勢ぞろいした大正生まれの「デキ１１」（右）、昭和に活躍した「２００形」（左）、平成からの現役「フクラム」（中央右）、令和に新しく加わる「フクラムライナー」＝越前市の北府駅鉄道ミュージアムで 越前市などが福井鉄道福武線北府（きたご）駅（北府二）の一帯で整備を進めていた「北府駅鉄道ミュージアム」が完成し十九日、オープニングセレモニーが開かれた。福井鉄道の歴史を体感できるミュージアムの誕生を、関係者や鉄道ファンらが祝った。（清兼千鶴） 整備は二〇一九年度から進め、この日お披露目された２００形車両の補修と車両展示場の設置で完了。セレモニーに合わせ、昭和生まれの２００形車両と、大正に誕生した除雪車「デキ１１」、平成に導入した「フクラム」、令和の新星「フクラムライナー」の四つの時代の車両が集結し、その貴重な光景を訪れた人たちがカメラに収めていた。

徳島県内のJR路線で長年親しまれてきた国鉄型の気動車(ディーゼル車)、キハ40、47形が2025年度から順次、姿を消すことになった。JR四国が二酸化炭素(CO2)排出量の少ない次世代のローカル車両への転換を図るため。全国的に国鉄型が姿を消している中で、徳島県はとりわけ40、47形が原型をとどめたまま走る地域として鉄道愛好家の間ではよく知られているだけに、惜しむ声が上がっている。 現在、JR四国が使用している国鉄型のディーゼル車はキハ32、40、47、54、185形の5車種が計50両余りあり、県内ではこのうち40、47形が特に多い。次世代車両の導入に伴い、どの車両を廃車していくかは現時点では詳しく決まっていないものの、いずれも老朽化が進行。エンジンがかからないトラブルや修理部品の確保に苦慮しているため、JRはハイブリッド車両への転換を進める…

ＪＲ東日本が、線路に敷くバラスト（砕石）の輸送用車両を約７０年ぶりの新型「ＧＶ―Ｅ１９７系」に置き換える。通勤電車のような見た目でスピードが大幅に向上。運転やメンテナンスも簡単になるという。国鉄時代に製造された赤いディーゼル機関車「ＤＤ５１形」は徐々に姿を消していく。 ＪＲ東によると、ＧＶ―Ｅ１９７系はディーゼルエンジンで発電してモーターで走り、最高速度は時速１００キロとＤＤ５１形より２５キロ速い。複数のハンドルで操作する機関車と異なり、一般の電車と同じく１つのハンドルで運転できる。機関車の免許が不要になり、電車の運転士でも訓練を受ければ転向が可能だ。 ＤＤ５１形に代わり来年度から運行予定の新型車両「ＧＶ―Ｅ１９７系」＝５月、東京都北区砕石を積む貨車を含めた６編成（計３６両）のほか先頭車両２両を新造し、令和５年度からＪＲ東の管内全域で運用する。 昭和２８年に初めて製造され、現在まで使われて

東京地下鉄（東京メトロ）は2日、8月にも導入を予定する半蔵門線の新型車両「18000系」を鷺沼車両管理所（川崎市）で報道公開した。40年近く稼働した従来の「8000系」と順次置き換えていく。消費電力を抑えたほか、安全性も向上させた。総合指令所など遠隔から走行する車両をモニタリングできる「車両情報監視・分析システム（TIMAシステム）」を取り入れたほか、脱線した場合に自動で列車を停止させる装置も

上越新幹線を走る日本唯一のオール2階建て新幹線車両「E4系」について、JR東日本が来春以降も運用を続けることが13日、JR関係者への取材で分かった。北陸新幹線で使われている「E7系」を導入して本年度中に廃止する計画だったが、昨年10月の台風19号でE7系が浸水し、大量に廃車になったことが影響した。E4系の引退は来秋ごろとみられる。 新しい車両への交代は通常、毎年春のダイヤ改正時に実施する。関係者によると、来春までにE7系を十分に新造できない可能性が高まり、延長が決まった。ただE4系は老朽化が進んでおり、来春以降に完成するE7系は来秋ごろ投入する方針。

小田急電鉄は２５、２６の両日、海老名市内で「小田急ファミリー鉄道展２０１９」を開催する。海老名駅隣接の電車基地（同市めぐみ町）で、新旧の特急ロマンスカーの車両を展示。同駅前の商業施設「ビナウォーク」（同市中央）と周辺では、ステージイベントや子ども向け記念撮影会など盛りだくさんの企画を予定する。 ２０１８年デビューの「ＧＳＥ」（小田急電鉄提供） 初代の流線形ロマンスカーとして知られる「ＳＥ」（小田急電鉄提供）　電車基地での展示では、初代の流線形ロマンスカーとして知られる「ＳＥ」（３０００形、１９９２年引退）と、２０１８年デビューの「ＧＳＥ」（７００００形）が登場予定。保線作業車による実演や鉄道グッズの販売、ホームや踏切に設置される「非常停止ボタン」の模擬体験もある。 ビナウォークなどでは、ファミリー向けの企画を多数開催。記念撮影会には子ども用の制服が用意され、２５日が駅長と、２６日がロマンス

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東武鉄道は8日、2020年冬をメドに東武鬼怒川線の蒸気機関車「SL大樹」を2台体制で運行すると発表した。日本鉄道保存協会（東京・千代田）が保存している廃車されたC11形蒸気機関車を譲り受け、再び走れるように修繕する。1台が車体検査に入っても、もう1台を運転できるので年間を通して運行可能になる。関連団体の東武博物館が17年10月に譲り受けた。

ＪＲ東日本は２０２０年度から、総武線快速に新型車両を導入する。山手線での入れ替えが進む新型車両「Ｅ２３５系」の運用を首都圏の中距離電車にも広げる取り組みの一環で、大量投入することで車両の生産と整備といったコストの低減を目指す。 横須賀線に乗り入れる総武線快速は、東京を経由して千葉県と神奈川県を結ぶ。内・外房線や成田線など県内各線と直通しており、都内方面への通勤の重要な足として位置付けられる。 車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたＥ２３５系は次世代の標準型車両とされ、総武線快速では７４５両を新造し、導入から２０年以上がたち老朽化した現行車両と入れ替える。 新型車両は軽量ステンレス製で、４人掛けクロスシート（通称ボックス席）を廃止し、グリーン車を除きすべてロングシートになる。 ドア上部に２１インチ画面や防犯カメラを設置し、空気清浄機も完備。２階建てグリーン車は各座席に電源コンセントを

福井県の西川一誠知事は２０日、２月定例県議会の提案理由説明で、記録的な大雪で運休が続いた福井鉄道の除雪体制強化に向け、２０１９年度に予定していた除雪車両の更新支援を１８年度に前倒しすることを明らかにした。福鉄とえちぜん鉄道の連携を促し、除雪に関する資材の共同購入・相互利用も進める方針を示した。 県交通まちづくり課によると、福鉄の除雪車両のうちラッセル車は製造から１００年近くたっている。今回の大雪ではパワー不足で対応できなかったため、福鉄は新しい除雪車両を１８年度に前倒しして購入することにした。備え付けたタイヤで道路を走ることができ、路面軌道に立ち往生の電車や障害物があっても、それを避け機動的に除雪できる「軌陸車」とする予定。 県と福鉄の沿線３市は、１８年度から５年間の安全運行をハード面で支えるための財政支援計画を昨年１２月に策定している。西川知事はこの計画に基づき「（１８年度に）安全輸送に

県は１９日、阿武隈急行（本社・伊達市）が２０１８年度に予定する列車２両の更新費に約７６６０万円を補助すると発表した。赤字が続く阿武隈急行は車両の更新が課題となっていた。国や宮城県、沿線の５市町も補助を予定している。 阿武隈急行が運行する１８両の車両はすべて、２２年度からの４年で車の車検にあたる「全般検査」の時期を迎える。だが、車両は１９８８年の全線開通から使用しており、「検査に通るために必要な部品が少なく、これ以上安全を確保できない」（安海好昭代表取締役専務）と、新車両の導入を希望していた。 阿武隈急行の輸送人員は約２５２万人（１６年度）で、第三セクター鉄道等協議会に加盟する全国４０社のうち８番目。しかし、累積赤字は１０億円を超え、自前で新車両を導入するのは困難だった。 １８両のうち１８年度に更新…

ＪＲ東日本が、中央線の新宿（東京）－松本（長野県）を走る特急「スーパーあずさ」の現行車両Ｅ３５１系を、来年３月のダイヤ改正を機に全て引退させる方針を固めたことが２８日、分かった。今年１２月２３日に新型車両Ｅ３５３系の営業運転を始めて１日８往復のうち４往復を切り替えた後、新型に統一する。

JR東日本は4日の発表で、八戸線に新造の気動車両計18両を投入する計画を示した。新造車両は本年度中に順次投入され、国鉄時代に製造された現行気動車の代表格「キハ40系」は新造車両に置き換わる形で来春までに姿を消すという。

ＪＲ東日本は16日、来春のダイヤ改正を来年３月４日に行うと発表し、烏山線（宝積寺～烏山、20・４キロ）は全て蓄電池駆動電車「アキュム」での運転に切り替えることを明らかにした。これに伴い、関東地区で唯一走行し、鉄道ファンに人気を博していたディーゼル気動車「キハ40形気動車」は廃止され、38年の歴史に幕を閉じる。 ＪＲ東日本によると、アキュムは２０１４年３月導入された国内初の蓄電池駆動電車。電化されている宇都宮線の宇都宮－宝積寺駅間の走行中などに充電し、非電化区間の烏山線宝積寺－烏山駅間は蓄電池で走る。ディーゼル車と比べ二酸化炭素排出量を大幅に削減でき、騒音や振動も小さい。秋田県のＪＲ男鹿線も来春導入する予定という。 烏山線を走るキハ40形は全８両。現役車両では１９７９年４月製造が最も古いとみられ、その年に運行が始まったといわれている。 烏山線は現在、アキュム２両１編成が運行。宇都宮－烏山駅間

パイロットの飲酒不祥事を巡り、石井啓一国土交通相は２０日の閣議後記者会見で、日航と全日空に対し「立ち入り検査などにより事実関係の確認を進め、行政処分を講じるなど厳正に対処する」と...続きを読む

旧国鉄時代から３０年以上にわたり道内のローカル線を走ってきたディーゼル車「キハ４０」の老朽化が進み、ＪＲ北海道は２０年ぶりに新型車両の開発に乗り出す。ＪＲ東日本と共同で開発し、２０１９年度にも投入する予定だ。 「キハ４０」は主にオフホワイトに緑と青のラインをあしらった車体で、季節のいい時期には窓を開けて風を感じることができ、鉄道ファンに人気がある。ＪＲ北海道は１４０両を保有するが、製造から３２～３７年たち老朽化が目立っていた。 新型車両には利用客から要望の多い冷房やバリアフリー設備を設置するほか、部品落下などの危険を避けるため駆動システムを電気式に変える。（日比野容子）