龍～なが 長崎新聞ホームページ：フリーゲージトレイン技術開発費 ３．６倍の６６億円（10月1日）
フリーゲージトレイン技術開発費 ３．６倍の６６億円 国土交通省は３０日、２０１２年度予算の概算要求に、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉－諫早を含む既着工区間の整備費（国費）として本年度当初予算と同額の７０６億円を盛り込んだと発表した。フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の技術開発費は本年度当初の約３・６倍となる６６億６７００万円に増額した。 諫早－長崎など未着工３区間については、費用対効果など「着工条件の検討を精力的に進める」とし、判断を先送りした。 地元自治体の負担分を含めた整備新幹線の総事業費は本年度当初比５％増の総額３０９５億円。各区間の配分は年末に決める。 ほかに整備新幹線建設推進高度化等事業費として７５億円。このうちフリーゲージトレインの技術開発費６６億６７００万円は、主に新たな試験車両の設計製造費に充てる。車体の軽量化を図り「実用化に向けた次のステップ」（鉄道局）という。
九州新幹線長崎ルート、フリーゲージ正念場 : 最新ニュース特集 : 九州発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
２０１８年開業を目指す九州新幹線長崎（西九州）ルートに導入予定の軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の開発がヤマ場を迎えている。改良された台車による走行試験が終了し、近く有識者でつくる評価委員会が検証作業に入る。結果次第では長崎ルートの整備スケジュールや費用面に影響が出る可能性もあり、関係者の注目が集まっている。 開発を手がけている独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、０９年までにＪＲ日豊線などで行われた試験走行で、在来線のカーブ走行時に車輪からレールにかかる「横圧」が想定を上回り、減速する必要があることが判明。カーブの曲がり具合によって設定されている目標時速を最大４０キロ下回った。原因は台車が一般の台車より数トン重いためとされ、軽量化に加え、継ぎ目を減らすなどレール改良の必要性も指摘された。 機構は台車の重量を９・５トンから９トンに落とし、急カーブが３７か所ある香
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鉄道技術者のひとりごと:活かせるか、フリーゲージトレイン
