番・駐在所署員に、名刺の裏に貼るための点字シールを配布している。

■もっと優しく、音声案内など整備を　道分からず混乱…「困った」 全国的に導入例が増えている信号機のない円形の「環状交差点（ラウンドアバウト）」。県内では平成２７年３月に千葉、市原両市の３カ所で運用が始まっている。出合い頭の交通事故の減少や災害時の渋滞回避などに効果がある一方で、視覚障害者には「円形にそって横断歩道を渡るのが難しい」「地形を事前に把握していないと道を間違えやすい」との声も上がる。「千葉県視覚障害者の生活と権利を守る会（県視生会）」のメンバーとともに、千葉市稲毛区のラウンドアバウトを歩き、周辺の課題を探った。（大島悠亮） ◇ 満開の桜を散らせてしまいそうな雨に見舞われた４月初旬のある日。同会の松川正則さん（６１）＝船橋市、山崎裕章さん（６５）＝千葉市稲毛区＝に加え、２月に同市美浜区内の視覚障害者にとって危ない場所を案内してくれた弱視の尾内サイさん（７９）＝同市美浜区＝とともに京

「黄色い線までお下がりください」。通勤や通学の際に、駅でこんなアナウンスを聞いたことはありませんか？首都圏のいくつかの駅では、このほか「黄色い線の内側までお下がりください」などともアナウンスしています。この黄色い線を、黄色い点字ブロックと正確な表現に改めて、アナウンスをする鉄道会社が出始めています。その背景を取材しました。 違和感を感じたことはありませんか？足元にあるのは、線ではなく、視覚に障害のある人のための点字ブロックです。線とは呼べないほどの幅もあります。 点字ブロックを線と表現することについて、ツイッターには「電車が来るときに黄色い線の内側にというけど、黄色い点字ブロックはあるのに、線はない。どこを示しているんだろう」「黄色い線の内側へ下がってお待ちくださいというアナウンス。黄色い線とは点字ブロックのことなのだろうか」など、戸惑いを感じるという人のつぶやきも見られます。 列車が来る

視覚障害者が駅のホームから転落する事故が相次いでいることを受け、横浜市の一般社団法人「盲導犬総合支援センター」が、盲導犬を連れた人への声かけを促す缶バッジを作製した。「『お手伝いしましょうか』の声かけをお願いします」と書かれたバッジを盲導犬利用者に身につけてもらうことで、周囲が声をかけやすくするのが狙い。【宇多川はるか】 サポーターの１口１０００円を原資に、必要とする人にプレゼントする。サポーターは２６日現在で約４００口に達した。

視覚障害者の安全な歩行を追求していた全盲の研究者、田中一郎さんが２６年前、東京都内の駅のホームから転落し、６２歳で亡くなった。四半世紀を経た今、教え子４人が遺志を継いで研究や訓練を続けている。【野村房代】 見えなくても普通に生活できる社会を １９９１年５月１７日未明。国立身体障害者リハビリテーションセンター（埼玉県所沢市）の研究員だった田中さんは、同僚の退職パーティーの帰りに、自宅最寄りの京王井の頭線・浜田山駅（東京都杉並区）で線路に転落した。ホームに登ろうとしているところに電車が到着し、車両とホームの間に挟まれた。 生理学者として東京女子医大で神経細胞を研究していた田中さんは目の病気が悪化し、４０歳の頃、全盲となった。当時の国立視覚障害者施設は、はり・きゅうマッサージの教育が中心で、１人で外出して歩くための訓練メニューはなかった。

成蹊大理工学部の大倉元宏教授の研究グループが、視覚障害者の駅ホームからの転落事例を集めたデータベースをインターネットで公開している。事故があった現場の具体的な状況を明らかにして、今後の事故防止に役立ててもらうのが目的。１１月に東京都墨田区で開かれたサイトワールドの会場で来場者に紹介した。大倉教授は「事例が他にあれば教えてほしい」と協力を呼びかけている。 １９７４～２０１４年に起きた１３件について、転落した本人や関係者から話を聞き、現場調査などを行って当時の状況や原因を記録した。事故が起きた路線名などを入力して検索できる。

大阪府柏原市の近鉄大阪線河内国分駅ホームから視覚障害者の男性が転落死した事故を受け、国土交通省は１７日、全国の大手民間鉄道会社を集めた検討会を１８日に開き、情報共有を図るとともに対策を話し合うことを決めた。一方、全国６１の視覚障害者団体が加盟する日本盲人会連合は危機感を強め早急な対策を求める緊急声明の検討を始めた。 同省は、東京メトロ銀座線青山一丁目駅（東京都港区）で８月に視覚障害者の会社員の男性がホームから転落死した事故を受け、ＪＲ東日本などのほか、主に東京の大手民鉄が出席した対策検討会を開催。しかし、相次いで同様の事故が発生したことを重視し、開催日程を繰り上げた上で、近鉄のほか名古屋鉄道や西日本鉄道など全国の大手全社に出席を求めた。 日盲連の藤井貢組織部長は「転落事故が連続しており、危機的な状況だ。早急に対応すべきことがあるのではないか」と話し、近く緊急声明を出すことを明らかにした。日

日本盲人会連合（日盲連）は６日、視覚障害者が危ないと感じる都内の駅についてアンケート結果を公表した。ＪＲ飯田橋駅を挙げた回答が最も多く、次いでＪＲ新宿駅だった。４割近い人がホームから転落した経験があると答えた。 東京メトロ銀座線青山一丁目駅で盲導犬を連れた男性（５５）が線路に転落し、亡くなった事故を受け、日盲連と都盲人福祉協会がアンケートした。８月３１日～今月５日に意見を募り、５７人が回答した（複数回答可）。 １０人が危険としたＪＲ飯田橋駅は、ホームがカーブしていて電車とホームの間が広く空いている点を挙げる声が目立った。「ホームが狭く、（大半の駅で）ホームドアがない」として、事故のあった銀座線が危ないと指摘する意見も３人から寄せられた。 危険な体験を尋ねたところ、２…

神戸市消防局は１日、聴覚・言語障害のある人がスマートフォンや携帯電話のインターネット機能を利用して、１１９番できる「ＮＥＴ１１９番通報システム」の運用を始めた。 同市消防局では平成２４年以降、スマホや携帯電話のネット機能を使った通報システム「Ｗｅｂ１１９番」を導入。今回は一部機能を向上させ、新システムとして運用を開始した。 「ＮＥＴ１１９番」を利用するには、専用アプリのダウンロードが必要。アプリを起動し、救急、火事、その他のいずれかを選んだ後、自宅か現在地を選択して通報する仕組みになっている。市消防局が通報を受け付けると、チャット画面に切り替わり、詳しい状況を伝えられる。 このほか、旅行先など神戸市外から通報した場合、通報場所の自治体が「ＮＥＴ１１９番」を導入していれば、最寄りの消防本部に通報が入る。導入していない場合は登録している神戸市消防局に連絡が入り、現地の消防本部に出動を依頼すると

視覚障害者が駅のホームから転落する事故を防ぐため、成蹊大学理工学部の大倉元宏教授（人間工学）らの研究グループが転落事例を集めたデータベースをつくり、公開している。鉄道会社の安全対策に役立ててもらうことを想定している。 ２５日に記者会見した大倉教授によると、データベースに登録した事故は全国の医療福祉関係者などを通じて集めた１３件。１９７４～２０１４年に起きた事故で、転落した当事者と現場に行って状況を調べた。駅名、ホームの構造、歩いた経路などを写真や図をつけて説明している。 大倉教授は「転落の理由をできるだけ客観的に解明できるよう作成した。即効性のある対策としては、周囲の見守りや声かけになる」と話す。データベースのアドレスは（https://omresearch.jp/fall/browse/）。