「このままではヤバいです」運転士確保に苦戦する京急バスが鉄道と連携 その大胆な内容とは？ | 乗りものニュース
全社員一丸で職員大募集！ 「2024年問題」でバス運転士の確保が急務に 京浜急行バスは2023年7月13日（木）、京急線で運行されている1000形「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」の車内広告全てを求人広告に変え、職員を大募集すると発表しました。 拡大画像 中吊りポスターがすべて京急バスの職員募集ポスターに変更される「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」（画像：京急）。 この取り組みは、運送業界のいわゆる「2024年問題」に対応するもの。2024年4月から労働時間に関する基準「改善基準告示」が改正適用され、拘束時間の上限や休息期間などが変わり、運転士が不足します。また、若者の車離れや高齢化による大型二種免許保有人口の減少も影響しています。京急バスでは「人財不足で、このままではヤバいです。しかしめげてはいません。働きやすい会社へと前向きに奮闘中」としています
この件、Youtuberのスーツ氏も言ってたな。「京急はほかのどの鉄道会社よりも薄給。鉄オタによって支えられてる」って。 - monster-energy-zx14 のブックマーク / はてなブックマーク
この件、Youtuberのスーツ氏も言ってたな。「京急はほかのどの鉄道会社よりも薄給。鉄オタによって支えられてる」って。
「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回
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