宅配便が限界 「大幅な価格上昇起きる可能性あり」との予測
1970年代に始まった日本の宅配システムが限界に達しつある。今ではネット通販では「送料無料」が主流だが、それも宅配業者が、荷主企業からのダンピングに応じてきたから成立しているものだ。 ヤマト運輸では、2000年代初頭には1個あたり700円以上あった運賃単価が574円にまで下落。佐川急便も同じく1000円近くが486円にまで落ちた。宅配便の荷物量は増えているのに単価が下がっているので、「豊作貧乏業界」とも評される。 業者側もついに音を上げた。宅配業界は、業界1位のヤマト運輸のシェアが46.3％、2位の佐川急便が33.9％、3位の日本郵便が11.9％と上位3社が9割以上を占める寡占状態。彼らは価格競争やサービス競争でシノギを削ってきたが、3社とも同じ悩みを抱える今、料金改正が各社共通の課題になっている。 実際、佐川急便は荷主に対しては値上げを求め、昨年、大荷主であるネット通販大手のアマゾンとの
【レビュー】もしもクロネコヤマトのドライバーが猫だったら | マイナビニュース
クロネコヤマトの配送車がデザインされた段ボール箱。猫飼いさんならば、必ず一度は目にしたことがあるだろう。この箱の魅力は、何といっても、中に猫を入れて遊んでいただくことができるという点にある。 何度かネット上で画像を見かけたことはあったが、今回、ついに見つけた。商品名は、「ウォークスルーボックス」。税込み価格で、356円。大きさは縦35センチ、横52センチ、高さ29センチだ。 実際に使ってみる さて、さっそく手に入れた「ウォークスルーボックス」。窓の所にカッターで穴をあけて使用する。 入る瞬間も撮影したかったのだが、それすらかなわないほどあっという間に猫が中に入ってしまった。 中に入ったうちの猫。段ボールの中の匂いをクンクンと一生懸命かいでいる。 もしもクロネコヤマトのドライバーが猫だったらこんな感じ しばらく待っていると、猫が丁度窓の所まで来てくれた。まるでクロネコヤマトの配送車のドライバ
NHK NEWS WEB 貨物列車が物流を救う
貨物列車が物流を救う 10月29日 21時55分 鉄道貨物が増えています。 景気回復に伴って荷動きが活発化するなかで、日本の物流を支えるトラックの運転手不足が深刻な問題になっています。 厳しい状況を受け、企業の中にはトラックから鉄道に貨物輸送を代替する動きが本格的に出始めました。 鉄道貨物の可能性と課題について、「ＪＲ貨物」の真貝康一取締役に、経済部の鈴木啓太記者が話を聞きました。 この中では驚きの構想も明らかにされました。 物流の滞りが産業に打撃・・・ 私は１０月８日のこの欄で、根室報道室から『トラック不足で水揚げしても魚を運べないため漁業に厳しい影響が及んでいる』という報告があったのを衝撃を持って受け止めました。 「何とか打つ手は無いのか」と考えていたところ、かつての物流の主役・貨物列車はどうなっているのか気になり始め、取材に入りました。 鉄道貨物に大きな波 そこでＪＲ貨物を取
福岡県の大手私鉄・西日本鉄道、今後の成長戦略の要は「農業」その理由は?
西日本鉄道は19日、2014年度事業計画ならびに今後の成長戦略についての説明会を都内で実施した。成長戦略の要とされる「農業イノベーション ～西鉄の6次産業に向けた挑戦」の概要説明も行われた。 「6次産業」とは、ひとつの業者が生産(1次産業)・加工(2次産業)・販売(3次産業)を手がける業態。雇用確保や所得向上につながるとして、農林水産省も農山漁村の6次産業化を推進している。だが多くの農家にとって、6次産業に参入する上で、「ノウハウ・技術」「資金」「労働力」の不足が課題となっている。 西日本鉄道代表取締役社長、倉富純男氏はこの日の説明会にて、「6次産業への取組みを進めるにあたり、福岡で情報収集にあたったところ、農家の方々が口々に、『作ったはいいけれど、売り先がない』と話していました。販路の確保も大きなハードルとなっています」と述べた。これらの課題と向き合い、6次産業に向けた挑戦の第1歩とすべ
WHATS - Les actualités les plus partagées !
Le Comité consultatif actuel doit fixer un calendrier précis pour la réouverture de tous les secteurs fermés en Belgique à partir d’avril ou mai, selon Paul Magnette, chef du parti socialiste francophone PS. Prioriser par secteurs La priorité des assouplissements … Depuis le début de la pandémie, les appels des dirigeants politiques du monde entier demandant aux entreprises technologiques de s’att
泉北高速鉄道がどうなるとか言ってる場合じゃないんだよ - なみはやノーツ
あ、ちょっといいかな？ 最近巷を賑わせている泉北高速の話ですが、……あの鉄道会社が何故に外資が狙っているのか、本当の理由を知っている人って一体何人いるんでしょうか。今日はその理由をお話ししたいと思います。 まずは根本が間違っているのです。「外資が何故、地域のニュータウン鉄道を狙うのか。」が、そもそも間違っているのです。鉄道になんかあいつらまったく興味はないの。 泉北高速鉄道は、「大阪府都市開発」というところが運営しています。元々鉄道を経営するために出来た外郭団体ではなく、都市開発がメインの団体なんです。そこは、泉北高速以外では「北大阪トラックターミナル」「東大阪トラックターミナル」を運営していて、まあ、いわゆるそういう物流業を行う会社として発足したのです（出来た経緯は後述します）。そして、奴らの狙いはそのトラックターミナルの土地なんですよね。 東大阪トラックターミナルは中環沿い、東大阪北イ
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