JRバスの“王”ついに去る 国産2階建てバス「エアロキング」高速バスから全車引退へ | 乗りものニュース
担当も号泣……。 「エアロキング」さよなら ジェイアール東海バスは2024年1月30日、国産2階建てバス「エアロキング」が高速バスの運用から全車引退すると公式SNSにて発表しました。 拡大画像 ジェイアール東海バスのエアロキング（画像：ジェイアール東海バス）。 三菱ふそう「エアロキング」はJRバス各社で大量導入され、一時はJR高速バスの代名詞的な存在でしたが、世代交代が進んでいました。とりわけ、ジェイアール東海バスはエアロキングに愛着をもち、JRバスの中でも最後まで表立って運用してきました。 同社に残る3台のエアロキングは、2月29日（木）の「新東名スーパーライナー」や「ドリームなごや」での運行が最後。3月1日には東名ハイウェイバスのダイヤ改正が行われ、2階建てバスは全てスカニア（スウェーデン）の「J-InterCity DD」へと置き換えられるそうです。 エアロキングは2010（平成22
高速道路料金の「車種区分」見直し本格化へ 30年で軽・普通車もデカく重く…全車種“不公平感”生じないように | 乗りものニュース
特に焦点になるのは「軽自動車等」。 車種区分の見直し議論始まる 国土交通省は2024年1月16日、道路政策を話し合う有識者審議会「第62回国土幹線道路部会」を開催。高速道路料金の車種区分について意見が交わされました。 高速道路料金の車種区分の見直しが本格化する。写真はイメージ（画像：photolibrary）。 高速道路の料金はクルマの大きさに応じて5つに区分され、普通車を基準として料金比率が決められています。具体的には「軽自動車等＝0.8」「普通車＝1.0」「中型車＝1.2」「大型車＝1.65」「特大車＝2.75」の順です。 これは1989（平成元）年から変わっておらず、利用状況が変化していることから見直しが議論されてきました。 なかでも大きな変化が「軽自動車等」の増加です。1990年時点で軽自動車等は全体の4.7％に過ぎませんでしたが、2021年には15％まで増加し、中型車、大型車の比
（旧）東名や中央道で名古屋へ 「早さ」なら新東名、あえて使うメリットはあるか
東京～名古屋間を高速道路で移動する場合、最も距離が短いのは新東名高速を利用するルートですが、目的が「早く着くこと」以外なら、東名高速や中央道を利用するルートにもメリットがないわけではありません。 大型車が少ない、「東名ルート」「中央道ルート」 東京～名古屋間を高速道路で移動する場合、最も走行距離が短いのは東京ICから東名高速に乗り、御殿場JCTから新東名高速を通る「新東名ルート」ですが、ほかにも東京から名古屋まで旧来の東名高速を使う「東名ルート」や、高井戸ICから中央道を通って名古屋に至る「中央道ルート」も利用できます。 東名高速上り線の富士川SA付近（画像：写真AC）。 これら3ルートの走行距離はどのくらい違うのでしょうか。「新東名ルート」と「東名ルート」の起点を東京IC、「中央道ルート」の起点を高井戸ICとし、これらの終点を名古屋ICとした場合、3ルートの走行距離はそれぞれ新東名314
年末年始の高速道路に異変？ 渋滞予測「帰省ラッシュのズレ」顕著 激混み“最悪の日”とは | 乗りものニュース
帰省ラッシュがないわけではないけども……。 渋滞予測に大異変 帰省ラッシュはどこへ？ NEXCO3社と本四高速、日本道路交通情報センターは2023年11月28日（火）、年末年始期間（12月28日～2024年1月4日の8日間）における高速道路の渋滞予測を発表しました。 渋滞のイメージ（画像：写真AC）。 今回、10km以上の渋滞のピーク日は上下線ともに年始1月2日（火）です。下り線で20回、上り線で47回発生するとされています。 一般的に、いわゆる帰省ラッシュといわれる12月29日（金）、30日（土）は、ともに下り線の渋滞が12回に留まります。逆に、一般的なUターンラッシュといわれる1月2日、3日に帰省ラッシュも重なるのか、3日も下り線で10回、上り線で34回が予測されています。 上下線別で見ると、期間中に発生が予測されている10km以上の渋滞は下り線が計62回に対し、上り線が118回と大き
昔のスキーブームの話を学生にしたら、グッサリくる反応が返ってきた「あの異様な熱気は何だったんだ」
PsycheRadio @marxindo 冬になるとスキー場に向かうバスが新宿駅西口に延々と並んだという話を学生にしたら「どうしてそんなにみんなスキーに行ったんですか？」という反応だった。 2023-11-26 07:06:51
高速道路「安くして！」「絶対やめて！」それぞれの主張 新たな割引が「確実に致命傷」になるのは | 乗りものニュース
高速道路料金を少しでも安くしてほしいと訴える業界もあれば、これ以上の割引を望まない業界もあり、それぞれの主張が交錯しています。値下げを控えてほしい背景には、過去の苦い経験があります。 高速料金の割引に“警戒” 国土交通省は2023年11月10日、道路政策を話し合う有識者審議会「第60回国土幹線道路部会」を開催。高速道路の料金施策などが議論され、様々な業界団体からのヒアリング結果も披露されました。 明石海峡大橋。他の高速道路と比べて料金水準が非常に高い（佐藤 勝撮影）。 高速道路の料金施策をめぐっては、物流や渋滞などの課題に対応する観点から、深夜割引、休日割引、平日朝夕割引などといった割引施策の見直しが行われています。これに並行して、事業者の違いや路線ごとの建設経緯に起因する料金差についても課題が指摘されており、2022年4月には首都高の上限料金が普通車で1320円から1950円にアップした
吉祥寺から“群馬直通” 異例の高速バス登場 「吉祥寺～草津温泉線」関東バス＆関越交通で | 乗りものニュース
フツーに都市間バスとしても有能？ 吉祥寺～草津温泉に高速バス 関越交通と関東バスは2023年11月6日（月）、高速バスの新路線として「吉祥寺～草津温泉線」を11月20日（月）から運行すると発表しました。 吉祥寺駅北口（乗りものニュース編集部撮影）。 東京側で吉祥寺駅、群馬県側でJR渋川駅、中之条駅入口、草津温泉バスターミナルに停車します。1日2往復の運行で、草津温泉着は11時と17時。日帰りでも宿泊でも利用できるかもしれません。なお、通年での運行です。 さらにこの路線を使って、「伊香保温泉」「四万温泉」へ足を延ばすことも可能だそう。伊香保温泉へは、渋川駅から関越交通の路線バス「渋川駅～伊香保温泉線」に乗り継ぎ約25分、四万温泉へは、中之条駅入口から同路線バス「中之条駅～四万温泉線」で約35分だといいます。今後、渋川・伊香保エリアではお得なフリー乗車券がありますが、今後は四万温泉エリアでも同
「高速道路渋滞の始まりってどこ？」いつの間にか終わるけど発生場所はだいたい決まってる!? | 乗りものニュース
高速道路の渋滞はヤキモキしますが、多くの場合、流れたかと思うと、すぐに終わってしまいます。それはなぜなのでしょうか。 1台のクルマのブレーキからそれは始まる？ 秋の行楽シーズン、高速道路でも休日の渋滞が目立っているようです。事故などではなく自然に長い長い渋滞ができることもありますが、ヤキモキしながら進んでいくと、いつの間にか終わってしまい、明確な始点がハッキリしないことが多いです。 拡大画像 渋滞している道路のイメージ（画像：PAKUTASO）。 NEXCO東日本によると、渋滞原因の約7割は「交通集中」によるものとのこと。渋滞の基準をNEXCO各社は40km/h以下で低速走行、あるいは停止発進を繰り返す車列が1km以上かつ15分以上継続した状態としていますが、大体は混雑時の無意識の減速やブレーキにより発生します。 よく渋滞が多い場所として、「サグ」という名前が挙げられます。現在では本線上で
静岡～関越道つなぐ「西関東連絡道路」難所超える「大滝トンネル」貫通秒読み!? 山梨～秩父が大幅ショートカット | 乗りものニュース
埼玉県は2023年10月30日（月）、秩父市内で建設が進められている高規格道路「西関東連絡道路」の「大滝トンネル」の掘削状況を発表。先週の時点で、全体の9割が掘削完了したとしています。 西関東連絡道路は国道140号を高規格化するプロジェクトで、甲府盆地から秩父を経由して、関越道までをむすぶルートが、生活道路と切り離されて高速道路となります。 すでに完成済みの中部横断道（静岡～山梨）とあわせれば、静岡～高崎～新潟をショートカットする貴重なネットワークが誕生し、わざわざ圏央道・都心方面へ向かう必要が無くなります。 そのなかで大滝トンネルは、山梨県境から秩父市街までのあいだに延々と続く、荒川上流沿いのクネクネと狭い区間をショートカットする事業です。旧大滝村と三峰口を直線でつなぐことで、現在7kmも迂回している谷筋ルートが、わずか2km少々に短縮され、大幅にスピードアップとなります。 大滝トンネル
山梨が遠い…中央道「下り線の猛烈渋滞」対策は？ 八王子JCT～圏央道も詰まる根本原因とは | 乗りものニュース
中央道の東京側は、休日の午を中心に下り線が渋滞。50km近い渋滞に発展することもあるだけでなく、八王子JCTで接続する圏央道にもかなりの影響を及ぼしています。対策はどこまで進んだのでしょうか。 進めてます渋滞対策！中央道下り線 国土交通省 相武国道事務所は2023年10月17日、「第10回中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」を開催。NEXCO中日本など関係者とともに渋滞対策の進捗について話し合いました。 拡大画像 中央道下り線、相模湖IC付近を先頭とした渋滞（画像：NEXCO中日本／相武国道事務所）。 このなかで、下り線の渋滞対策として2017年から進められているのが、相模湖IC付近の付加車線工事です。約2kmにわたり下り線を拡幅し、片側3車線を確保するものです。 中央道の下り線は、上り勾配となるこの区間を先頭に、山梨方面へ向かうクルマが増える休日の午前中を中心として、激しい渋滞
「あれ、橋がなくなってる…」 高速道路の「跨道橋」が次々に撤去されるワケ 実は高速利用者にメリットも？ | 乗りものニュース
老朽化した歩道橋などの撤去が全国的に進んでいますが、実は高速道路でも似たようなことが起こっています。ドライバーの上空をまたぐ「跨道橋」が、相次いで撤去されているのです。 東北道に続き関越道でも跨道橋撤去「夜間通行止め」に 関越道の鶴ヶ島JCT～東松山IC間（上下線）で2023年11月7日（火）、跨道橋の撤去に伴う夜間通行止めが行われます。通行止めは10km以上にわたり、複数のICが利用不可になることから注意が呼びかけられています。 拡大画像 東北道 岩槻ICの北に架かっていた「前原橋」。10月の夜間通行止めで橋桁が撤去された。写真は撤去前の準備段階（乗りものニュース編集部撮影）。 夜間通行止めを伴う跨道橋の撤去は、10月3日にも東北道の岩槻IC～久喜IC間で行われたばかり。実は、こうした高速道路に架かる跨道橋の撤去が全国で増えているのです。主な理由は「老朽化」にあります。 高速道路の跨道橋
小仏TNより深刻？ 中央道上り線「東京区間」渋滞対策どうなった 車線増設にメドも | 乗りものニュース
中央道のなかでも、平日朝に慢性的な渋滞が発生しているのが、上り線の東京都内区間です。数々の対策が打ち出され、車線増設の事業も本格化していますが、“ボトルネックだらけ”ともいえる現状です。 小仏TNよりも深刻な「調布～高井戸」 国土交通省 相武国道事務所は2023年10月17日、「第10回中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」を開催。NEXCO中日本など関係者とともに渋滞対策の進捗について話し合いました。 拡大画像 中央道の調布IC付近（画像：写真AC）。 中央道の東京から山梨県内にかけての区間は数々の渋滞ポイントが知られていますが、なかでも、平日朝を中心に深刻な混雑が発生しているのが、上り線の「調布～高井戸」区間です。ここは国土交通省が取りまとめた2019年度の「渋滞ランキング」では、高速道路のIC区間別で全国ワースト2位にランクインしています。 2015年には深大寺バス停付近で付
増える「入口が斜めカット」なトンネルたち…なぜこの設計に？ 納得の“効果”があった！ | 乗りものニュース
山にあるトンネルの多くは、入口の周りが垂直な門構えのように構成されています。しかし、最近のトンネルでは、入口部が「斜めにカット」されたようなものも。なぜこうした設計が増えているのでしょうか。 圧迫感で「無意識に減速」防止の効果も？ トンネルの入口の多くは、穴の周りの構造物も含めて垂直に作られていますが、最近の高速道路などではあえて入口を「斜めにカット」しているものも増えてきました。しいて言うなら、おでんの“ちくわ”のような断面です。どのような効果があるのでしょうか。 拡大画像 新東名高速のトンネルの多くは入口が斜めにカットされている（画像：Google earth）。 こうした斜めの入口のトンネルは、新東名高速などでは多くみられます。NEXCO中日本によると、これは「ドライバーがトンネルに入る際に感じる圧迫感をなくすため」なのだとか。 「垂直なトンネル断面よりも広く、ゆるやかな形に見せてい
「ボンネットに透明板を立てたパトカー」激減なぜ？ バグガードと呼ぶその板 役割は | 乗りものニュース
ボンネットに透明の板を立てたパトカーが数を減らしています。もともと高速隊の所属車両に取り付けられていたものですが、そもそも、この板にはどのような役割があり、なぜなくなったのでしょうか。 埼玉県警のスーパーパトカーにもついている透明板 一部のパトカーには、ボンネットにアクリルなどの透明な板が立てられていますが、この透明板付きのパトカーが数を減らしています。 この板は通称「バグガード」、つまり「虫除け」です。高速道路を走行中、フロントガラスに小虫や飛び石などが衝突するのを防ぐ目的で、昭和の時代から高速隊（高速道路交通警察隊）の所属車両に採用されていました。また、高速隊から一般の警察署へ転属した車両が、バグガードを取り付けたまま、街なかを走っていることもありました。 拡大画像 東京の警察博物館で屋外展示されている、もと警視庁高速隊所属のマツダ「RX-8」パトカー。ボンネットにバグガードが取り付け
なんかトンネル狭くない…？ 外環道の「妙にジャマな白い壁」の正体 延々続く構造物はどこへ？ | 乗りものニュース
外環道の大泉IC～和光北IC間を走っていると、追越車線側の路肩が妙に狭く、白い壁がすぐ近くまで迫っていることがわかります。トンネル部ではかなりスペースをとり、延々と続いている“壁”、これは何なのでしょうか。 拡大画像 外環道外回り和光IC付近。右側に白い壁がある（ドライブレコーダー）。 その壁は、外回り（北行）ならば大泉ICの料金所に差し掛かってすぐのところから続いています。外回りは和光北ICまで片側3車線ですが、右車線側の路肩が明らかに狭く、トンネル部では断面に対して右側部分が塞がれていることがわかります。内回りも同様です。 和光北ICに近づくと、この壁は下側を持ち上げるようにだんだんと高くなっていき、トンネルの上をまたいでいます。和光北ICに併設する新倉PAのランプでは、連続する門型の支柱の上に先ほどの壁が、ここでは高架橋にように続き、PAをすぎると、ランプと本線の間を抜けて一気に“下
伊勢原JCTで「存在を消される新東名」の悲しみ 胸を張れるのはいつ？ | 乗りものニュース
東名高速の伊勢原JCTでは、接続する新東名への案内に「新東名」の名前が書かれていません。それには、事業が進む新東名の進捗事情があります。 案内標識には「終点」 開通前は「第二東名」とも呼ばれた新東名は、今や東名のバイパスとして静岡・愛知県内の渋滞緩和に大きく貢献しているほか、2022年現在は神奈川県側も部分開通しています。 現在、東名の東京方面からきたクルマが最初に遭遇する新東名との分岐点が、伊勢原JCTです。しかし同JCT手前の案内看板には、新東名の「し」の字もありません。右方向は東名・名古屋方面、左方向は「終点」「新秦野 出口」と表記されているのです。新東名の開通間もない区間を目当てにしていると、多少まごつくかもしれません。 拡大画像 伊勢原JCTの案内看板。「新東名」の文字は見当たらない（乗りものニュース編集部撮影）。 「新東名」の名前を出さないようにしている理由について、NEXCO
新東名の神奈川区間、まもなく東名と接続！ 圏央道への海老名渋滞回避、大和Tも緩和か | 乗りものニュース
新東名の神奈川県区間のうち、厚木南IC～伊勢原JCT間が開通します。東名の静岡方面から伊勢原JCT経由で、海老名JCTを使わず圏央道に抜けるルートが完成し、渋滞回避に活用できるほか、東名の大和トンネル付近の状況も改善しそうです。 大和トンネルの渋滞解消につながる？ 建設が進められている新東名高速の神奈川県区間。そのうち厚木南IC～伊勢原JCT間の約4kmが、2019年3月17日（日）15時に開通します。 拡大画像 片側2車線の新東名 厚木南IC～伊勢原JCT間（2019年3月5日、中島洋平撮影）。 神奈川県内の新東名は、圏央道に接続する海老名南JCTを起点に、厚木南ICまでの1区間が2018年1月に開通。今回、そこから伊勢原JCTまで開通することで、東名高速に連絡します。 「今回の開通により、伊勢原JCTと圏央道とのあいだで、東名と新東名によるダブルネットワークが完成します。現在の東名上り
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商用車メーカーの中の人 on Twitter: "阪神淡路大震災時に高速道路からの落下を間一髪で免れた三菱ふそうのエアロバス。バスが半分飛び出して今にも落ちそうだった。運転手の1人の安井義政さんは「落ちないバスの運転手」として注目を集め受験前の学生がげん担ぎの為に多く乗車した。そしてこのバスは点検後に再使用され廃車まで使用された https://t.co/hGgj0FP1mk"
ガードレール外して車脱出 地震で前後の道路陥没「すごい機転」「ガードレールって頑丈なんだ」｜まいどなニュース
東京・大阪など大都市近郊除く全国で高速道路割引毎日24時間 2024年4月から | TBS NEWS DIG
