近畿日本鉄道の新型観光特急「しまかぜ」が今年秋から近鉄京都駅に乗り入れ、京都と伊勢志摩を結ぶ検討が進んでいることが15日、分かった。現在は大阪・名古屋と伊勢志摩を走っているが、臨時列車の形で京都にも登場する。世界遺産を抱え、観光地として抜群の知名度がある京都から出発する豪華列車の旅を提案。時間に余裕のある団塊世代や海外からの観光客の人気を集めそうだ。 しまかぜは展望車両や個室、喫茶や軽食が楽しめるカフェ車両を備え、一般の近鉄特急よりぜいたくな造りが特徴。今年3月に大阪難波(大阪市)―賢島(三重県志摩市)と近鉄名古屋(名古屋市)―賢島で運行を開始。水曜日を除いて1日1往復している定期列車はほとんど満席で、5月末までに累計で約3万7千人が乗車した。
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各項目の見出し(事故の名称)を変更する場合は、ほかの記事から[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#○○事故|○○事故]]などの形でリンクされていることがありますので、リンク元の記事のリンクも確認・修正してください。 日本の鉄道事故(にほんのてつどうじこ)では、日本の鉄道が開業した1872年から1949年に発生した日本の鉄道事故について記述する。 1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (1950年から1999年)を参照。 2000年以降に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (2000年以降)を参照。 大きく報道された鉄道に関する事件については、日本の鉄道に関する事件を参照。 多くの事故は正式名称がないため、便宜上独自の事故名表記としている。 1870年代[編集] 新橋駅構内列車脱線事故[編集] 1874年(明治7年)10月11日(列車脱線
EF510形電気機関車(EF510がたでんききかんしゃ)は、日本貨物鉄道(JR貨物)が2001年(平成13年)から製作している交直流電気機関車。 本項では、東日本旅客鉄道(JR東日本)で2009年(平成21年)から2016年(平成28年)まで運用されたEF510形500番台についても述べる。 概要[編集] 日本海縦貫線・常磐線などで1968年(昭和43年)から長年使用されてきた交直両用電気機関車EF81形の取替えを目的に開発された[5]。 日本海縦貫線は区間内が直流・交流(60 Hz)・交流(50 Hz)の異なる方式で電化され、これまで同区間を通して運転される機関車牽引列車はEF81形を使用してきた。JR移行直後から後継機の開発が開始され、同区間用として1990年(平成2年)にEF500形が試作された。定格出力 6,000 kWの同形式は輸送量に比べ過大な出力や技術上の問題などで量産に至ら
2011年06月24日 本当に今更ですが…大和ポタ報告 「花の往路」後編 三江線。 それは、島根県の江津市と広島県の三次市とを繋ぐ、 超がつくほどのローカル路線。 しかし、山間を江の川に沿って走るというロケーションは、 多くの鉄道ファンの心を魅了している。 そんな三江線の中でも、圧倒的に名が 知られている場所と言えば…。 そう、JR宇都井駅。 全国放送のテレビ番組でもちょくちょく取り上げられる 宇都井駅。 その理由は お分かりでしょうか、JR宇都井駅はなんとホームが地上30mの 場所にある、いわゆる「日本一高い場所にある駅」なんです 近寄ってみると… 集合住宅の階段のような外観。 そして、 まったく役割を果たしていない男性用トイレの 目隠しが、哀愁を感じさせます。 ちなみにこちらは、時刻表 運行数、1日4便 ここでふと上を見上げると、すでにホームへ 登った人がいる模様。 念のために確認しま
お気持ち、よくわかります。 私も最近のJR東日本の施策には見るに見かねるところがあります。 JR東日本としては、なるべくSuicaを普及させたい、 そして、発券のコスト(設備・人員)を減らしたいという意図でしょう。 Suicaを普及させ、所持している人が従来以上に便利になる、 これは大いに結構なことだと思います。 しかし、会社の方針に反する利用者(Suicaを所持しない人)を不便にさせ、 ホームで磁気グリーン券が購入できないために、 結果的に車内で車内料金のグリーン料金を支払い、金額を高くする、 これには納得できません。 また、複数人で乗車する場合に、たとえ全員がSuicaを所有していたとしても、 1人1人購入操作をしなくてはならず、1回の操作で複数人分購入できる磁気グリーン券に比べ、 購入の手間がかかるだけでなく、後ろで待っている人を更に待たせることにもなります。 せめて、ホーム上で磁気
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2013年04月20日09:52 【19桁目】東北縦貫線の工事の様子(04/19~04/20) カテゴリ秋葉原の風景・出来事上野東京ライン(東北縦貫線)の工事の様子 Tweet 4/19の22:00~4/20の04:00頃まで靖国通り(神田須田町交差点周辺)を通行止め にして東北縦貫線の「PC桁」設置工事が行われました。今回はその様子をお伝えします。 最初に19日の朝に撮影した工事現場の様子です。 緑のものが「架設マシーン」、その下にあるのが今回取り付ける「PC桁」、その下に あるものが土台になります。(工事は鹿島さんとJRさんの共同作業です。) これがどう変化するかよーく覚えておきましょう。 すっかり昭和通り方面から撮影するのを忘れていました。(;´Д`) さて、工事は22時からだったので開始から見届ける予定だったのですが所用の 為に現場に到着したのは23時半頃でした。すると万世橋交差点
神田駅付近で工事が進められている東北縦貫線(18日午後4時53分、東京都千代田区で、読売ヘリから)=竹田津敦史撮影 東京―上野駅間でJR東日本が建設を進める約4キロの「東北縦貫線」が2014年にも完成し、東海道線と常磐線などが一本につながる。 JRは、朝の通勤時間帯の混雑率が200%前後の山手、京浜東北両線のラッシュ緩和につながるとする一方、競合路線を抱える東京メトロは「利用客を奪われる」と早くも戦々恐々。縦貫線の完成で上野駅は単なる途中駅となり、「北の玄関口」としての役割を終えることになりそうだ。 ◆メトロは懸念 工事が進められているのは、上野駅が終点の常磐、高崎、宇都宮の3線と、東京駅が終点の東海道線を結ぶ区間。新たに線路を敷設する余地がないため、新幹線の真上に高架橋を建設する難工事で、2008年5月から始まった工事は、ようやく今月下旬にすべての橋げた架設が終了する。
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