日本電産の永守会長「EVの航続距離は100kmで十分」
現在、世界の主要自動車メーカーが販売する量産EVは、大容量のリチウムイオン電池を搭載し、長距離走行に耐えうる航続距離を確保しているのが主流だ。EVでは電池が車両コストの3～4割を占めるとされ、電池容量の増加は価格上昇に直結する。 永守氏は「車両価格は200万～300万円でも高い」と主張する。中国・上汽通用五菱汽車が同国で約50万円で販売し、大ヒットした格安EV「宏光MINI EV」を例に挙げ「EVは安く造れる」（同氏）と強調した。 日本電産社長の関潤氏は「金銭的に余裕があるユーザーは、充電などの不便さを嫌がる。今は、自動車メーカーがこうしたユーザーに向けてEVを造っているから、価格が高い」と分析する（図3）。そのうえで、関氏は「日常的なクルマ使いにおいて、9割以上のユーザーの平均運転距離が30km未満」とのデータを示し、今後は「航続距離が短くても、価格の安いEVを欲しがるユーザーが出てくる
歩車分離式信号「斜め横断」なぜNG？ スクランブル式と何が違うのか | 乗りものニュース
歩行者用の信号が全方向同時に青になる交差点がありますが、「斜め横断」が認められている箇所はごく一部です。有名な渋谷駅前交差点のようなスクランブル方式ではこれが可能ですが、ほかの方式とどう違うのでしょうか。 「スクランブル式」は歩車分離式信号のひとつ 車両側が全方向赤で、歩行者側が全方向青になるなど、歩行者とクルマの青信号が分離された信号は「歩車分離式信号」と呼ばれ、そのように書かれた標示板などが設置されているケースもあります。 拡大画像 歩車分離式信号には、それを案内する標示板が設置されていることも（画像：写真AC）。 「歩車分離式信号」は厳密には、次の4方式に分類されます。 ・スクランブル式：全方向の車両を同時に停止させるあいだに、全方向の歩行者を同時に横断させる方式で、斜め方向の横断を認めるもの ・歩行者専用現示式：全方向の車両を同時に停止させるあいだに、全方向の歩行者を同時に横断させ
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大都市に戻ってきた「ラッシュアワー」に、生活スタイルの変化の兆しが見えてきた
