ただ一人のオーナーに愛された「初代クラウン」 登録時のナンバーのまま再生 | AUTOCAR JAPAN
2月19～20日にパシフィコ横浜で開催されたクラシックモーターショー、ノスタルジック2デイズ。 その会場内で、ひときわ輝いていたのが、トヨタモビリティ神奈川（神奈川トヨタ）が出展していた、初代トヨタ・クラウン（トヨペット・クラウン）だ。 1955年式トヨペット・クラウンRS。一人のオーナーが生涯で1台だけ乗り続けた愛車。神奈川トヨタがレストアを行い、「ひゃくばんクラウン」として親しまれている。 AUTOCAR JAPAN編集部 漆黒のボディは新車のごとく、いや新車以上にピカピカに輝き、室内も古さを感じさせない。しかも、ナンバープレートは当時のまま、陸運局の地名（品川や多摩など）が付かない「5」で始まるものなのだ。 RS型と呼ばれる初代クラウンが発表されたのが、1955年（昭和30年）1月。 そしてこのクルマは、その年の5月登録。まさに「初期ロット」と呼べるモデルだ。 その証拠が、ボン
トヨタGR86 RZ（FR/6MT）【試乗記】 危ういバランス - webCG
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新型ノア／ヴォクシー 全面刷新！ 第5世代に進化したTHS （トヨタ・ハイブリッドシステム）何がスゴイ？どこが新しい？
今回のハイライトは、ハイブリッドだ。なにしろ、すべての電動デバイスを全面的に刷新している。どこがどう進化したのか、開発者に訊いてみた。解説してくださったのは、杉山正隆さん（トヨタ自動車クルマ開発センターパワートレーン製品企画部主査）である。 「新型ノア／ヴォクシーにはコンベとHEV（ハイブリッド）がありますが、我々としては、なるべくHEVを選んでいただきたいと表います。ですから、コンベとHEVの価格差が大事になってきます」 と杉山さんは言う。 新型ノア／ヴォクシーのハイブリッドシステム全景（写真はFFモデル） 新型ノア／ヴォクシーにおけるコンベとHEVの価格差は約35万円だ。先代が約50万円だったからだいぶ差は縮まっている。35万円は、優遇税制、リセールバリュー、そして燃費でかなり取り戻せるはず、という。 ハイブリッドを新世代に進化させる上で考えたのは、なにか？ まず整理しておくと 先代ノ
ガチ切れのトヨタはホントに怖い【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】
文●池田直渡 写真●トヨタ ■ガチ切れのトヨタはホントに怖い 10月31日から英国グラスゴーで開催された国連気候変動枠組条約第26回締約国会議 (COP26) で、電動化の流れが大きく変わった。 これまで極めて前のめりな発言をしてきた欧州勢が急におとなしくなり、代わって「消極的だ！」と批判を受けてきたトヨタが一気に踏み込んだ。展開は予想より少し早かったが、実は意外でも何でも無い。 急進的なBEVの規制化に欧州勢が及び腰になった COP26で議長国の英国が目指していたのは、「主要市場で2035年、全世界で2040年までに“販売する全てのクルマをゼロエミッションビークル（ZEV）にする」という超野心的な目標に、全参加国（都市を含む）や企業の同意を得ることだった。 結果を見ると、日米独仏中が署名をせず、インドは配慮しつつも削減に留まった。英国の目論見とはだいぶ違った結果になったのだ。主要自動車メ
トヨタTHSは、どうして普及しないのか そのシンプルで複雑な仕組みと欧州のプライド
前回の記事「シリーズハイブリッド、LCAを考えると現時点でベストな選択」を読まれた方の中には、こんな疑問を持たれた方も多いのではないだろうか。「シリーズハイブリッドなんかより、シリーズパラレルで万能なトヨタのハイブリッドシステムを他社も利用すればいいのでは？」 確かに2019年、トヨタは2万3000件以上にも及ぶTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム＝プリウスやヤリスのハイブリッドなどに用いられているハイブリッド技術の名称）の特許を30年まで無償で公開することを発表している。 これは従来の自動車産業で考えれば、とんでもないことだ。エンジン車よりもEVよりもはるかに難しいハイブリッド車の特許技術は、非常に貴重なもの。自動車産業に限らず、重要技術の特許を保有している企業にとっては、その特許権とは生命線ともいえる。 にもかかわらず、トヨタと提携して、あるいは自動車メーカーから開発を請け負う欧州の
EV化加速を迫られたトヨタ 市場拡大、慎重派イメージ転換狙い：朝日新聞デジタル
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1st Edition | GR YARIS | GR | TOYOTA GAZOO Racing
GR YARIS - 1st Edition - ※1st Edition事前予約の受付は終了しました。 ※数値はすべて2020年1月時点の社内測定値です。 WRC降臨。 第二次トヨタＷＲＣ黄金期。 ＷＲＣ復帰を果たした2017年から 今日までに手にした数々の栄冠。 今、20年の時を経てＷＲＣから生まれた スポーツ4WDのDNAを受け継ぐ “GR-FOUR”とともに、 最高に楽しいクルマ GR YARIS - 1st Edition - が登場する。 RZ”High performance”と RZの2タイプを設定。 1st Edition だけの特別な装い - 1st Edition - 特別仕様 フロントグリルとサイドのディフューザー、リヤスポイラー、リヤディフューザーは精悍なマットブラックに。 さらにRZ"Ｈigh performance"ではアルミホイールもマットブラック＊に。 ＊
【トヨタ GRヤリス 新型試乗】完全リア駆動も!?「勝つ」ためのマシンは何もかもが違う…大谷達也 | レスポンス（Response.jp）
次期型『ヤリス』のプロトタイプに試乗した興奮もまだ冷めやらないというのに、今度はそのハイパフォーマンス版というべき『GRヤリス・プロトタイプ』を味見するチャンスが巡ってきた。こんなに早いタイミングでGRヤリスを作り上げた意図はどこにあったのか？ まずはそこを考えてみよう。 「WRCで勝つ」ために生まれたGRヤリス2019年ドライバーズ・チャンピオンに輝いたオット・タナック選手のヤリスWRC トヨタは2017年に世界ラリー選手権（WRC）への参戦を再開。ここで世界の強豪に挑むためにトヨタがトミ・マキネン・レーシングと共同で作り上げたのが「ヤリスWRC」だった。その戦闘力は高く、参戦2年目の2018年にはマニュファクチュアラーズ・タイトルを獲得。2019年はトヨタ・ヤリスを走らせるオット・タナック選手がドライバーズ・チャンピオンに輝いた。 いっぽう、その基本となる量産モデルのヤリス（かつてのヴ
トヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！「ライバル比較インプレッション」｜セダン｜Motor-Fan[モーターファン]
各メーカーが多大な開発リソースを注ぐ最新Cセグメント車それぞれのキャラクターは？ トヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！「ライバル比較インプレッション」 2019/07/15 さまざまなマーケットで販売され、そこで人気を集めるためには、走りやデザイン、機能性や先進安全装備において、世界基準として求められている全方位の高いバランスが必要だ。カローラスポーツが挑むのは、まさにそんなカテゴリー。長きその歴史に、どんな未来が加わったのだろうか。 REPORT●岡本幸一郎（OKAMOTO Koichiro） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／平野 陽（HIRANO Akio）／中野幸次（NAKANO Koji） すべての写真を 見る ワールドワイドの販売台数で中核を占める重要なクラス 軽自動車とミニバンとBセグメント車
![トヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！「ライバル比較インプレッション」｜セダン｜Motor-Fan[モーターファン]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/d0ba73b75dd28c127aadc3ec53a344a64fd3ea5a/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcar.motor-fan.jp%2Fimages%2Farticles%2F10010407%2Fbig_main10010407_20190701123353000000.jpeg)
【S660×アルトターボRS×コペン】人気スポーツKカーのガチンチ対決！ 加速性能を比較検証！ | web option(ウェブ オプション)
「現役レースクイーンとフルチューンFD3Sの物語!?」ヨコハマタイヤのTiKToKが面白すぎる件について
723万円の水素自動車を“タダ”で購入。補助金半端ないって！
東京・元港区議の益満寛志です。 日々の貧乏生活の中でも無料で楽しめる自動車ディーラー巡りを1つの趣味としているのですが、天下のトヨタ自動車に超絶お買い得すぎる1台があったのでついつい買ってしまいました。 その名も「ミライ」。 定価723.6万円の車です。 トヨタではセンチュリーの次に高い車です。もちろんクラウンよりお高い。 水素で動く世界初の量産燃料電池車という近未来タイプで、デビュー時は箱根駅伝の伴走車としてもお茶の間に顔を出しておりました。 …いやいや、700万を超える水素自動車とか意味わかんない。買うわけないでしょw とまぁ、私もそう思っていたのですが、実はさにあらず。 恐らくトヨタはもとより、全自動車メーカーの新車の中でもダントツにお買い得ではないか？ という状況になっております。 カラクリとしてはこうです。 まず、お国の政策として「オリンピックまでに水素社会を推進するよ。補助金じ
トヨタMIRAIがアクア並の激安で乗れるのにトヨタが積極的に推さない複雑な事情
投稿日: 2018年6月18日 17:20 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: 国沢光宏／WEB CARTOP編集部 地域によっては補助金だけでなんと303万円！ 何と！ 燃料電池車トヨタMIRAI（ミライ）が、1300ccクラスのコンパクトカーより安く乗れるようになっていた！ トヨタは今年の春から4年リースの残価を50％に設定したからだ。ご存じの通り、燃料電池を買うと東京都であれば、合計303万円の補助金も出る。すなわち車両価格の50％から、さらに補助金も引いた金額を払えばOK！ 月額いくらかといえば、超破格の2万4100円です！ 乗り出し価格200万円の新車買い、4年乗って70万円で手放したときの毎月の負担額と同等と言えば、何となく理解できるかもしれません。つまり1300cc級のセカンドカーを買う予算で、723万円のMIRAIに乗れるのだった。デビュー当時にMIRAI買った人はビックリ
トヨタ｢アル･ヴェル｣が苦手な人たちの心理
元々押し出しの強い迫力のあるフロントマスクを持っていた同車ではあるが、2017年12月に行われたマイナーチェンジでさらにメッキを多用したデザインに変更されている。ここでネット上の熱狂的クルマ好きからは「トヨタのデザインは死んだ」「デザイナーはなにを考えているんだ」と辛辣な意見が散見されるようになっている。 否定的な意見が出ているが売り上げは好調だ しかし、この意見に反して2018年1月の販売台数は両車合わせて6095台を記録。販売台数ランキングではアルファードとヴェルファイアは別でカウントされているが、合算すれば9位にランクインする数字で、トヨタのロングセラーである「カローラ」や2017年のSUV（スポーツ多目的車）トップの「C-HR」をも上回る台数なのである。 熱狂的なクルマ好きからは否定的な意見が出ているものの、数値で見てみれば明らかに販売は好調。しかも、売れ筋グレードは総額で500万
ハイラックスは、壊れないために壊す。
F：今日はたくさんお話を伺いました。そろそろまとめに入ろうと思います。まとめる上で、ハイラックスというクルマを定義づけたいと考えています。そもそもハイラックスとは何ですか？ 前：ハイラックスは「ライフを支えるクルマ」です。 F：明確ですね。それではその「ライフを支えるクルマ」を構成するものは何でしょう。何が重要な要素になりますか。 「トップギア」みたいにはしませんが 前：タフであること、生きて帰ってこられること。そのためには、とにかく壊れないこと。壊れないことに関しては、特にこだわって作りました。ハイラックスは、プロトタイプができたら、最後に「壊しきり」という評価をやるんです。敢えてクルマを壊してみようと。壊れないためには、まず壊してみようよと。 F：あー、見ました見ました。BBCの「トップギア」でやったやつですね。 前：いや、さすがにあそこまではやりません（笑）。普通に使って限界まで追い
商売にならないのでスミマセン、とは言えんです
丈夫で長持ちで走破性が高くて使い勝手の良いハイラックス。 新興国市場の成長とも相俟って、先代は爆発的に売り上げを伸ばしていった。 先々代の販売台数45万1000台は、代替わりして一気に111万台にまで膨れ上がった。 新興国における4WDのピックアップ・トラックは、命をつなぐ道具であり、生活そのものでもある。翻って日本ではどうだろう。もちろんプロユースもあるのだろうが、そのほとんどが「趣味の世界」のクルマなのではあるまいか。としたら、たいした販売台数は見込めまい。 タイで生産するハイラックスを、わざわざ日本に逆輸入するのはなぜなのか。今回はそのあたりから伺っていこう。 F：ハイラックスは新興国市場を中心に、本当によく売れていると伺いました。ですが日本ではそれほどの数字は見込めません。だから先代は日本の市場をスキップしたわけですよね。「自動車を販売するビジネス」という観点からすれば、今回の8代
トヨタが突き崩したWRCの「一社独占」
2月12日、日曜日、スウェーデンの空に日の丸が上がり、フィンランド国歌に続いて君が代が流れました。 世界ラリー選手権（WRC）に18年ぶりに復帰したトヨタが、復帰2戦目となるラリー・スウェーデンでトヨタのヤリ=マッティ・ラトバラ選手が優勝、という快挙を成し遂げたのです。私が何年も必死に追いかけてきた（※）、自動車レースの世界最高峰の選手権で、君が代が流れるなんて。ライブ中継を見ながら、とても感動しました。 （※お仕事でもないのに、厳寒期の欧州や、猛暑の地中海、オーストラリアなどなどまで行ってます…そのドタバタはよろしければ連載の「“ドM”にはたまらないWRC観戦!？」などをどうぞ） しかしながら、これだけの快挙にもかかわらず日本のメディアの反応は鈍く、一般紙でもテレビでもほとんど報じられておりません。WRCを知らない方にゼロベースで説明する企画も、最後にご紹介するテレビ番組を除き、一般メデ
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豊田章男社長、「今までのトヨタのEVには興味がなかった。これから作るEVには興味がある」と質問に対して回答
【トヨタ スープラ 新型試乗】わずか1年で47psアップ、その完成度は圧倒的に高まった…大谷達也 | レスポンス（Response.jp）
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開発者の本音、なぜ「ピンククラウン」は消えたのか（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース