ＪＲ東海が２０２７年東京−名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線計画で、同社などが想定する県内通過地点の概要が２７日、分かった。国の交通政策審議会中央新幹線小委員会が採用する方向となっている南アルプス貫通のＣルートは、山梨県早川町から下伊那郡大鹿村へ。同郡北部や飯田市、阿智村を経由し、恵那山付近をトンネルで抜けて岐阜県中津川市に至る。 このためＪＲ東海が「１県１駅」としている県内中間駅は、飯田市街地より北側の郊外でＪＲ飯田線と交差する付近に設置される方向だ。地元の南信州広域連合などが市街地の飯田駅併設を希望している一方、Ｃルートで整備された場合、中間駅を上伊那地方に近づけた方が県全体の利便性が高まる−との見方もあり、ＪＲや地域間での大きな調整課題になりそうだ。 諏訪・伊那谷回りのＢルートは、甲府盆地から諏訪郡富士見町、茅野市南西部、伊那市東部などを通り、飯田市を経て中津川市に至る。ＪＲ

ＪＲ東海の山田佳臣社長は２２日、名古屋市の本社で記者会見し、東京−名古屋間で２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線が南アルプスを貫くＣルートで決定した場合、県内中間駅を飯田市街地でなく郊外にする方向で検討していることについて、「とにかく造りやすい所に造る」と説明、建設費の地元負担を求めている駅の位置決定も同社が主導する考えを強調した。 山田社長は中間駅設置場所の条件として、高低差がなく直線で建設できる地形や、用地買収のしやすさをあらためて提示。飯田市など地元側は市街地のＪＲ飯田線飯田駅への中間駅併設を求めているが、同社長は「（自己負担するとした）５・１兆円に、在来駅に接続させるための工事費は含んでいない」とした。 地元側の意向に対し同社長は「ご意見はご意見として（聞くが）、こういう所に造りたいと提示していきたい」と述べ、「利用客にとって（リニア駅を）利用しやすいツール（手段）は、自治体

ＪＲ東海が東京（品川）−名古屋間の２０２７年開業を目指しているリニア中央新幹線計画で、県内のリニア中間駅の設置場所について、飯田市街地でなく郊外にする方向で検討していることが２１日、分かった。地元の南信州広域連合やリニア飯伊地区期成同盟会などは市街地のＪＲ飯田線飯田駅に併設することを望んでおり、同社の主張通り南アルプスを貫くＣルートによる整備が決まった場合、中間駅の設置場所は新たな調整課題となりそうだ。 ＪＲ東海は中間駅について「１県１駅が適切」と表明している。「現段階では無用の憶測や混乱を招く」として、駅の具体的な位置を明らかにしていないが、Ｃルートで整備した場合、県内では飯田線との結節点に中間駅を設ける方針だ。 この際、用地買収のリスクを少なくするため、市街地をできるだけ避け、郊外のルートを採用したい考え。中間駅の利用者の拡大には、高速化が難しいとする飯田線より高速道の活用を重視し

ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線のルートが２０日、「南アルプスルート（直線ルート）」で事実上決着した。国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会がルート３案のうち「南アルプスルートが最も費用対効果に優れている」との分析結果をまとめたもので、東京－大阪を１時間７分で結ぶ「夢の超高速鉄道」構想が一歩前進した。だが、航空路線などに及ぼす影響は甚大で、巨額建設費の工面など実現にはなお難題が控えている。【三沢耕平、太田圭介、寺田剛】 ◇崩れる「４時間の壁」　航空需要減も ＪＲ東海の計画では、リニアが開業すると、東京－名古屋は東海道新幹線の１時間４０分から４０分、東京－新大阪は２時間２５分から１時間７分へと大幅に短縮される。東京－大阪が通勤圏となり、交通政策審議会の試算では、直線ルートで沿線企業に年８７００億円の経済効果がある。東京－大阪の料金も新幹線より１０００円高いだけで、移動時間ではほぼ同じ

飯田・下伊那地域の経済界でつくる「リニア中央新幹線・飯田駅設置推進協議会」（宮島八束会長）は１９日、飯田市内で開いた会合で、南アルプスを貫通する「Ｃルート」を推進することを初めて決議した。同協議会を含めた同地域の誘致団体はこれまで、諏訪・上伊那などの他地域に配慮して「Ｃルート」を決議などに明記せず、リニアの早期開通と飯田駅設置だけを求める間接的な要望にとどめていた。 しかしこの日の決議について、宮島会長は「国の審議会小委員会でＣルート優位の結論が出る見通しで、かつてＢルート一辺倒だった県の方針にも変化がみられるため」と理由を話した。 同協議会は０９年９月にも「Ｃルート推進」を盛り込んだ決議を採択することを一時検討したが、この時は「他地域を刺激するのは得策でない」という声が出て、見送った経緯がある。【仲村隆】

上水内郡飯綱町のＪＲ牟礼駅待合室で１９日、長いすに座布団１３枚が敷かれているのを駅員が見つけた。駅員や駅の利用者は「いったい誰が？」と突然の贈り物に驚き、喜んでいる＝写真。 赤いしまの入った紺の布やズボンとみられる布が使われている座布団は、大きさがまちまち。手作りのようで、ぬくもりが伝わる。駅員によると、朝は見かけなかったが、昼前に並べてあるのに気づいたという。 近くの北部高校に通う女子生徒は「ありがたい」と笑顔。駅の利用者を乗せている町内のタクシー運転手、永野むつ子さん（６１）は「かなり早いサンタクロースのプレゼントですね」。 10月20日（水）の県内ニュース 県建設業厚年基金の巨額不明金で報告書　詳細明かさず（10/20 09:00） 県議選まで半年、65人が出馬見通し　現職９割 元・新13人（10/20 09:00） リニア費用対効果推計　「差は明らか」Ｃルートが優位（10/2

飯田商工会議所や飯田下伊那地方の経済団体でつくるリニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会（会長・宮島八束飯田商工会議所会頭）は１９日、飯田市内で役員会を開き、南アルプスを貫くＣルートでのリニアの早期開通を求める決議をした。Ｃルート支持を明確に決議するのは初めて。 同協議会は、諏訪・伊那谷回りのＢルート実現を目指す諏訪、上伊那地方などに配慮し、昨年９月の決議では「一日も早い開通」の表記にとどめ、支持ルートの表明は避けてきた。国の交通政策審議会小委員会が２０日、ＪＲ東海の主張に沿うＣルートの優位性を示す報告を受ける見通しのため、立場を明らかにした。 今回の決議文には昨年９月同様、飯田駅実現とＪＲ東海への支援も盛り込んだ。 飯田市がＪＲ飯田駅や中央道との接続の必要性を指摘しているリニア飯田駅の場所については、出席者から「現駅に接続できるのが望ましい」との声が出た一方、「ＪＲ東海の意思に従うのが

リニア中央新幹線のルート問題をめぐり、南アルプスを貫くＣルートを「優位」とする費用対効果の推計結果の概要が１９日、分かった。推計は、ＪＲ東海が２０２７年度を目標とする東京−名古屋間と、４５年目標の大阪開業時について、経済成長が低く推移した場合など複数のケースを想定。Ｃルートはすべてのケースで効果が費用を上回ったが、諏訪・伊那谷回りのＢルートは東京−名古屋間で下回るケースもあった。関係者は「費用対効果での差は明らか」としている。 費用対効果は、整備による時間短縮など利用者らが受ける便益（効果）を金額換算し、それを建設費などの費用で割った数値。国の交通政策審議会小委員会が民間調査機関に委託して推計した。 消費や生産、雇用などに与える経済波及効果の推計額もＣルートがＢルートを上回っており、これらの結果は２０日、小委員会で報告される。費用対効果はリニアの建設是非にもかかわる重要課題のため、小委

リニア中央新幹線の諏訪・伊那谷回りのＢルート実現を目指す諏訪、上伊那両地区の期成同盟会は１８日、国土交通省に久保成人鉄道局長を訪ね、同ルート採用を緊急要望した。Ｂルートは観光面や地域振興などで経済的波及効果が大きいとし、「国民全体にとっても大きなメリット」があると訴えた。 整備計画を検討する交通政策審議会の小委員会は２０日の会合で、南アルプスを貫くＣルートが「優位」とする費用対効果や経済効果の推計の報告を受ける。両同盟会はその前にＢルートの「優位点」をアピールした。 会談は非公開。その後の取材に対し、上伊那地区は会長の白鳥孝伊那市長は「７分の遠回りで、将来的には日本海方面への新しいルートとして日本の発展に寄与できる可能性がある」と指摘、東海地震時の東海道新幹線の代替ルートとしても「（Ｃルートより東海地方から離れた）Ｂルートの方が優れている」と主張したことを明らかにした。 諏訪地区は副

ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線のあり方を検討していた国の交通政策審議会の小委員会は２０日、ほぼ直線の「Ｃルート」が優位とする報告書を公表する見通しで、ルート問題は事実上決着する流れとなった。南アルプスを迂回（うかい）する「Ｂルート」を主張してきた関係者には反発とあきらめが、０７年に「本命」に急浮上したＣルートで駅設置を目指す地域には、歓迎と懸念の声が交錯する。感情的なしこりとともに、今後の現実課題も多い。 ◆飯田・下伊那 ◇経済効果なお不透明 飯田・下伊那地域にとってリニア新幹線の新駅は悲願だった。「明治の中央線以来の思いがある」。飯田市内のある会社経営者はこう振り返る。明治時代、ＪＲ中央線の県内敷設決定（１８９４年）をめぐって、伊那谷は木曽谷との誘致合戦に敗れた。その記憶はいまだに語りつがれ、「北高南低」という県内のインフラ整備の遅れへのいらだちも加わっている。 １９７３年、全国新幹

ホームを埋めた鉄道ファンに見送られ、解体場のある長野市に向かって走り出す「２０１系」（手前）＝１７日午後２時４０分、ＪＲ松本駅 「さようなら」「ありがとう、お疲れさま」−。ＪＲ中央線を走った全面オレンジ色の「２０１系」車両が引退となり、１７日に豊田（東京都）−松本（松本市）間で記念のラスト運行が行われた。終着の松本駅では鉄道ファンら約６００人がホームを埋め、別れを惜しんだ。 「さよなら中央線２０１系」と記された１０両編成が午後２時２９分、抽選で選ばれた乗客４００人を乗せて駅構内に姿を見せると、待ち構えていた鉄道ファンから歓声が上がった。約１０分の停車時間に、鉄道ファンは盛んに記念撮影。解体のため、長野総合車両センター（長野市）に向けて動き出す車両に「今までありがとう」などとねぎらいの言葉を掛けていた。 東京都昭島市の網野和子さん（６４）は「定年退職するまで毎日乗った。抱き締めたいくらい

リニア中央新幹線計画で、東京（品川）―名古屋を結ぶルートが「直線ルート」案で決着する見通しになったのを受けて、阿部守一知事は１４日の記者会見で「ルート問題確定みたいな報道がされているが、国土交通省に聞いている感覚では、必ずしもそうではないだろうと思っている」と述べた。 　ルートを巡っては、２０日の国交省の審議会で、直線ルートが経済効果が高いという試算が報告される。阿部知事は「国に対しては地域振興の視点を持ってもらいたい。点から点の話ではなく、通過する地点に対しても十分配慮してもらいたい」「言っていかなければならない意見は申し上げていきたい」とした。（二階堂友紀）

リニア新幹線、「直線」で決着へ＝近く３ルートの調査結果公表−国交省審議会 リニア新幹線、「直線」で決着へ＝近く３ルートの調査結果公表−国交省審議会 ＪＲ東海が開業を目指すリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、国土交通相の諮問機関の交通政策審議会中央新幹線小委員会は１３日、候補となっている３ルートの利便性や経済効果などに関する調査結果を来週にも公表する方針を決めた。調査結果は、費用対効果などの面で「直線ルートが優位」との結論になる見通しで、同ルートで決着する公算が大きくなった。同小委は年内にも望ましいルートを盛り込んだ中間報告書を取りまとめる。 　同社は東京−名古屋間のルート候補として、南アルプスをほぼ直進する「直線ルート」のほか、南アルプスを迂回（うかい）する「伊那谷ルート」、「木曽谷ルート」の３ルートを提示。その上で「所要時間が短く、建設費も最小」として直線ルートを主張している。一方、長

リニア中央新幹線計画で、東京（品川）―名古屋を結ぶルートが、ＪＲ東海が主張してきた「直線ルート」案で決着する見通しになった。リニア計画が実現可能かどうかを話し合う国土交通省の審議会が２０日に会合を開き、直線ルート案が建設費に対する経済効果が高いとする試算を報告することになったためだ。 　ＪＲ東海は、南アルプス直下を通って東京―名古屋をほぼ直線で約４０分でつなぐルートを強く希望している。一方、長野県などは南アルプスを北に迂回（うかい）する案を主張してきた。 　国交相の諮問機関である交通政策審議会の中央新幹線小委員会は２０日の会合で、需要予測や経済効果からみて直線ルート案が優位との試算を示す。これを受け、建設によって環境に悪影響が出ないかなどを話し合ったうえで年内にも直線ルート案を軸にした中間意見をまとめる見通し。さらに、来年春に整備計画に格上げするかどうかを国交相に答申する。 　ＪＲ東海は東

リニア中央新幹線計画で諏訪・伊那谷回りのＢルート実現を目指す山田勝文諏訪市長と白鳥孝伊那市長は１３日、県庁に阿部守一知事を初めて訪ね、ルート問題を中心に意見交換する。国の審議会小委員会は今月中旬にも開く会合で、南アルプスを貫通するＣルートの優位性を示す報告を受ける見通し。両市長は会合を前に、「Ｂルート推進」の立場を県トップにあらためて訴え、理解を求める。 両市長はそれぞれ、Ｂルート実現を求める地元の期成同盟会の会長。村井仁前知事が６月の審議会のヒアリングで特定ルートの採用を求めず、Ｂルート採用を訴えてきた従来の姿勢を後退させたことに反発、阿部知事就任後、直接訴える機会を探っていた。 ７日の取材に山田市長は「主張と経過をあらためて伝えておきたい」、白鳥市長は「県として（過去に）Ｂルートと決めており、国にきちんと伝えてもらいたいと話す」としている。 阿部知事は６日の会見で、審議会が来春に

日本レストランエンタプライズは9日〜11日、JR新宿駅改札内北通路にて、中央線201系グッズの臨時売店を出展する。201系電車は今年初めに年内の引退が発表され、10月17日の特別列車「ラストラン山梨 そして信州へ」ツアーをもって運行を終了するという。 中央線201系電車 開店時間は10:00〜18:00。中央線関連グッズは「記念プレート(1,500円)」「【記念掛け紙つき】昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット2個セット(800円)」「中央線ポストカードセット(5枚入り500円)」「A4版中央線201系下敷き(3種各400円)」「中央線201系マグネットセット(1,050円)」。また、その他鉄道関連グッズも用意するとのこと。 中央線勇退「記念プレート」 「昔なつかしの食堂車カレー&ハヤシセット」掛紙 ポストカードセット 下敷き ポストカードセット