中央線「グリーン車導入」の増収効果は？JR東日本が明らかに 投資額は約860億円 | 乗りものニュース
着々と準備が進んでいます。 2024年度末以降に導入開始 JR東日本は2024年4月30日、中央線快速線へのグリーン車導入で、年間80億円の増収効果を見込んでいることを明らかにしました。 拡大画像 中央快速線のE233系（画像：写真AC）。 グリーン車の導入区間は東京～大月間、青梅線の立川～青梅間（中央快速線と直通運転を行う列車）。導入開始時期は2024年度末以降で、投資額は約860億円となる見込みです。 現在、普通列車グリーン車は現在、東海道線、横須賀線、宇都宮線、高崎線、常磐線、総武快速線などに導入されており、これらの路線のグリーン車のドアは「片開き式」となっています。一方、中央快速線のグリーン車は、各駅でのスムーズな乗降を可能にするため、「両開き式」のドアを採用することが特徴です。 【了】
新宿駅と東京駅、どっちが家賃安い？ 中央線＝「西に行くほど安く」ならない！ 駅の家賃ランキング驚きの結果に!? | 乗りものニュース
高円寺と阿佐ヶ谷、どっちが家賃安い？ SUUMOがレポート 中央線都内32駅の家賃相場ランキング 不動産ニュースサイト「SUUMOジャーナル」を運営するリクルートは2023年12月4日、「JR中央線沿線（東京都内）の家賃相場が安い駅ランキング」を発表しました。 JR中央線（画像：写真AC）。 東京駅から高尾駅まで都内32駅における、一人暮らし向け賃貸物件（10平米以上～40平米未満、ワンルーム・1K・1DK）の家賃相場をランキングしています。SUUMO掲載物件から、各駅徒歩15分以内の物件の管理費含む家賃から算出されたものです。 同率1位だったのは、32駅で最も西に位置する「西八王子」と「高尾」で5.3万円。おおむね西に行くほど安くなる傾向があるようですが、たとえば7位「東小金井」6.5万円に対し、9位「八王子」の方が6.6万円であるなど、必ずしも当てはまりません。 東京23区内の駅で最も
"赤ランプ"のまま下車…頭の痛い「グリーン車タダ乗り」問題 中央線導入でJRが直面する「ジレンマ」とは | 乗りものニュース
グリーン車に乗る場合、運賃とは別に「グリーン料金」が必要です。しかし乗客がその料金を払っているかどうかの確認は、省力化の対策とともに「頭の痛い問題」としてJRにのしかかっています。 「検札済みランプ」導入されたグリーン車 東京の中距離通勤電車の多くにはグリーン車が併結されています。座席がゆったりしているなど、一般車両とは違う快適な移動ができます。その代わり、きっぷとは別に「グリーン券」が必要となります。 しかしこのグリーン車に、グリーン券を買わずに着席し、そのまま逃げ切る乗客もいます。近年は「グリーン券の有無が確認されていない状態」が周囲からも視認できる車内設備になっており、その実態がよく見えるようになってきました。 拡大画像 グリーン車のイメージ（画像：写真AC）。 首都圏のグリーン車は、東海道線、横須賀線・総武線快速、宇都宮線・高崎線、常磐線で導入されており、Suicaを利用した「グリ
「亀有に行きたい、助けて…」関西人が東京の電車で大パニックのワケ 常識が通じない“路線の謎”描いた漫画が話題 | 乗りものニュース
確かにこの路線に駅があるはずなのに、案内では駅が無いように扱われている……東京ならではのJR線のシステムになれず、パニックになってしまった人の体験漫画が話題になっています。なぜ東京の路線は難しいのでしょうか。 関西の常識では理解できない 関西人が東京にやってきたところ、JRの路線網がややこしすぎて混乱した――という体験の漫画が、SNSで大きく話題になっています。 「東海道線」は途中の駅に全部停まるわけではない!?（画像：photolibrary）。 作者は羽鳥写真館@hatolier_cameraさん。「関西人が東京にやってきて『独特の路線システム』に翻弄される話」と題したものです。 まず、中央線の新宿駅の看板を見て”次の駅は中野”という標記に違和感。記憶では隣の駅は大久保だったはずなのに、なぜか書かれていません。しかも行きたかった場所は東中野駅。なぜ中央線の駅として「無かったこと」にされ
ついに出現「中央線グリーン車」導入まであと1年半 超過密路線の"通勤風景"どう変わる？ チケットの買い方は | 乗りものニュース
JR中央線快速へ導入される予定のグリーン車。いよいよ試運転も始まりましたが、導入されれば一体どうなるのでしょうか。グリーン車を知らない人にとっては、見慣れないものになるかもしれません。 いよいよグリーン車両が試運転開始 JR中央線快速へ導入される予定のグリーン車。都心の通勤輸送の大動脈の一端を担うなか、東海道・宇都宮・高崎・横須賀・総武・常磐の主要各線に対して長らくグリーン車を持たず、「通勤は座れないのが当たり前」という存在でした。 そのグリーン車がついに多くの人の目に触れるようになってきているのかもしれません。2023年8月21日頃から、実際の中央線の駅で試運転列車を目撃したというSNS投稿が増えています。グリーン車導入で、中央線の通勤風景はいったいどのように変化するのでしょうか。 拡大画像 JR中央線の車両（画像：写真AC）。 ●何がどうなるの？ 現在の中央線は10両編成。これに2階建
中央道「小仏渋滞」の救世主？ 相模湖～橋本直結 夢の「津久井広域道路」とは 一部は開通済み!? | 乗りものニュース
中央道のボトルネックのひとつである、東京・神奈川県境の小仏トンネル。さらにその先も、圏央道と接続する「八王子JCT」が、悪名高い渋滞ポイントとなっています。 これを緩和するため、小仏トンネル周辺では車線増加工事を行っています。さらに圏央道の高尾山ICから日野方面へ伸びる「八王子南バイパス・日野バイパス（2期）」も工事中です。 いっぽうで、まだ完全に構想段階なものの、中央道の相模湖ICから南へ分岐し、津久井湖を経由して圏央道の相模原ICへ到達するバイパス道路の構想があります。国土交通省や神奈川県のネットワーク計画では「津久井相模原連絡道路」と呼ばれています。 実はこのうち、一部が2015年に開通しています。それが相模原ICのアクセス道路として、東西方向へ伸びる2.8kmの区間です。相模川に新たな橋を架けて4車線で東岸へ直結し、橋本駅方面を見据えています。 この道路は別名称である「津久井広域道
圏央道「八王子JCT」ついに全国最長渋滞を記録 “地獄絵図”の声も お盆の高速道路 | 乗りものニュース
年々顕著になってきているような……。 圏央道「八王子JCT」の渋滞がスゴイ NEXCO3社（東日本、中日本、西日本）は2023年8月17日、お盆期間における高速道路の交通状況について速報を発表しました。対象期間は8月9日（水）から16日（水）までの8日間です。 圏央道と中央道が交わる八王子JCT（画像：photolibrary）。 事前の予測では、昨シーズンと比べ10km以上の渋滞は上下線合計で約2.3倍の438回、うち30km以上の長い渋滞は、13回増の計23回というおびただしい混雑が予測されていました。 しかし今シーズンは連休後半を台風が直撃したこともあり、10km以上の渋滞は261回、うち30km以上の長い渋滞は14回に留まりました。それでも、昨シーズンとの対比では、それぞれ135％、140％という増加率です。渋滞のピークは、下り線が「山の日」8月11日（金）、上り線が8月14日（月
全線直通列車なし｢系統分離｣路線が増える事情
東武は伊勢崎線（スカイツリーライン）も細かく運行系統を分けており、浅草―伊勢崎間を結ぶ同線を全線直通するのは特急「りょうもう」1往復だけだ。そのほかの列車は都心方面から見ると、まず久喜を境に通勤時間帯以外の運行が分離されている。さらにその先の館林では特急以外の全列車の運行が終日分離されており、館林―伊勢崎間はワンマン3両編成の運転だ。 西武池袋線も、特急以外は飯能駅を境に系統分離されている。飯能―西武秩父間は車両もクロスシートでほかの池袋線車両と全く異なるため、飯能から先が西武秩父線と思っている人もいるかもしれないが、吾野までは池袋線、その先が西武秩父線である。
「多摩モノレール延伸」町田市が検討加速 24年度から都市計画手続き目指す | 乗りものニュース
事業化に向けて着々と検討が進む予定です 延伸予定地のまちづくりを具体化へ 東京都町田市が、多摩都市モノレール町田方面延伸の事業化と、沿線まちづくりの検討を加速させます。このほど市は2023年度予算案を発表。その中で「多摩モノレールまちづくり事業」として2億6870万円を計上しています。 拡大画像 多摩モノレールの車両（画像：写真AC）。 多摩都市モノレールは両側で延伸計画が進行中。北側では上北台駅からJR八高線の箱根ヶ崎駅まで、南側では多摩センター駅から山崎団地や桜美林学園などを経由して町田駅までを結ぶ計画です。 町田市は、2024年度から都市計画手続きや事業認可手続きに入るスケジュールを想定しています。 それに向けてまず来年度は、モノレール延伸による便益を高めるための施策として「沿線まちづくり構想」を策定するほか、延伸予定地の木曽山崎団地で、住宅地を多機能化するための調査測量を実施します
そこバス入ってくる!? 東京多摩の「狭隘バス路線」 駅から激セマ【吉祥寺エリア】 | 乗りものニュース
東京都内で23区よりも道路整備が進んでない多摩地区では、路線バスが行き違いも難しいような細道をゆく区間がいくつも存在。今回は多摩の入口、吉祥寺エリアの路線を紹介します。 23区より遅れた道路整備 バスは細道をゆく 路線バスのなかで、とりわけ細い道をゆく路線は「狭隘（きょうあい）路線」と呼ばれ、高度な運転テクニックが見られることから、バスファンのあいだで注目される存在です。地方の山道などなどはもちろん、都市部の駅付近や、住宅地などに見られます。 東京で23区よりも道路整備が進んでいない北多摩地区では、そうした狭隘区間を行き来するバス路線がいくつも存在。今回は23区に隣接する多摩の玄関口にしてバスの一大ターミナル、吉祥寺駅に発着する路線を紹介します。 吉祥寺駅公園口（武蔵野市） 拡大画像 吉祥寺駅公園口。駅の階段の目の前でバスから次々と客が降りていく（乗りものニュース編集部撮影）。 ●経由する
都会の人は知らない？ 立地が微妙な「高速道路上のバス停」どう使われているか | 乗りものニュース
高速道路の本線上にある高速バスの途中停留所は、駅から離れた場所が多く、いかにも立地が微妙。しかし、都会と地方の人とでは、見え方が大きく異なりそうです。途中バス停はどのように使われているのでしょうか。 高速道路が駅の真上を通過するポイントにバス停はない 「東名高速、綾瀬バス停付近を先頭に――」。首都圏では渋滞ポイントとして有名になってしまった東名綾瀬（神奈川県綾瀬市）をはじめ、高速道路上には、高速バス用の停留所が設置されています。本線脇の停留所のほか、SA、PAやICも併設されているものもあります。地方部では、一見、周囲は田畑だけという箇所もありますが、実際のところ、どのように利用されているのでしょうか。 拡大画像 中央道日野バス停。本線上にあり、中央道方面のほか大阪や金沢、四国方面の夜行バスなども発着する（成定竜一撮影）。 まず大都市郊外を見ると、いかにも「残念」な立地が気になります。たと
にゃんこそば🌘データ可視化 on Twitter: "ありそうで無かったので自分で作ってみた。中央線強いな･･･🧐 #カフェ路線図 #間違ってたらコメントください https://t.co/rl7Tppiy94"
ありそうで無かったので自分で作ってみた。中央線強いな･･･🧐 #カフェ路線図 #間違ってたらコメントください https://t.co/rl7Tppiy94
マツコ、疲れた３０代が住むべき街に言及「本当に安住の地を求めているんだったら、尾久、上中里」 : スポーツ報知
タレント・マツコ・デラックスが８日放送のＴＯＫＹＯ ＭＸ「５時に夢中！」（月～金曜・午後５時）に出演。安らぎを求める３０代が住むべき都内の街を明かした。 この日の番組では、「おしゃれに疲れた３０代が住むべき街」として、東京の荻窪、本郷、三鷹、池上の４つの街をあげた記事を紹介。この件について聞かれたマツコはいきなり「全否定ですね」とバッサリ。 「まず荻窪。全然、息抜けないわよ。中央線沿線に住んでいるプライドみたいな。田園都市線みたいなプライドじゃなくて、田園都市線を避けて生きる私、俺みたいな、そういうプライドがあるんですよ。中央線沿線って。それって一駅ずれたからって消えない。あのオレンジの電車に乗った途端、それが出るわけよ。それは疲れる」とまずコメント。 「本郷なんて駅出ると、東大生が歩いてるのよ。もう、敗北感しか感じないわよ。でも、その東大生すら幸せになれるか分からない未来ね。もう息が抜け
目的駅の手前で終着､｢ムカつく行き先｣選手権
駅で電車を待っているとき、目的地に行かない列車がやってきて不愉快な思いをしたことはないだろうか。SNSのツイッターでは、「ムカつく電車の行き先選手権」と称して自分が不愉快に思った行先を発信するという、「ムカつく行先」がしばしば話題となる。 投稿に見る、利用者のなげき 投稿を見ると、さまざまな行先が発信されており、山手線の大崎行き、京浜東北線の蒲田行き、南浦和行きなどが挙げられている。 こうした「ムカつく行先」の先にある駅が利用者の多いことが多く、それが利用者をいらだたせている。このほかにも、「終電間際に自宅の最寄り駅に向かう電車が来ない」とか、「終着駅が遠すぎて寝過ごしてしまうと大変」といった投稿も見られる。 山手線の大崎では1つ隣の駅が品川となるのをはじめ、高速神戸の隣は神戸電鉄線と接続する新開地、東京メトロ東西線や中央・総武緩行線の西船橋の隣は船橋、京浜東北線の蒲田の隣は川崎、南浦和の
JR東日本17線区で終電繰り上げ 高尾30分 大宮23分 松戸18分 山手線も対象 | 乗りものニュース
各線区の概要が発表されました。 拡大画像 東京都心部を走るJR山手線と京浜東北線（画像：写真AC）。 JR東日本は2020年10月21日（水）、ダイヤ改正で予定している首都圏の終電時刻繰り上げの概要を発表しました。 同社は鉄道施設の保守作業時間の拡大や、新型コロナウイルス感染拡大に伴う行動様式の変化に対応するダイヤ改正を、2021年春に実施する予定です。 終電繰り上げは、山手線や京浜東北線といった主要路線を含む首都圏17線区で計画されています。 山手線の外回りは、池袋0時38分発品川行きが17分程度、品川0時38分発池袋行きが18分程度繰り上がります。内回りは、品川0時26分発池袋行きは現行どおりですが、池袋0時51分発大崎行きは20分程度繰り上がります。 京浜東北線・根岸線の南行（大船方面）は蒲田着が16分程度、桜木町着が33分程度、大船着が18分程度現行より繰り上がります。東海道線は平
2階建ての東海道線215系 少ない活躍のワケ 快速アクティーからも消え その功績と教訓 | 乗りものニュース
着席人数を増やすべく、先頭車両以外オール2階建てとなった215系。乗客の評判も上々でしたが、快速アクティーからも外されて以降、ライナー以外の定期運用がありません。なぜ終日走らず、量産もされなかったのでしょうか。 定員増の215系 2階席など評判は上々 しかし…… 1980年代から90年代にかけ人々の通勤距離が延びてくると、「快適通勤」への対応が課題となりました。特に東海道本線は、東京から約60km離れた平塚駅付近から混雑が激化するため、着席保証列車の「湘南ライナー」が設定されました。 拡大画像 「おはようライナー」で新宿に向かう215系。2020年6月現在はライナー以外の定期運用を持たない（2014年11月、児山 計撮影）。 わずか300円（のちに500円）の追加で着席通勤が可能とあって、湘南ライナーは大好評を博したため、より座席数を多くすべく2階建て車両として登場したのがJR東日本の21
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JR中央線・快速電車に「グリーン車」 来年度末以降に導入 有料でも高まる着席ニーズ
きっかけは社員との雑談から…アース製薬、神田駅名標に社名追加の舞台裏
にゃんこそば⛅データ可視化 on Twitter: "みんな大好き100円ショップ。駅近に100均がある駅は意外と少なくて、ブランドも分散する傾向。 3種以上のチェーンが進出してる駅を見ると「なるほど」という印象。 #100均路線図 #どの100均が好きですか https://t.co/d2dEUCyuTj"
家探しで｢穴場と思われている町｣ランキング | SUUMOジャーナル
