バスは鉄道の代替交通として成り立たない 2022年3月に廃止の方針が決定された北海道新幹線「並行在来線」の長万部―小樽間について、深刻化するバスドライバー不足を背景としてバス転換協議が中断に追い込まれた。バスドライバー不足は地方だけの問題ではなく都市部でも深刻化しており、2023年9月になり大阪府富田林市などの4市町村で路線バスを運行する金剛自動車は、突如として路線バス全路線の12月20日での廃止を発表。地域社会に混乱を与えている。 すでにバスは鉄道の代替交通として成り立たない時代に突入していると言っても過言ではない状況だ。最近では石川県金沢市などを走る北陸鉄道石川線が赤字のため存廃協議を行っていたが、「バス転換が難しい」として公費投入による存続が決定した。これまでのケースでは鉄道を廃止・バス転換したところで、鉄道旅客の大半はバスではなく自家用車に流れ、鉄道転換バスの乗客は鉄道時代の半分以

ＪＲ東日本とパナソニックコネクトは、誰もが聞き取りやすい放送装置「放送音量自動制御システム」を本格稼働させた。さいたま新都心駅（さいたま市大宮区）コンコースに導入した。周囲の騒音をリアルタイムで集音し、常に聞き取りやすい放送になるよう音量を自動で調整する。 駅では列車の走行音などの周囲音が大きく、また発着列車の有無などで騒音が変動し、放送内容が正しく伝わりづらかった。そこで、両社の知見を組み合わせて同システムを開発した。 同システムはコンコース内の騒音をリアルタイムで集音し、常に騒音と放送音量の差を適切に維持するように放送音量を自動制御する。過剰にうるさく感じることを防ぐ。放送音量が過剰になる場合は、一定レベル以上の音量にならないよう自動で抑える機能を搭載した。

沖縄本島を南北に縦断する「沖縄鉄軌道」導入に向けた機運を高めようと、沖縄県は１７日、宜野湾市内で講演会を開いた。採算性の課題が指摘され計画は具体化していないが、交通渋滞の慢性化やアクセスの悪い沖縄本島の北部地域で経済発展が遅れていることから、地元経済界では鉄道整備を望む声が根強い。 「県中南部の都市圏では自家用車やレンタカーの利用増加で大都市圏並みか、それを上回る交通渋滞が起こっており、時間的、経済的に甚大な損失を招いている」 玉城デニー知事は参加者に向けたビデオメッセージでこう危機感をあらわにし、「県土の均衡ある発展を目指し、鉄軌道の導入実現を推進している」と強調した。 県によると、沖縄鉄軌道は最高時速１００キロ以上の専用軌道を整備し、那覇市と名護市を約１時間で結ぶ構想。有識者らで構成する計画検討委員会は平成３０年、７案のルートから浦添市、宜野湾市、北谷町、沖縄市、うるま市、恩納村を経由

名鉄デキ110形電気機関車（めいてつデキ110がたでんききかんしゃ）は、1951年（昭和26年）に導入された名古屋鉄道（名鉄）の電気機関車である。デキ110形は東洋紡績（現・東洋紡）が保有する私有機関車であるが、車籍は名鉄にあったほか、実際の運用や保守管理も名鉄によって行われた[2]。 1968年（昭和43年）に東洋紡績から遠州鉄道へ譲渡され、同社の既存形式であるED21形へ編入された[3]。さらに1975年（昭和50年）には福井鉄道へ再譲渡され、同じく既存形式のデキ1形へ編入された[4]。 以下、本項ではデキ110形として導入された電気機関車について詳述する。 導入経緯[編集] 東洋紡績は同社犬山工場からの製品輸送などを目的に、同工場と名鉄犬山線の木津用水駅を結ぶ専用線を保有していたが[2]、この専用線にて運用する電気機関車1両を東洋電機製造へ発注、1951年（昭和26年）8月にデキ11

福井鉄道では，北府駅鉄道ミュージアムの新たな目玉として，北府工場に留置されていたデキ1形3（もと名鉄デキ111→遠鉄ED213）をこのほど再整備し，そのお披露目として，2023（令和5）年12月16日（土）に「デキ3お披露目撮影会&モハ203運転士なりきり体験」が行なわれました． このイベントでは，デキ3がモハ203保存車と並べて展示され，参加者は好きな構図で思う存分撮影できたほか，デキ3のボンネット開放・運転室の撮影，モハ203内部の公開・制服・制帽貸与での運転席操作体験も楽しめました．また，お土産配布・グッズ物販コーナーもあり，参加者は貴重なイベントを満喫していました． 今後，デキ3は，ほかの保存車両などとともに，北府工場でのイベントなどで登場する予定だということです．

HD300形ハイブリッド機関車（HD300がたハイブリッドきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2010年（平成22年）より製造を開始したハイブリッド機関車である。試作機にあたる901号機が、2012年鉄道友の会ローレル賞を受賞した。 なお、JR貨物の公式名称は「HD300形式ハイブリッド機関車」[1][2]（試作車（901号機）の開発段階での名称は「ハイブリッド方式入換機関車 HD300形式」[3]で、JR貨物公式HP「鉄道貨物輸送を支える様々な車両の開発」では「ハイブリッド方式入換機関車 HD300形式（試作車）」[4][注 1]）である。 概要[編集] 貨物駅構内の入換作業には、日本国有鉄道（国鉄）から継承されたDE10形ディーゼル機関車を主として複数の機種を使用していたが、経年は40年以上となり既存車両でも老朽化が著しく進行していた[5]。この対策としてこれらの車両を置き換える

DF200形ディーゼル機関車（DF200がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1992年（平成4年）から製作した電気式ディーゼル機関車。 本項では、2013年（平成25年）から九州旅客鉄道（JR九州）が導入した同型機（DF200形7000番台）についても記述する。 概要[編集] 幹線における電化区間の割合が低い北海道においては、無煙化以降の貨物輸送は電化・非電化区間の区別なくDD51形を主力としてきた。JR移行後の輸送量増大や貨物列車の高速化[注 1]に対し、DD51形の出力不足で恒常的に重連での運用を要したことに加え、北海道の厳しい気候風土による車両の老朽化も顕在化してきた。これを受け、重連運転の解消と老朽車両の置換えを目的として開発されたのが本形式である[5][6][7]。 公募により"ECO-POWER RED BEAR"（エコパワーレッドベア）という愛称がつけられ

EH200形電気機関車（イーエイチ200がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年から製造した直流電気機関車である。 概要[編集] 中央本線・篠ノ井線・上越線などの勾配線区で使用されてきた EF64形基本番台の取替えおよび同形式の重連運転解消を目的として開発された[3]。粘着性能と牽引力を確保するため、EH500形と同じ2車体連結の8軸駆動（H級）とされ、これまでEF64形を重連としていた運用に単機で充当できる[注 1]。現在使用されている電気機関車の中で最大級のパワーを誇る。 愛称は一般公募により「ECO POWER ブルーサンダー」と命名された。 構造[編集] 外観は車体前面が 25 度 傾斜した直線基調のデザインで、外部塗色は濃淡ブルー+灰色、運転室側扉はカラシ色（黄緑色）である。 制御装置は、IGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御装置を搭載し、EH

EF510形電気機関車（EF510がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2001年（平成13年）から製作している交直流電気機関車。 本項では、東日本旅客鉄道（JR東日本）で2009年（平成21年）から2016年（平成28年）まで運用されたEF510形500番台についても述べる。 概要[編集] 日本海縦貫線・常磐線などで1968年（昭和43年）から長年使用されてきた交直両用電気機関車EF81形の取替えを目的に開発された[5]。 日本海縦貫線は区間内が直流・交流（60 Hz）・交流（50 Hz）の異なる方式で電化され、これまで同区間を通して運転される機関車牽引列車はEF81形を使用してきた。JR移行直後から後継機の開発が開始され、同区間用として1990年（平成2年）にEF500形が試作された。定格出力 6,000 kWの同形式は輸送量に比べ過大な出力や技術上の問題などで量産に至ら

EF210形電気機関車（EF210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流電気機関車である。 概要[編集] 1990年代前期、従来の直流電化区間標準機であるEF65形は初期型が経年30年前後となり、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。また、輸送力増加への対応策として、1,600 t 牽引を念頭に置き、1時間定格出力6,000 kWを誇るEF200形が1990年（平成2年）3月に登場し、順次運用に入っていた。しかし、当初計画された 1,600 t 牽引は、変電所の電力供給能力問題が顕在化したことから実現できなかった。 このような情勢下でJR貨物は方針転換を強いられ、本形式はEF65・EF66形の後継機として、また、東海道・山陽線系統の 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された[4]。 JRの機関車

EF210形とEF510形です。 EF210形電気機関車（画像：JR貨物）。 2024年3月のダイヤ改正に合わせ、JR貨物は2023年12月、機関車15両を新製すると発表しました。来年4月に施行される、トラックドライバーの時間外労働の規制強化も見据え、JR貨物は「中距離輸送のモーダルシフトのご要望にお応えするため、列車の輸送力を増強します」としています。 車両の内訳は、EF210形式8両、EF510形式7両です。このほか、駅構内などで入換作業に用いるフォークリフトなども68台新製します。 なお同時に、コンテナ2900個も新製するとしています。 【了】

仏歌手・作曲家のセルジュ・ゲンズブール（1984年3月11日撮影）。(c)PHILIPPE WOJAZER / AFP 【12月15日 AFP】フランス・パリ郊外に新設される地下鉄駅に、1991年に死去したシンガー・ソングライター、セルジュ・ゲンズブール（Serge Gainsbourg）さんの名を冠する計画について、15日までに1万筆を超える反対署名が集まった。ゲンズブールさんは、ミソジニー（女性嫌悪）と近親姦を擁護していたと非難されている。 パリ地下鉄を運営するパリ交通公団（RATP）は2016年、11号線の延伸工事を開始。2024年の開通を予定している。 パリ郊外の町レリラ（Les Lilas）の自治体は、新駅の一つにゲンズブールさんの名前を付けるとしており、今年亡くなった元パートナーのジェーン・バーキン（Jane Birkin）さんもこの案を支持していた。 だが、「公務員でフェミニ

ラストランを迎え、最終到着地の成城学園前駅に到着した小田急電鉄の特急ロマンスカー「ＶＳＥ」＝１０日夜、東京都世田谷区 〝白いロマンスカー〟として親しまれた小田急電鉄の特急ロマンスカー「ＶＳＥ」が１０日、車両の経年劣化などに伴い、ラストランを迎えた。最終到着地の成城学園前駅（東京都世田谷区）には多くの鉄道ファンが訪れ、完全引退を惜しんだ。 小田急によると、ＶＳＥは建築家の岡部憲明氏がデザインを手がけ、平成１７年にデビュー。真っ白で流線形のボディーに加え、ドーム型の天井や展望席などが人気を博した。令和４年３月の定期運行終了後はイベントの臨時列車として使われていた。

リニア中央新幹線が大阪まで全線開業すると、東海道新幹線が静岡県内に停車する回数が１・５倍程度増え、観光客の増加や雇用の創出などによる経済効果は１０年間で１６７９億円におよぶ―。１０月２０日に国交省がまとめたこの調査結果を受け、静岡県内の市町には歓迎ムードが漂う。地元では通学・通勤圏の拡大、交流人口の増加などへの期待が高まっている。 静岡県内には東海道新幹線の駅として最も多い６駅がある。しかし、「のぞみ」は県内に停車せず、「ひかり」と「こだま」が両方停車する駅でも１時間あたりの本数は３～４。停車中はすぐ横を「のぞみ」が追い越していく。県内の金融機関関係者が「静岡県はＪＲ東海の廊下だ」と揶揄（やゆ）する。そこに出てきたのが、リニア開通後の新幹線増便試算だった。 自治体は増便切望三島市は１０月３１日、三島駅への新幹線の停車本数増加を求める要望書をＪＲ東海に提出した。平成１１年から２２回提出してお

古くて狭隘な駅前が「駅前らしい姿」に変貌します。 開業から約130年 拡大画像 西武拝島線・国分寺線の小川駅（画像：Google Earth）。 旭化成不動産レジデンスは2023年12月8日（金）、東京都小平市にある西武鉄道の小川駅西口で、再開発ビルを着工したと発表しました。 小川駅は、西武拝島線が新宿線小平駅から分岐して2駅目にあり、西武国分寺線との乗り換え駅です。国分寺線はこれまで国鉄買収もなく、私鉄路線として生き残ってきた中では東京最古の路線で、小川駅はその最初の区間が開通した当初からある駅。1894（明治27）年の開業からすでに約130年が経過しています。 その小川駅の西口は、密集市街地の老朽化がすすんで、建て替え時期となっています。その際に個々の家が独自に建て替えするのではなく、防災面も考慮しエリア全体で街の方向性を決めていくのが、行政主導の「小川駅西口地区第一種市街地再開発事業

ＪＲ東日本は２０２４年３月から、地震発生時により早く新幹線を緊急停止できる技術を導入する。地震の初期微動（Ｐ波）をもとに高い精度で地震規模（マグニチュード）を推定し、新幹線への送電停止までの時間を平均で２・６秒短縮して１・３秒とする。「１秒でも早く止めることで、被害が少なくなり、安全性が高まる」（深沢祐二社長）。 現在は数秒続くＰ波全体の最大振幅から地震規模を推定し、結果をもとに、大きく揺れる主要動（Ｓ波）の到達前に一定範囲内にある新幹線を緊急停止させている。新技術では、地震規模推定を１秒ごとに行い、早く高い精度で推定できるようにした。送電停止までの平均時間は従来の３分の１程度。時速３２０キロメートルで走行していた場合、約２３０メートル手前で停車できる。 鉄道総合技術研究所の研究成果に基づき、新幹線早期地震検知システムを改良した。地震計１３５台を全て改修し、２４年３月から新システムの使用を

新築や建設中のマンションが林立する中、高架軌道を走るライトライン＝５日午前10時５分、宇都宮市峰１丁目 JR宇都宮駅周辺の次世代型路面電車（LRT）宇都宮芳賀ライトレール線沿線で、マンションの建設が相次いでいる。 【動画】マンションが林立する中高架軌道を走るライトライン 宇都宮市によると、LRT運営会社が設立された2015年11月～今年11月に、宇都宮駅東口-峰停留場間の沿線で、建築確認の確認済証が交付された6階建て以上の物件は17棟に上る。 峰停留場付近から同駅方面には、建設中や完成したばかりのマンションが林立。5日も、その間をライトラインが走り抜ける光景が見られた。 沿線で2棟の分譲を手がけたマンション販売「ナイス」の冨樫亮太（とがしりょうた）マンション営業部長（46）は「新幹線に加えて、LRTができ、生活機能が集約された住環境。地縁がない方が完成を待たず即決するケースが多く驚いている

横浜市交通局は４日、市営地下鉄ブルーライン吉野町─阪東橋間の上り線で、レール側部に亀裂が見つかった、と発表した。緊急補強を実施。午後５時１５分から３０分間、上大岡─横浜間の上下線で一時運転を見合わせ、約１万４千人に影響した。 同局施設課によると、委託業者が同日午前１時から４時まで、超音波を使い、レールの傷を探す検査を実施。解析した結果、傷の疑いがあることが分かった。現地で傷を確認した上で、午後５時４５分ごろ、緊急補強を行った。亀裂の原因は調査中という。

ＪＲ九州は３０日、運転士ではない係員が列車先頭に乗務するドライバーレス自動運転を２０２４年３月に香椎線全線で始めると発表した。車掌の経験を必須とする社内資格者「自動運転乗務員」が走行開始の操作やドア開閉、車内放送、緊急対応などを担う。自動化レベル（ＧｏＡ）２、３の中間として２・５と位置付ける。国の検討を経て同社が初導入となる。 安全装置の自動列車停止装置（ＡＴＳ）を基に開発した独自システムで列車を自動で加減速する。香椎線で２０年１２月から実証中で現在は運転士が乗務している。２４年３月以降は本格的な営業運転となる。 自動運転に運転士を不要とすることで、研修期間の短縮による費用低減、乗務可能な要員の増加を実現する。 自動運転乗務員は１２月から１期生１０人を養成する。今後のリーダー役となり、後進の育成にもつなげる。 古宮洋二社長は「６年以上検討してきた。着実に運行したい」と意気込みを示した。

４日午後２時１０分ごろ、横浜市西区の京急線横浜駅上りホーム線路内で「何かが燃えている」と駅員から１１９番通報があり、京急線とＪＲ京浜東北線が一時運転を見合わせた。 【写真で見る】線路の確認作業が行われる京急線横浜駅 戸部署によると、電車がブレーキをかけた際などに生じる火花が線路近くの溝にたまった紙片などのごみに飛んで出火したとみられる。駅員が消火器で消し止め、けが人はいなかった。 京急電鉄やＪＲ東日本によると、京急線が神奈川新町－上大岡間で約１時間１０分運転を見合わせ、約１万２千人に影響。京浜東北線は大宮－大船間の上下線９本が運休したほか、上下線本が最大約１時間１５分遅れ、約１万５千人に影響した。