たまたま狂わずに生活している
そう感じている。 毎朝、改札で止まっているおじさんがいる。先にカバンから出すなどして準備しておけばよいものを、必ず直前で立ち止まってガサゴソしているため非常に目立つし、「邪魔だろ」と叫びたくなる。出社すると業務の半分くらいは「てめーがやれ」と言いたくなるようなことであり、会議の9割くらいは「それ今？」と思う。 退社してスーパーで買い物をしていると、お刺身のパックを見て「イカで空いたとこ埋めるんじゃないよ」と思い、広告の品という黄色のポップを見て「いつもこの値段だろうがよ」とパネルになった香取慎吾の胸倉を掴みたくなる。レジではおばあちゃんがリュックサックからセカンドバッグを取り出し、セカンドバッグから巾着袋を取り出し、巾着袋から財布を取り出し、律儀に小銭を探す後期高齢者特有のマトリョーシカを展開していた。帰る前にコンビニに寄ると、いつもいる店員さんに「クイックペイで」と伝え、毎回Edyを用意
トヨタは6年ぶり時価総額30兆円でなぜ「ボーナス8％減」なのか | マネーポストWEB
昨年は泣き顔ばかりだった日本企業だが、今年は各社で表情が変わってきた。新型コロナウイルスのワクチン接種が進み、経済正常化への期待からか今年に入って業績予想を上方修正する企業が増えている。しかし、笑顔が戻った企業があれば、涙も涸れ果てた企業もあり、回復状況は一様ではない。 『週刊ポスト』は有名企業の「夏のボーナス」を調査。企業ごとの支給額（別掲の一覧表参照）を見ると、天国と地獄に分かれていた。 たとえば、過去最高の支給額となった名門・ソニー。労組の要求を上回る年間7か月、今夏は5か月分と大盤振る舞いだ。一方で三菱電機は昨夏と同額、日立製作所は微減に留まった。 一方、海外旅行やビジネス渡航の需要減が響いた全日本空輸（ANA）、旅行大手のJTBは昨冬に続いて2期連続のボーナス支給「ゼロ」回答。日本航空（JAL）は支給こそされるが、0.3か月分だ。 雑誌『経済界』編集局長の関慎夫氏が「機を逸した」
パワハラに偽装に最低だなこの会社 - whoge のブックマーク / はてなブックマーク
三菱電機が、鉄道車両用の空調設備を出荷する際、架空のデータを用いて検査を適正に実施したように装っていたことがわかった。こうした行為は30年以上続いていた疑いがある。複数の関係者が朝日新聞の取材に明ら... 444 人がブックマーク・178 件のコメント
新幹線｢運転中のトイレ衝動｣どうすべきだったか
新幹線は朝夕のピーク時に3～4分間隔で走る。5月16日、東京駅を7時33分に発車した「ひかり633号」の運転士がトイレ衝動に直面したのも、そんな朝だった。 ひかり633号は品川、新横浜、小田原、名古屋、岐阜羽島、米原、京都に停車し、新大阪に10時27分に到着予定だった。小田原出発は定刻の8時7分。そこから名古屋まで約1時間はノンストップだ。トイレ衝動が起きたのは小田原発車前のことだった。 定時運行のプレッシャーがかかる中で、在来線に比べて駅間は長く、トイレ衝動は容易に解消しがたい。運転中に腹痛を感じた運転士が、こらえきれずに熱海―三島間で席を離れ、客室のトイレで用を足したのは約3分。その間、運転席に座った車掌は無資格だったことが事後に発覚し、他人事だと自己管理や緊張感が足りないと片づけてしまいがちな“トイレ問題”は、JR東海を揺るがすことになった。 トイレ衝動は誰にでもある 5月21日午後
なぜ父は往復3時間超の通勤時間を「無駄ではない」と言ったのか | マネーポストWEB
リモートワークが定着した人々から「今までの通勤時間がいかに無駄だったかを実感した」といった声も聞かれるようになったが、別の意見もある。ネットニュース編集者の中川淳一郎氏は、かつて父親から「通勤時間は無駄ではない」という話をよく聞かされていたという。はたして通勤時間は無駄なのか、そうでないのか──。中川氏が考察する。 ＊ ＊ ＊ 私は2001年からフリーになり、その間、東京ニュース通信社（築地）と小学館（神保町）に時々通っていましたが、基本的には自宅で仕事をし続けていました。 築地には2週間に1回、神保町には週2回通いました。このぐらいだったら気分転換に良いのですが、毎日、しかも長時間の通勤だったら堪らなかったなぁ……と感じています。 というのも、私も新卒サラリーマン1年目の1997年、東京・立川の実家から田町にある会社まで毎日通勤していて、本当に苦しかったからです。まず、家から立川駅までは
特急の運転士はベテランなのか？ 普通列車と特急 運転が難しいのはどっち？ | 乗りものニュース
普通列車は停車駅が多く、特急列車は通過駅が多いですが、運転にあたり、どのような違いがあるのでしょうか。また、特急列車はベテラン運転士が乗務するのでしょうか。たとえば引退列車などは、ベテランが運転することが多くあります。 種別・車両によって決められた制限速度の違い 数多く走る列車のなかで、ファンから注目を集める特急列車。JRでは「サンライズ瀬戸・出雲」「サンダーバード」「ソニック」、私鉄だと小田急電鉄の「ロマンスカー」、南海電鉄の「ラピート」など、特に有料特急は花形で、その事業者の顔ともいえるでしょう。 かたや普通列車といえば「遅い」「古い」と、特急などの優等列車に比べると少し地味な印象は否めませんが、縁の下の力持ちとして日々の旅客輸送を支えています。どちらも列車という点は同じですが、では、列車によって運転方法に違いはあるのでしょうか。 拡大画像 駅に停車中の普通列車と特急列車（画像：写真A
車内販売ワゴン なぜ行きすぎて戻るのか ユラユラしてるのか 新人パーサー研修を取材 | 乗りものニュース
東海道新幹線で車内販売などを担当しているパーサーの新人研修を取材。コーヒーの入れ方にもワゴンの押し方にも「基本動作」があり、ワゴンが行きすぎたりバックしたりするのも、理由がありました。 コーヒーにも「基本動作」 東海道新幹線で車内販売などを担当するパーサー。いま、その新入社員研修が実施されています。 「基本動作です。いまのうちにクセを付けましょう！」 東京某所にある研修施設では、指導員がそんな声を新人たちにかけていました。 拡大画像 新幹線車内を模した設備での研修（2021年4月、恵 知仁撮影） このとき行われていた研修は、コーヒーの提供について。その入れ方、座席への身体の向け方、座席のテーブルを出す方法など様々な「基本動作」があり、それを学んでいる最中です。ちなみに、乗客の手前からマドラー、砂糖、ミルクの順に置くとのこと。 新入社員の樋口 麗さんは「ひとつの動作にもルールや順番があり、言
この件、Youtuberのスーツ氏も言ってたな。「京急はほかのどの鉄道会社よりも薄給。鉄オタによって支えられてる」って。 - monster-energy-zx14 のブックマーク / はてなブックマーク
この件、Youtuberのスーツ氏も言ってたな。「京急はほかのどの鉄道会社よりも薄給。鉄オタによって支えられてる」って。
「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回
【独自】大江戸線運転士の集団感染、「盲点」だった共用洗面所の蛇口
【読売新聞】 新型コロナウイルスの感染拡大は、公共交通機関の運行にも影響する。東京では、都営地下鉄大江戸線の運転士が集団で感染し、年末年始の約２週間、間引き運行となった。感染が広がる要因の一つになったとみられるのは、運転士の宿直施設
鉄道会社（現業）へ就職を考えてる人たちへ
鉄道現業で働き続けアラフィフになる僕の感想です。 これから就職を考えている方は参考にしていただければ幸いです。 【入社前】 高卒中心の採用だったのは遠い彼方。 今はどの会社も 大卒５：専卒４：高卒１ 位の割合で採用が行われる。 入社動機がはっきりしている専卒・高卒はもとより大卒の入社理由は人それぞれで面白い。 鉄道好きを上手く隠して入社したタイプ。 いわゆる私大文系で自己分析の結果、数字ノルマのある営業や全国転勤は嫌だから「とにかく安定している」という理由以外特にないままこの世界に入るタイプ。 近年はJRや大手私鉄だと、MARCH・駅弁以上だけど現業という珍種もいる。 いずれも楽しい研修生活を終えると地獄を見るがそれも経験。 【新入社員～入社3年目位】 楽しい研修を終えて方々の駅に散る。 そこで待っているのは今まで経験したことのない同じ釜の飯を食い同じ寝床で寝る楽しい楽しい集団生活。 基本
終電繰り上げ｢10分でも助かる｣鉄道現場の叫び
全国の鉄道各社が相次いで打ち出している「終電の繰り上げ」。首都圏では9月上旬、JR東日本が2021年春のダイヤ改正で主に東京100km圏の終電を繰り上げると発表したのを皮切りに、私鉄各社も追随。東京メトロを含む関東の大手私鉄全社が、来春のダイヤ改正で終電の時刻を見直す。 コロナ禍による行動変容で深夜の利用客が大幅に減ったことも理由の1つだが、鉄道各社が大きな目的として掲げるのが「夜間の作業時間の確保」だ。線路をはじめとするインフラのメンテナンスは電車が走らない夜間に行わざるをえず、近年はホームドアの設置など設備の新設工事も増えている。終電時刻を繰り上げることによって作業時間を少しでも増やし、工事関係者の「働き方改革」につなげたいという狙いがある。 ただ、各社とも終電時刻が早まるのはおおむね10～30分。夜間の作業時間は短いとはいえ、10分程度の繰り上げでどれだけの効果が生まれるのだろうか。
年収762万以下は通勤手当廃止で年金減の危機
新型コロナウイルスの再拡大が懸念される中で、テレワークを拡充する企業が多くなっています。私はファイナンシャルプランナーとして、個人のお客様からお金に関わる相談を受けていますが、テレワークの広がりとともにオンライン相談をする機会も増えてきました。コロナが起こした変化の中で、会社員も会社にお任せといったスタンスではいられなくなるでしょう。ニューノーマルの時代を生き抜くには細部にアンテナを立てておく必要があるのです。 今回は、テレワークと表裏一体ともいえる通勤交通費の扱いについて、支給ルールが変わることで意外なマイナスインパクトがあることをお伝えしたいと思います。 「介護休業」でもらえる給付金が減額される 先日、ご相談にいらした大手設備機器メーカーで働くAさんは4月からの勤務形態がテレワークになりました。最近、会社から今後の勤務形態について改めてアナウンスがあり、テレワークを継続し、必要があると
ホテルや温泉で快適リモートワーク 鉄道各社のプラン続々 - ITmedia NEWS
新型コロナウイルスの影響を受ける宿泊事業をてこ入れしようと、鉄道各社がリモートワークの場としてホテルを提供するプランを続々と投入している。Wi-Fiや大型モニターを導入するなどテレワーク向けに改装するところもある。 新型コロナウイルスの影響を受ける宿泊事業をてこ入れしようと、鉄道各社がリモートワークの場としてホテルを提供するプランを続々と投入している。観光地のホテルでは「ワーケーション」と呼ばれる仕事（ワーク）と余暇（バケーション）を組み合わせた商品を提案。新たな魅力をアピールする。（黒川信雄） 生ビール飲み放題 京阪ホールディングス（HD）傘下の京阪ホテルズ＆リゾーツは、京都駅から徒歩3分の「京都タワーホテルアネックス」で、1階部分のレストランをリモートワーク専用の空間に改修した。 1日（最大10時間）1500円か、1時間400円で利用できるフリードリンク付きプランを用意。1日プランでは
IT企業の通勤手当が「絶滅寸前」、代わるテレワーク手当の月額相場は？
2020年9月の定期券売り場は、消費増税を前に行列ができた1年前とはまったく異なる光景になるのかもしれない。IT企業において、通勤手当を廃止する動きが相次いでいるからだ。通勤手当は「絶滅寸前」といった状況だ。
阪神電車の運転士 なぜ運転中に突然立ち上がるのか そのタイミングは？ 理由を聞いた | 乗りものニュース
阪神電車で「先頭車かぶりつき」をしていると、運転士が突然、立ち上がりました。異常事態が発生したのかと思いきやすぐ着席、運転を継続しています。一定のタイミングで見られるこの行動は何でしょうか。阪神電車に聞きました。 阪神電車と直通する山陽電車でも見られる 運転席の真後ろから運転士と同じ景色を見る「先頭車かぶりつき」は、いくつになっても楽しいものです。線路の様子や対向列車、運転士の所作を見るなど……。 以前、筆者（西上いつき：鉄道アナリスト・IY Railroad Consulting代表）が阪神甲子園球場に行ったときのことです。試合終了後、甲子園駅（兵庫県西宮市）から臨時特急の先頭に乗り前を見ていると、発車後しばらくして、運転士が急にガタッと立ち上がりました。「何か異常事態でもあったのだろうか」と思いましたが、特に何もなさそうで直後に着席。しばらくするとまた立ち上がり、そして着席……。いった
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渋谷駅の工事で今まで見たことのないものすごい数の作業員がいる。登場人物、全員作業員。まさに「突貫工事」
「人生終わる。絶対にやめるな」運転士を辞め、返金保証付きのプログラミングスクールからSESにブチ込まれて後悔している話
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「都内出るだけで1500円」富士通が通勤定期券代の支給廃止…土日や終業後に東京で外出・消費をする生活はし辛くなっていくのか？
