CROWと国交省のガイドライン比較——通行空間の構造分類と通行ルール
差異１ 日本のガイドラインはオランダのガイドラインに比べて幅員の最低基準が 0.5 m ずつ狭く設定されています。 差異２ 日本のガイドラインは自転車レーンの最大幅を示していません。 （最低基準が実質的な標準幅員として使われる前提なのかな？） 差異３ 日本のガイドラインは通行帯区分線の幅を考慮していません。日本では区分線（15 cm 幅）の中心が車道と自転車レーンの境界線上に来るように引くのが一般的なので、自転車レーンの実質的な幅員は、書類上同じ値でも、オランダより 7.5 cm 狭くなります。 差異４ 日本のガイドラインは、なぜ 1.5 m が安全上望ましい値なのか、科学的な根拠を示していませんが、オランダのガイドラインは根拠となる論文を引用しています。 差異５ オランダのガイドラインは、自転車レーンにクルマの駐車枠を隣接させる構造はできるだけ避け、他の可能性が無いか検討すべきだと強調し
オランダの公道を走る3輪EV｢LEF｣。自転車でも自動車でもない第3の乗り物
オランダの公道を走る3輪EV｢LEF｣。自転車でも自動車でもない第3の乗り物2021.01.21 22:0019,290 岡本玄介 F1カーやジェット機のコックピットぽさもある。 ティアドロップ型のボディーに乗り込み、ハンドルを手前に引き出しキャノピーを閉じれば発進する、一人乗りの電動3輪車｢LEF｣…という移動手段が、オランダで作られています。これは現地の公道で運転ができる、自転車でも自動車でもない第3の乗り物なのです。 Video: LEF Elektrisch/YouTubeボディーはリサイクル可能なポリエチレン製で、7色のカラバリがあります。 #doemeermetminderruimte@LEF_elektrisch#klimaatstaking#klimaatmars # pic.twitter.com/3ZhL7b9xW7 — LEF (@LEF_elektrisch) Se
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