国交省「ＪＲで来た人いない」網走市長「始発で来た」 路線見直し問題会合で応酬：どうしん電子版（北海道新聞）本サイト内に掲載の記事、写真などの一切の無断転載を禁じます。 ニュースの一部は共同通信などの配信を受けています。すべての著作権は北海道新聞社ならびにニュース配信元である通信社、情報提供者に帰属します。
あおなみ線ＳＬに設計費 名古屋市、多額予算に疑問の声も:政治:中日新聞(CHUNICHI Web)
名古屋市は２０１５年度当初予算案に、第３セクター鉄道「あおなみ線」（中村区・名古屋－港区・金城ふ頭、１５キロ）での蒸気機関車（ＳＬ）の運行に向け、レール改修の設計費など２千万円を盛った。１６年度以降、車両を借りて年２日間程度、運行したい考え。ただ、設計終了後の改修工事費は３～４億円とみられるほか、２日間の運行には車両の賃貸料など４千万円近い負担も必要になる。出費に見合う効果があるのか、市議会でも賛否が割れそうだ。 ＳＬ運行は、河村たかし市長の持論。街の活性化につながると定期運行を唱えてきた。市は１３年２月に２日間、あおなみ線の一部区間からＪＲの貨物線に乗り入れる約５キロのルートでＳＬの実験走行をした。計６往復に１２００人が乗り、沿線には４万３千人が見物に詰め掛けた。 市は１４年度、定期運行に向け、本格調査。車両を譲渡してくれる鉄道会社はなかった上、専属の機関士などを確保する見通しも立たず、
泉北高速鉄道の作り方
なみはやノーツ @namihayanote 高度経済成長期、住宅問題は逼迫していた。大阪も、昭和３０年代前半から、香里団地ほか、多数のニュータウンが建設された。大阪府南部にも、大阪府が主体となって、大規模な泉北ニュータウンの建設が決定。決定された年度は忘れたけど、千里ニュータウンよりも遅かった 2013-12-17 11:14:16 なみはやノーツ @namihayanote あまりにも規模が大きいもんだから（広さは千里ニュータウンよりも大きかった（はず））、域内の交通輸送がバスでは足らないことは明らかで、何らかの鉄軌道の輸送機関が必要になったわけ。で、大阪府はどうしたか…… 2013-12-17 11:15:29 なみはやノーツ @namihayanote まずは国鉄に相談してみた。府：「今度、泉北のだだっぴろい土地を開発してニュータウン作りますねん。で、上野芝から泉北１号線言う道路作り
泉北高速売却 松井知事、維新に「幼稚」：朝日新聞デジタル
府が泉北高速鉄道を運営する第三セクター「大阪府都市開発」（ＯＴＫ）の株式を米投資ファンド「ローンスター」に売却することについて、大阪維新の会内部から反対論が出ていることに対し、維新幹事長の松井一郎知事がいら立ちを見せている。 堺市議会の自民、公明、民主系、共産の４会派が提出するローンスターへの売却方針撤回を求める決議に、維新市議団が同調する動きを見せたため、松井知事は「幼稚な判断だ」と維新市議団に電話で伝えたという。２９日、府庁で記者団に語った。 ７８１億円の株式購入額を提示したローンスターの運賃計画（乗り継ぎ料の１０円値下げ）が、７２０億円で敗れた南海電気鉄道の提案（同８０円値下げ）を大きく下回っているため、府議会で過半数を占める維新府議団からも反対論が出ている。これに対し、松井知事は「府民の財産が６０億毀損（きそん）する部分はどうするのか。府議団の中でしっかりとした理由で決めてもらいた
３セク運行「ＪＲ受託」…道、ＪＲが函館市に支援策提示 : 北海道発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
北海道新幹線の札幌延伸問題で、道とＪＲ北海道は１３日、函館―新函館（仮称、現・渡島大野、１７・９キロ）間を電化し、鉄道運行を継続する支援内容を函館市に正式に示した。ＪＲが同区間の電化を２０１５年度までに行い、札幌延伸時には鉄道資産と経営は第３セクター鉄道が有し、ＪＲに運行業務を委託する点が提案の柱だ。工藤寿樹市長は新提案を受けて改めて関係者に意見を募り、１６日までに道に経営分離に対する考えを伝える。 ＪＲは札幌延伸時に並行在来線として函館―小樽間（２５２・５キロ）を経営分離する方針を示しているが、函館市側は、このうち函館―新函館間についてはＪＲによる運行継続を求めている。経営分離に対して地元同意がそろわないと、国土交通省が求める札幌延伸の条件が整わないため、道とＪＲは、ＪＲからの経営分離と鉄道運行面でのＪＲの関与継続を両立させた新たな提案を同市に示し、理解を求めた。道からは三角清志・渡島総
地下鉄─西鉄貝塚線直通 福岡市 初期投資や需要を試算 / 西日本新聞
地下鉄─西鉄貝塚線直通 福岡市 初期投資や需要を試算 2010年11月20日 04:29 カテゴリー：九州 > 福岡 福岡市は１９日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線（中洲川端－貝塚）と西鉄貝塚線（貝塚－西鉄新宮）の直通運転について、「西鉄新宮－中洲川端」と「西鉄新宮－天神」の２区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初期投資は、中洲川端案が２１０億円、天神案が２５０億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。 市によると、２案とも接続点の貝塚駅を改良し、貝塚線のプラットホーム構造に合わせた３両編成の車両を新たに導入することを想定。 西鉄新宮は新宮町内のため、初期投資は市内の三苫までの分として算出。中洲川端案で線路、車両基地、プラットホーム改良などの施設整備費１５０億円、地下鉄トンネル内を走行できる不燃化構造の車両購入費６０億円（１０編成）の計２１０億円。天神案は、天神駅での列車
ＪＲ７社、国交相に高速無料化と上限制の見直し求める - MSN産経ニュース
前原誠司国土交通相（右から２人目）に、高速道路無料化などに反対する要望書を手渡すＪＲ東日本の清野智社長（同３人目）＝５日、東京・霞が関 政府が検討を進めている高速道路料金の無料化と上限料金制度の導入について、ＪＲ７社は５日、仮に全国の路線で上限料金制度が導入され、普通車が上限２０００円、トラックが上限５０００円になった場合、総額５２０億円の減収につながるとの試算をまとめた。ＪＲ東日本の清野智社長らはこの日、前原誠司国土交通相を訪れ、無料化や上限制度の導入を見直すよう求めた。 運輸調査局の試算では、現行のＥＴＣ搭載車に限定した土日や祝日の「１０００円割引」によって、ＪＲ旅客６社は２５０億円の減収が見込まれる。仮に、通年で上限料金が実施された場合、新幹線や特急列車の乗客の３．７％はマイカーに乗り換えると推計され、営業収入の押し下げ効果はＪＲ東日本だけで約２００億円、旅客６社で総額５００億円程度
東京新聞:ＪＲ不採用政治決着へ ４党合意案 解決金は２７０億円:社会(TOKYO Web)
不採用問題をめぐり具体的な解決金が示されたのは初めて。和解案が提示されれば国労側は受け入れる見通しで、これまで政治、司法の両面で解決できなかった問題が、二十三年ぶりの決着に向け大きく動きだした。 和解案では、不採用者を「人道的観点から救済する」と位置付け、国労側と機構の双方が合意書に調印する。関係者によると、国労側の訴訟取り下げが条件。政府は機構に一人当たり計二千九百五十万円（うち年金千三百万円、解決金千六百五十万円）の支払いを求めた上で、不採用者が設立した十八の事業会社に計十八億円の支援金を拠出。ＪＲなどへの就職を希望する五十五歳以下の組合員約二百三十人の雇用もＪＲに要請する。
ルート決定までなお曲折も リニア中央新幹線 - MSN産経ニュース
前原国交相（右）にリニア中央新幹線建設に向けた最終調査報告書を手渡すＪＲ東海の松本正之社長＝２４日午前、国交省 ＪＲ東海が２４日、前原誠司国土交通相に提出したリニア中央新幹線（東京−大阪）の調査報告書は、ＪＲ東海と迂回（うかい）を求めた長野県の主張をそれぞれ取り入れた３ルートを併記した。９兆円以上を投ずる巨大プロジェクトが一歩動き出したが、ルートや費用負担の決定には地方の思惑も絡んでおり、なお曲折がありそうだ。 報告書に示されたのは、（１）甲府市から南アルプスを貫く「南アルプス」（２）茅野から南下して伊那、飯田を通る「伊那谷」（３）茅野から木曽を迂回する「木曽谷」の３ルート。これまで建設費や所要時間が最も短い「南アルプス」での建設を主張してきたＪＲ東海の松本正之社長は前原国交相に「すべてのデータが直線ルートの優位性を示している」とアピールした。 続いてこの日夕開かれた民主党のリニア中央新幹
asahi.com:「大環状線」からの転換-マイタウン富山
神通川をはさんで、富山市の市街地をすっぽりと囲む都市計画道路である草島東線・西線は、市の大動脈である国道８号、４１号のバイパス機能を果たす「大きな環状線」だ。総延長計約２６キロ。沿線には、大きな駐車場を備えたスーパーやファミリーレストランが並ぶ。 地図上のバイパス道路に目を落としながら、市都市政策課の幹部が言う。「この環状線の中に住んでもらおうという計画だったが、結果として、人が外へ行ってしまった」 道路の整備が決まったのは１９６６年。ちょうどトヨタ自動車が大衆車・カローラの販売を始めた年だ。マイカーが普及し、渋滞緩和を目的としたこの道路整備と比例するように、市中心部に住む人は郊外へと移り住んだ。いま、人口密度が高い「人口集中地区」の面積は１９７０年の倍にまで広がった。その結果、中心市街地の人口密度は全国の県庁所在地で最低水準になった。 ◇ 高齢化に伴い、医療費などの義務的経費が市
asahi.com（朝日新聞社）：整備新幹線新規着工、ＪＲに並行在来線支援要求 国交相 - 政治
前原誠司国土交通相は１５日、整備新幹線についての新たな基本方針案を明らかにした。北陸新幹線金沢―福井間などの未着工区間に着手する条件として、安定財源確保などの５項目を挙げたほか、経営分離される並行在来線にＪＲが支援することなどを求めた。 国交省の政務三役が同日午前、初の整備新幹線問題検討会議を開いて決めた。新規着工の条件は、前政権と同じ（１）安定財源確保（２）採算性（３）投資効果（４）ＪＲの同意（５）並行在来線の経営分離について沿線自治体の同意、の５項目とした。ただ、並行在来線の維持負担が自治体の重荷になっている現状から、経営分離後もＪＲが支援するよう求める。また、建設や在来線維持にかかる地方負担の軽減策も検討していく、とした。 今後、国交省の方針案をもとに与党や沿線自治体と協議し、２０１０年度以降、着工の可否を判断していく。 前原国交相は同日の閣議後の記者会見で「民間資金を活用した
カーゴニュース 「国鉄改革を経て鉄道貨物輸送をよくぞ維持、発展させてくれた」 「ＪＲ貨物への支援策を拡充したい」 三日月国交政務官が東タを視察
「国鉄改革を経て鉄道貨物輸送をよくぞ維持、発展させてくれた」 「ＪＲ貨物への支援策を拡充したい」 三日月国交政務官が東タを視察 国土交通省の三日月大造政務官は３日、ＪＲ貨物の東京貨物ターミナル駅（東タ）を視察した。 東タの本屋の屋上から構内を俯瞰しつつ概況説明を受けた後、クルマで構内を移動。コンテナホームで荷役作業を視察したあと、スーパーレールカーゴに乗り込み、詳しくシステムの説明を受けた。 ＪＲ西日本出身の三日月政務官は列車の運転免許を保有しているが「西日本の時代に運転したのは最長で12両編成の列車。その倍以上の長い列車を引く貨物はいつも『すごいな』と思っていた」という。 中央研修センターでは運転シミュレーターも操作、その後に囲み取材を受けた三日月政務官は「鳩山政権が掲げるＣＯ２25％削減に向けて鉄道の果たす役割は大きい。同時に人流、物流とも高速料金割引の社会実験からの影響を大きく受
asahi.com:新幹線・原発 事業仕分け 関係者注視-マイタウン佐賀
鳩山政権が予算のムダ削減をめざして１１日から着手する「事業仕分け」。この対象に、九州新幹線西九州（長崎）ルートの根幹にかかわる技術開発への補助金や、原発を抱える地元自治体への見返りの交付金といった県関係の事業も盛り込まれた。予算はどこまで削り込まれるのか。事業継続や自治体運営への影響は――。関係者はかたずをのんで作業の行方を見守る。（市川雄輝、伊東邦昭） 新幹線関連で対象になったのは、国土交通省の「整備新幹線建設推進高度化等事業費補助」。フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＧＣＴ）の開発費にも充てられている補助金だ。１０年度の概算要求で盛り込まれた計２７億円の補助事業全体が、俎上（そじょう）に載ることになった。 ＧＣＴは、線路の幅の違う新幹線（１４３５ミリ）と、在来線（１０６７ミリ）を自由に行き来できる列車だ。長崎ルートは、０８年４月に着工した武雄温泉―諫早間（４５キロ）を経て在来線に
前原“テツ”の一念！？八ツ場ダム中止に鉄道ファンがエール - 社会 - ZAKZAK
群馬県の八ツ場（やんば）ダム建設中止を表明した前原誠司国土交通相に対し、“テツ”と呼ばれる鉄道ファンたちがエールを送っている。ダムが完成すると、ＪＲ吾妻線の一部が水没するため、移設工事が現在進んでいるが、この移設によって鉄道遺産として名高い「日本一短いトンネル」が廃止されてしまうのだ。テツたちの間では「大臣はトンネルを守るためにダム中止に頑張っているのではないか」との声まであがっている。 八ツ場ダムが完成すれば、吾妻線の川原湯温泉駅は水没してしまう。そのため国交省は、１９９９年から同線の岩島−長野原草津口で線路の付け替え工事を進めてきた。同省の八ツ場ダム工事事務所によると、移設工事は全長１０．４キロのうち、すでに９キロが完了。同省はダム工事が中止しても吾妻線移設は進める方針で、２０１０年度末までの開通を目指している。 だが同事務所は「大臣は視察の際に『ＪＲ（の移設）に関してはまた相談し
asahi.com（朝日新聞社）：高速無料、減収３０億円 ＪＲ四国「鉄道網維持できぬ」 - ビジネス・経済
ＪＲ四国（高松市）は３０日、民主党が公約した高速道路の無料化が実現した場合、鉄道収入が年間３０億円減るとの試算を発表した。昨年度の収入の約１２％にあたり、松田清宏社長は「経費削減など自助努力では乗り切れない」と説明。現行の運行本数や鉄道網を維持するには何らかの支援が必要との考えを示した。近くＪＲ他社とともに国に対策を求めるという。 発表によると、高速道路の「上限千円」などの割引により、０９年度の鉄道収入は１４億円減ると予想。無料化されれば減収はさらに年３０億円上乗せされると試算した。０９年度の鉄道収入は、景気低迷もあって前年度より２４億円少ない２２８億円と予測。松田社長は「現在の事業を維持するにはそれなりの措置が必要だ」と話し、公的支援を含め対策の検討を国に求める考えを明らかにした。 ＪＲ四国は減収を受け、松田社長ら役員の報酬を１０月から１０〜５％（３カ月）カットすることなどを決めてい
「1000円高速」にやられたJR四国 収入「2ケタ減」で市民の足に影響
いわゆる「1000円高速」の影響で、フェリーや鉄道の業績が低迷している。中でも、山岳地帯が多い四国をカバーする四国旅客鉄道（JR四国）の業績の落ち込みが著しい。2009年8月の運賃収入は前年同月比で11.5%減少し、「2ケタ減」は4か月連続。このため、乗務員の数や、1編成に連結する車両数が減らされるなど、利用者への影響も出始めており、周辺自治体も、高速道路の無料化が現実味を帯びる中、「JR四国が経営危機に陥れば、市民の足がなくなる」と、気をもんでいる。 価格では高速に太刀打ちできない JR四国は2009年9月28日、09年8月の鉄道営業概況を発表した。鉄道収入は前年同期比11.5%減の33億1500万円で、「2ケタ減」は4か月連続だ。09年度の累計（09年4月～8月）では、152億700万円で、前年同期比で12.6%も減少している。 同社では、景気後退に加えて、「1000円高速」で利用者が
高速無料化 北海道、九州で先行実施へ 民主方針 - MSN産経ニュース
民主党は衆院選のマニフェスト（政権公約）で明記した「高速道路の無料化」を、北海道と九州で来年度から先行実施する方針を固めた。複数の関係筋が１４日、明らかにした。利用状況や経済効果をにらみながら無料化路線を段階的に拡大していく考えだ。 ただ、これまでの道路建設に伴う約３０兆円の有利子負債や道路の維持管理コストをどう捻出（ねんしゅつ）するかはいまだに示されていない。民主党の鳩山由紀夫代表が掲げる「温室効果ガス２５％削減」方針にも矛盾するとの指摘もある。 無料化を先行実施するのは、供用されている高速道路約７６７８キロのうち、北海道エリアの５８１キロ、九州エリアの７９４キロ。東名高速など大都市圏をつなぐ主要路線と比べると、交通量が少ない路線だ。 高速道路を無料化すれば、交通渋滞、排ガスによる環境悪化、料金所廃止による雇用問題、他の交通機関への影響−など数々の問題が起きるといわれる。 このため、民主
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２案の需要予測など報告 箱崎線と貝塚線の直通運転計画 : 福岡 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ＪＲ新駅名称は「西熊本駅」 熊本－川尻間
アメリカ旅客鉄道史 「スネル報告書」を読む