やっぱりアイサイト?? それとも他社が優位?? 被害軽減ブレーキ国産各社の長短（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース
車両や歩行者との衝突を回避する自律自動ブレーキは、現行の日本車ではまったく設定のないクルマを見つけるのが難しいくらい普及が進んでいる。 しかし、自律自動ブレーキの性能はメーカーやクルマによる差がとても大きく、非常に分かりにくいというのが実情だ。 そこで当記事では世界トップクラスの性能を持つボルボの自律自動ブレーキ「シティセーフティ」をベンチマークに据え、メーカー公表や国が行うJNCAPの結果を基にした日本メーカー各社の自律自動ブレーキの長所と短所を考察する。 文：永田恵一／写真：ベストカー編集部 ●ボルボのシティセーフティ システム構成：単眼カメラ+ミリ波レーダー 歩行者：夜間も含め対応 ※自転車にも対応 ボルボのシティセーフティの性能はJNCAP（独立行政法人 自動車事故対策機構）のテストに相当する、ヨーロッパのユーロNCAPの結果を見ると、停止車両、歩行者、夜間の歩行者など、世界トップ
暴走運転感知で自動停止 オムロン、ＡＩ搭載センサーを開発 （産経新聞） - Yahoo!ニュース
オムロンは６日、ドライバーの運転状態が危険かどうかを判定できる人工知能（ＡＩ）を搭載した画像センサーを開発したと発表した。センサーにＡＩを搭載することで、車内カメラで撮影した映像から危険度を３段階で判別する。この技術を使えば、ドライバーに異常があった場合でも、運転を手動から自動に切り替えられる。平成３１～３２年に発売される自動運転車などへの採用を目指す。 オムロンが開発したセンサーは人の表情などのデータを蓄積したＡＩを搭載することで、ドライバーの目や顔の細かな動きを統合的に把握し、危険度を３段階に分ける。 最近では認知症やてんかん患者の暴走運転が原因の交通事故が増えているが、このセンサーを使えば、ドライバーがパニックを起こし、居眠りした場合でも自動で安全に路肩に停車させることができるという。
ホムセンライダーしのぶさんはTwitterを使っています: "スバルのアイサイトの天敵は逆走チャリ https://t.co/2H4pkJDql6 問答無用で緊急停止させられとる https://t.co/UWCkhvoSz6"
ホムセンライダーしのぶ @ sinobu6542 車とバイクを愛し珈琲と紅茶を嗜む忍者の末裔、 愛車はNBロードスターとセロー250たん！元RX-8乗りでまたロータリーに乗るの夢見てる オフロードレース大好き！ 時々VIPの車スレとバイクスレに現れる 足デカいとからかわれるが29なんて平均だろ！？ 元味噌県バイク屋さん
ガソリン消費量抑制＆異常検知＆事故ったら自動連絡もできる「Automatic」、自動車の診断ポートにつけて運転をモニタしスマホと連携
自動車の車載コンピューターと接続することで詳細な走行データを取得し、さらにスマートフォンのアプリと連携することで走行状態をモニタリングしたり、日々の走行データを蓄積して省エネ運転やドライビングスキルの向上に役立てられるデバイスが「Automatic」です。 Automatic: An Auto Accessory to Make You a Smarter Driver https://www.automatic.com/ Automaticを使うとどのようなことが可能になるのか、以下のムービーを見ればわかるようになっています。 Automatic — Your Smart Driving Assistant ドライブに出かける時には、まずスマートフォンにインストールした「Automatic」アプリを用意。 そして手のひらに収まるサイズの「Automatic」の本体を使います。 Autom
自動運転を実現するGoogleの自動運転車の外界認識センサーはこんなにある
By Saad Faruque 周囲の自動車や歩行者などを認識して、交通状況に応じて的確な操作をコンピュータが行い、ただ乗っているだけで目的地まで連れて行ってくれる自動運転車の開発は加速度的に進展してきています。そのセルフドライビング技術を大きくリードするGoogleの自動運転車に搭載されたセンサーをまとめるとこんな感じです。 Google Driverless Car- The Obstacle Detection Unit | The Future of Technology http://greybmusings.wordpress.com/2014/06/14/google-driverless-car-the-obstacle-detection-unit/ 自動運転車は、刻刻と変化する周囲の環境を的確に把握して、それに応じた命令を動力系統に与えることでドライビングが可能です。つ
グーグル自動運転車「雨の日走れない」センサー鈍感、地図頼り 実用化２年遅れも＋（1/3ページ） - MSN産経ニュース
米グーグルが２０１７年の実用化を目指し５月に試作車を公開した完全自動運転車について、米マサチューセッツ工科大学（ＭＩＴ）が発行する科学雑誌が２日までに、「大雨や雪の降る日は走行できない」とする分析リポートを掲載した。周囲の状況を把握するセンサーの感度が鈍く、大粒の雨や雪を障害物と判断し動けなくなってしまうという。また地図データに頼りすぎているため、未入力の状況に遭遇すると、立ち往生してしまうとも指摘した。グーグル側は多数の欠点を認めた上で、改善可能としているが、安全性を疑問視する声は強く、実用化が遅れるのは避けられない状況だ。(SANKEI EXPRESS)ＭＩＴが欠点分析 「（米国の）国土の９９％で走行できない自動運転車を、あなたは購入しますか？」 こんな書き出しで始まるリポートを掲載したのは、８月２８日に発売された「ＭＩＴテクノロジーレビュー」。１８９９年に創刊された権威ある隔月発行の
心拍センサー入りの座席で車社会の安全を守る
エナジードリンクはもういらない。 ウェアラブル技術は私たちの健康を管理したりするだけでなく、使い方次第では危険から身を守るための武器になるかもしれません。スペインはバルセロナのバイオメカニクス研究所（IBV）では、車を運転しているドライバーの疲労度を計測し、居眠り運転から起こる事故を防ぐシステムを開発しています。 Harkenと呼ばれるこのシステムは、シートベルトと座席カバーに内蔵しているセンサーから、ドライバーの心拍数と呼吸ペースを計測。データは座席下に内蔵されているSPU（Signal Processing Unit）に送られ、リアルタイムに解析処理を行い、ドライバーが眠りに落ちていないかを常に監視します。システムがドライバーの眠気や疲労度を検知すると、危険な事故が起こる前にアラームで知らせて起こしてくれるんです。 Harkenは近い将来に商業活用も視野にいれていますが、まだ実用化は決
Part.1：結果の分かれ目
今回評価したのは、停止車両および歩行者のターゲットに対する低中速域（主に20～50km/h）での衝突回避能力。車両だけではなく歩行者のターゲットを対象にしたため、特に歩行者の認識能力で差が付いた。高い評価を獲得したシステムでは共通してカメラを使っており、歩行者の認識にはカメラが有利。一方、赤外線レーザーやミリ波レーダーを使うシステムは歩行者に対応しておらず、評価が低く出た。
ビッグデータは1000台のバスが走る大都市の渋滞問題だって解消する | ライフハッカー・ジャパン
疲れやすい、呼吸の浅さを改善。ストレッチポールは毎日使いたいほど気持ちがいい!【今日のライフハックツール】
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