北海道新幹線「函館駅乗り入れ」の価値とは？ 80億円で実現可能、道内経済に効果
北海道新幹線「函館駅乗り入れ」の価値とは？ 80億円で実現可能、道内経済に効果：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/6 ページ） 興味深い資料を入手した。「北海道新幹線 現函館駅乗り入れ構想 令和2年10月」。つい最近、函館市内で商工関係者に向けた講演資料として作られた。提唱者の元鉄道建設公団幹部に話を聞いた。「現在の新函館北斗駅ルートに関わった者として、函館市の皆さんの期待に添えなかった。そのおわびも兼ねて計画、試算した」という。 ざっくりと結論を書くと、新函館北斗駅からスイッチバックする形で函館本線に乗り入れる。もちろん改軌を伴うけれども、改造費はフル規格新幹線よりもかなり安い。80億円程度で実現できるのではないか、という話だ。関東・東北地方から乗り換えなしに函館駅に到着できる。北海道新幹線が札幌駅に延伸したときは、札幌からはスイッチバック無し、乗り換えも不要。本州対函館より、札幌対函館の
新幹線が｢逆風｣になった津軽と北海道の交流
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北海道新幹線の札幌駅ホーム問題、3つの案がいずれも実現困難とされる | スラド
現在新函館北斗駅までが開通し、2030年度までに札幌駅までの延伸が予定されている北海道新幹線だが、札幌駅のホームをどうするかについては決定していない。JR北海道は3つの案を検討していたが、どれも実現が難しいという結果になったという（北海道新聞）。 札幌駅は1～10番ホームがあるが、今回検討されたのは新幹線用のホームを増設する、もしくは在来線のホームを新設し、既存のホームを新幹線用に転倒するというもの。しかし、ホームを新設するための駅の拡張には多額の費用がかかり、逆に最小限の拡張となると在来線ホームに影響が出るとして、3案ともに実現が難しいという結論となったという。 なお、札幌市は人口減少を見越して在来線の本数削減は可能と主張する模様。 「JR北海道は元々札幌駅南側に将来の新幹線プラットホーム用地を確保していたが、予想される北海道新幹線延長は遥か未来で、話が具体的に進む頃には老朽化して至るだ
なぜ北海道新幹線で東京-札幌で8時間かかるの？いつ使うんだろ。これ。
路線検索で見たら東京から新函館は4時間。新函館から札幌までも特急で4時間。なぁ、これいつ使うの？羽田から札幌って4時間くらいだよ。 Comments comments
新幹線に｢北海道らしさ｣がないのはナゼ？ | 新幹線 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
2016年3月26日土曜日に、北海道新幹線新青森～新函館北斗間が開業した。 開業日の各駅や東京～新函館北斗間直通の「はやぶさ」の模様、あるいはその経済的な効果への期待、不安などは、すでに各マスコミや、この東洋経済オンラインで伝えられているところである。それゆえこの記事では、「営業初日」である3月26日に現地に立ち、感じたことをまとめてみた。 今回の開業区間は148.8km。新たに奥津軽いまべつ、木古内、新函館北斗の3駅が新幹線の駅としての営業を開始した。途中、青函トンネルを挟む区間は在来線との共用で、新幹線と貨物列車のすれ違いも行われるという、わが国初のケースとなっている。 従来、走っていた在来線（津軽海峡線）の旅客列車はすべて廃止されたため、本州と北海道を鉄道で行き来するためには、必ず北海道新幹線を利用しなければならなくなった。ただ、JR東日本が運行するクルージングトレインなどは、今後、
経済ニュース：どうしん電子版（北海道新聞）
連休明け２６日午前の東京株式市場の日経平均株価（２２５種）は続伸した。米中貿易摩擦をはじめ、海外情勢の先行き懸念がくすぶったが、国内需要を収益の柱とする小売りなどの銘柄には割安感...続きを読む
札幌延伸８０億円増、新幹線配分が決定 | 2015/1/15 函館新聞社／函館地域ニュース - e-HAKODATE
政府の新年度予算案が１４日、閣議決定されたのを受けて、国土交通省は整備新幹線の事業配分を発表した。北海道新幹線新函館北斗—札幌間に本年度当初比８０億円増の２００億円、来年３月開業予定の新青森—新函館北斗間は同２４億円減の５００億円を計上した。 北陸、九州を含めた５路線の総額は１６００億円（前年度比１％増）でこのうち国費分は７５５億円。 新函館北斗－札幌間は、事業が本格化した２０１３年度から３年連続の増額配分となった。開業時期について、政府・与党は当初の予定から５年前倒しの２０３０年度末と決めており、必要な予算を含め計上した。 札幌延伸に向け、本年度は村山トンネル（北斗市）や立岩トンネル（八雲町）などの工事が始まっており、トンネル整備や橋梁建設がさらに進む見通しだ。 沿線に新八雲駅（仮称）が建設される八雲町は「順調に予算がつき良かったが、地元負担も気掛かり。前倒しによ
北海道新幹線「Ｈ５系」函館へ！ 車両、神戸から初出荷－北海道新聞[経済]
北海道新幹線「Ｈ５系」函館へ！ 車両、神戸から初出荷 （10/08 16:00） はしけに載せるためクレーンでつり上げられた北海道新幹線「Ｈ５系」の先頭車両＝８日午前１１時１５分、神戸市の川崎重工業兵庫工場（国政崇撮影） ２０１６年春に開業する北海道新幹線（新函館北斗―新青森間）で使う車両「Ｈ５系」の道内への搬出が８日午前、神戸市の川崎重工業兵庫工場で始まり、工場沿いの運河で車両をはしけに載せる作業などが行われた。神戸港で貨物船に積み替え後、１３日ごろ函館港に到着する見通しだ。 ＪＲ北海道はＨ５系を４編成計４０両発注済みで、製造工場からの出荷は初めて。大型の新幹線車両はＪＲ貨物の機関車でけん引して運べないため、貨物船で海上輸送される。 同工場では早朝から車両を運河に移動させる作業が始まり、午前９時すぎから運河沿いで作業員がクレーンを操ってはしけに車両を移した。先端が細長い独特の形状をし、側
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函館市電、函館バス「Ｈ５系」カラーに 運行開始－北海道新聞[経済]
函館市電、函館バス「Ｈ５系」カラーに 運行開始 （10/02 07:00） 函館市内で１日から運行を始めた新幹線カラーの函館市電（右）と函館バスの車両 【函館】北海道新幹線の開業機運を盛り上げようと、新幹線車両「Ｈ５系」と同じ色に仕上げた車両が、函館市電と函館バスにそれぞれ導入され、１日から同市内で運行を始めた。 新幹線カラーに彩られたのは、市電の超低床車両「らっくる号」１編成とバス１台。市電は緑と白を基調に紫色の帯をあしらった新幹線と同じデザインでラッピングした。バスは、新車に新幹線と同じ塗装を施した。費用は計約１８０万円で、いずれも函館市が負担した。 新幹線の開業まで、市電は１日４～６往復、バスは同５往復で運行する。＜どうしん電子版に全文掲載＞ 前の記事 次の記事
ＪＲ、地元・函館の要望に消極的 リレー列車３両／観光型車両は導入せず－北海道新聞[道南]
ＪＲ、地元・函館の要望に消極的 リレー列車３両／観光型車両は導入せず （09/12 10:50） 【函館】２０１６年３月予定の北海道新幹線開業に伴い、新函館北斗―函館間を運行するリレー列車について、ＪＲ北海道は３両編成の通勤電車型車両「７３３系」の導入方針を重ねて示し、地元が要望していた観光列車型車両の運行を否定した。青函トンネルなど在来線共用区間での新幹線の高速運行にも消極的で、地元関係者からは失望の声が上がった。 函館市議会北海道新幹線新函館北斗駅開業に関する調査特別委の調査に対し、ＪＲが回答した内容で、１０日明らかになった。 函館の経済界は、リレー列車の編成が３両であることについて「１０両編成の新幹線（定員７３１人）からの乗り継ぎには輸送力不足」と以前から指摘してきた。これに対しＪＲは、リレー列車の定員を４３９人とした上で「乗り継ぎ客は平均２４０人を想定」と回答。年末年始など新幹線が
違いは紫のライン 北海道新幹線の車両デザイン発表：朝日新聞デジタル
ＪＲ北海道は１６日、２０１６年３月に開業予定の北海道新幹線に使う新型車両「Ｈ５系」のデザインを発表した。相互乗り入れする東北新幹線のＥ５系と基本の色や形は同じだが、アクセントのラインをラベンダーなど北海道をイメージする紫色にし、内装にも雪や流氷のイメージをちりばめた。 また、グリーン車の上を行き、専用の客室乗務員がつく「グランクラス」も設定。北海道旅行への期待や想像を広げてほしいという思いを込めたという。今年度は２０両が納入される予定。今後、冬季の走行試験などの開業準備が本格化する。 今月就任した島田修社長は「新函館（仮称）―東京で４時間１０分をめざす。乗る場所によっては飛行機と勝負になる」と話した。（石橋亮介）
北海道新幹線の新駅名「対立よくない」と出た案 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
北海道函館商工会議所の松本栄一会頭は２９日、会頭２期目就任の記者会見で、北斗市に建設されている北海道新幹線の新駅の名称について、「新函館北斗駅」と提案し、主張が異なる函館、北斗両市の妥協点を探る考えを表明した。 駅名を巡っては、北斗市が「北斗函館駅」、函館市が「新函館駅」と主張し、ＪＲ北海道に自らの提案を採用するよう要望している。函館商議所は昨年６月、函館市に合わせて「新函館駅が最も望ましい」と確認していた。松本会頭は、高橋はるみ知事が調整に乗り出すことに期待感を示したうえで、「函館、北斗両市が対立するのはよくない。北海道新幹線の開業に向けて、隣接する七飯町を含めた２市１町が結束しなければならない」と述べた。
新幹線駅「新函館北斗」を提案 : 北海道発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
函館商工会議所の松本栄一会頭は２９日、会頭２期目就任の記者会見で、北斗市に建設されている北海道新幹線の新駅の名称について、「新函館北斗駅」と提案し、主張が異なる函館、北斗両市の妥協点を探る考えを表明した。 駅名を巡っては、北斗市が「北斗函館駅」、函館市が「新函館駅」と主張し、ＪＲ北海道に自らの提案を採用するよう要望している。函館商議所は昨年６月、函館市に合わせて「新函館駅が最も望ましい」と確認していた。松本会頭は、高橋はるみ知事が調整に乗り出すことに期待感を示したうえで、「函館、北斗両市が対立するのはよくない。北海道新幹線の開業に向けて、隣接する七飯町を含めた２市１町が結束しなければならない」と述べた。
３セク運行「ＪＲ受託」…道、ＪＲが函館市に支援策提示 : 北海道発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
北海道新幹線の札幌延伸問題で、道とＪＲ北海道は１３日、函館―新函館（仮称、現・渡島大野、１７・９キロ）間を電化し、鉄道運行を継続する支援内容を函館市に正式に示した。ＪＲが同区間の電化を２０１５年度までに行い、札幌延伸時には鉄道資産と経営は第３セクター鉄道が有し、ＪＲに運行業務を委託する点が提案の柱だ。工藤寿樹市長は新提案を受けて改めて関係者に意見を募り、１６日までに道に経営分離に対する考えを伝える。 ＪＲは札幌延伸時に並行在来線として函館―小樽間（２５２・５キロ）を経営分離する方針を示しているが、函館市側は、このうち函館―新函館間についてはＪＲによる運行継続を求めている。経営分離に対して地元同意がそろわないと、国土交通省が求める札幌延伸の条件が整わないため、道とＪＲは、ＪＲからの経営分離と鉄道運行面でのＪＲの関与継続を両立させた新たな提案を同市に示し、理解を求めた。道からは三角清志・渡島総
河北新報 東北のニュース／速度は在来特急並み？ 北海道新幹線新青森―新函館間
速度は在来特急並み？ 北海道新幹線新青森―新函館間 ２０１５年度に開業を予定する北海道新幹線新青森―新函館間の半分以上の区間で、開業直後は新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない可能性が高まっている。時速２００キロ以上の新幹線と在来の貨物列車が線路を共用する区間ですれ違う際、風圧などで貨物列車が脱線する恐れがあるからだ。国土交通省はいくつか対応策を示すが、結局は新幹線の速度を抑える以外に有効策はなく、青森県などからは「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。 国交省によると、新幹線と貨物列車が線路を共用するのは新青森―新函館間の１４９キロのうち、青函トンネルの５４キロを含む８２キロ。最速２６０キロの新幹線が貨物列車とすれ違った場合、貨物列車が風圧などで脱線したり、横転したりする可能性を否定できないという。 国交省は２月上旬、青森県や北海道などが参加する会議
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新潟に帰るつもりが気づけば北海道にいたオタクが自分でエピソードをマンガとして描く展開へ「普段描いてるマンガより面白い気がする」
「は？？？？？？？？？」様々な条件が重なった結果、新潟に帰るつもりが気付いたら北海道に着いてしまった話
「貨物新幹線」検討 青函トンネルなどで国交省 札幌－東京４～７時間短縮：北海道新聞 どうしん電子版
「北海道新幹線に爆弾仕掛けた」運転見合わせ | NHKニュース