朝日新聞デジタル：蓄電池電車お披露目 ＪＲ九州、ローカル線での導入計画 - 社会
蓄電池で走る試験用電車の完成を祝ってテープカットする関係者＝北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉総合車両センターパンタグラフを下げて蓄電池で走る試験用電車＝北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉総合車両センターパンタグラフを下げて、蓄電池で走る試験用電車＝北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉総合車両センター試験用電車の床下に取り付けられた蓄電池＝北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉総合車両センター 【平林大輔】送電がなくても、電池で走れます――。ＪＲ九州は、同社初の蓄電池で動く電車を試作し、２９日、小倉総合車両センター（北九州市）で報道陣に公開した。電化されていない路線での導入を目指し、今後１年間かけて試験する。 この日、電車はパンタグラフを下げ、架線からの電気を遮断。充電済みの電池で数百メートル走った。 電車は２両編成。筑豊線などで活躍する８１７系を改造。床下に二つのリチウムイオン電池を積んでいる。非電化区
夜中の電車は軌道芝刈り、鹿児島のアイデア : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
鹿児島市中心部で深夜から未明にかけて、芝生で覆われた市電の軌道敷を整える芝刈り電車が走っている。導入は全国でも初めてという。 市交通局などが約４０００万円をかけて開発。６トンの散水タンクを積んだ専用車両が、芝刈り機を載せた台車を引っ張る。芝生に水をまくほか、伸びた芝をそろえたり、刈った芝を吸い込んだりする。 １６日夜から試験運行を始め、営業運転が終わった午後１１時から午前４時まで、緑化されている鹿児島駅前―中洲通電停間約４キロを往復している。新年度から本格導入されると、これまで手作業による整備で年間約２８００万円かかっていた維持費が約２０％削減できるという。 国土交通省によると、路面電車は全国１７都市で計２０５キロが営業運行されている。軌道の緑化はコンクリートやアスファルトで覆われた都市部の気温が上昇するヒートアイランド現象の緩和や景観の向上、騒音低減などの効果がある。広島市と高知市でも導
asahi.com（朝日新聞社）：ＪＲ東が蓄電池電車計画 世界初の時速１００キロめざす - ビジネス・経済
ＪＲ東日本が開発を進める蓄電池駆動電車の試験車両「スマート電池くん」（同社提供） ＪＲ東日本は６日、非電化区間をディーゼルエンジンなしで走る「蓄電池駆動電車システム」の開発計画を発表した。同日から同社大宮総合車両センター（さいたま市大宮区）で試験走行を始めた。時速１００キロで走る鉄道車両としては世界初のシステムといい、２〜３年以内の実用化を目指す。 「スマート電池くん」と名付けられた蓄電池駆動電車はリチウムイオン電池を使用。電化区間を走行中に架線からの電力で充電し、非電化区間は蓄電池だけで走る。拠点駅に置いた設備でも充電でき、平野部であれば約２５分の充電で約５０キロ走行可能という。 ＪＲ東によると、１両が１キロ走行した場合のＣＯ２排出量は７１５グラム。従来のディーゼル車の約４割だ。ディーゼル車のような排ガスはない。エネルギー効率もディーゼル車と比べ１．５倍というエコ仕様だ。 同社が
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