多くの航空会社が５月末までに破綻へ、新型コロナで－コンサル会社
新型コロナウイルスの世界的感染拡大により、各国・地域の政府と航空業界が連携した対応を取らない限り、多くの航空会社は５月末までに経営破綻に追い込まれる。航空業界コンサルティング会社のＣＡＰＡ航空センターが警鐘を鳴らした。 オーストラリアのシドニーを拠点とする同社は16日付のリポートで、既に多くの航空会社が厳密に言えば破綻の状態にあるか、複数の債務コベナンツ条項に抵触していると指摘。運航停止や搭乗客の大幅な減少で航空会社は手元資金が急速に枯渇しつつあると分析した。 その上で「もし破滅的状況を避けたいのなら、政府と業界の協調行動が今、必要だ」とし、さもなければ「危機を脱する時には業界は死者であふれる悲惨な戦場のようになっているだろう」と付け加えた。 米国と中国、中東の大手航空会社の大半は、政府支援や所有者からの助けによって生き残る公算が大きいと同社はみている。 参考記事
関空ベンチ泊急増、格安航空の早朝・深夜運航で : ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
関西空港で一夜を明かす利用客が増えている。 関空を拠点に昨年３月に就航した格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」が、空港へのバスや電車が少ない早朝も運航するなどしているためで、１日平均８０人と前年比で５倍以上に。 就航から１年。周辺のホテルには、ピーチの利用客を当て込んだ動きも出ている。 旅客便の離着陸が終わった午前０時過ぎ。ひっそりした関空ターミナルに、高校３年の男子（１８）（福岡市）がギターを抱えてやって来た。大阪でライブをした帰りで、７時間後の便に乗るという。「朝、来ても時間ギリギリになる。乗り遅れたら困るから、ここで１泊します」と、待合のベンチに横になった。 近くで本を読んでいた女性会社員（２５）（京都市）は、旅先の沖縄からの到着が遅れて帰る手段がなくなったといい、「しんどいけど朝まで待ちます」。 新関空会社によると、１月に空港で夜を明かした旅行客は１日平均８０人で、昨年
asahi.com（朝日新聞社）：命名権ここまで 三陸鉄道に「アイフルホーム宮古駅」 - ビジネス・経済
赤字解消対策として駅舎表玄関の駅名看板の命名権の募集をしていた三陸鉄道（山口和彦社長）は２７日、宮古駅の駅名を「アイフルホーム宮古駅」と改め、除幕式を行った。 広告主は盛岡市の住宅販売会社のシリウス（佐藤幸夫社長）。同駅の乗降客数は３０万７２１８人（０７年度）で、命名権料は年間３０万円。佐藤社長は「不況といわれるが、宣伝効果はある。逆にチャンスと考え、地域にも貢献したい」と話した。 今月、開業２５周年を迎えた同鉄道は、企業広告で少しでも収益アップをはかろうと４駅（久慈、宮古、釜石、盛）の駅舎表玄関の看板の命名権の募集をした。残り３駅の応募はまだない。命名権料は久慈が年間３０万円、釜石、盛は２４万円。問い合わせは同社（０１９３・６２・８９００）。
ＧＭの連邦破産適用と自動車産業の終わりのはじまり - カトラー：katolerのマーケティング言論
‘Surgical’ Bankruptcy Possible for G.M. By MICHELINE MAYNARD and MICHAEL J. de la MERCED Published: April 12, 2009 DETROIT — The Treasury Department is directing General Motors to lay the groundwork for a bankruptcy filing by a June 1 deadline, despite G.M.’s public contention that it could still reorganize outside court, people with knowledge of the plans said during the weekend. ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の破
日本の高速道路は、この四つしか創ってはいけない。：貞子ちゃんの連れ連れ日記 - AOLダイアリー
いわゆる日本の高速道路の費用対効果（コストとベネフィット）の試算は、既に１９９０年代末に、旧建設省や旧運輸省によって、試算は終わっている。 これを天才・高橋洋一氏が、今年の春先に出版になった財投改革の経済学 の１２７ページで、一覧表にして公表している。 高橋洋一氏に寄れば、B/C(ベネフィットをコストで割った数）は、世界基準では、成熟している先進国の場合、２１世紀では、３あるいは４（話し言葉で言えば、３倍、４倍）でないと、公共事業は経済的に成り立たないというのは、常識になっているらしい。 ちなみに、このB/Cが､４倍以上でないと、新しく高速道路を新しく作らない国は、ニュージーランド。 少なくとも、このB/Cが、３倍以上でないと、高速道路を新しく作らない国は、ドイツである。 日本国内で、B/Cが４倍以上の高速道路は、下記のとおり。 近畿自動車名古屋神戸線 ４．１〜１０．９倍
高速道路の無料化で地方も大都市も豊かに (山崎養世の「東奔西走」)：NBonline(日経ビジネス オンライン)
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン 先週の「高速道路は無料にできる」に対して、これまでにも増して、沢山のご意見とご感想をいただき大変にありがとうございました。 もう少し説明しなくてはいけないな、とも痛感いたしました。蛇足のそしりを甘受して補足いたします。 全国の高速道路を無料にする財源は十分ある 高速道路無料化に対して歴代政権が浴びせてきた批判は、財源がないというものでした。でも、財源が十二分にあることは歴代政権自身が証明してくれました。 まず小泉さんが言ったように、日本の道路財源は余っているはずです。日本では、自動車ユーザーから、消費税を含めると10種類もの税金を取っています。その額は年間9兆円にも達しますが、そのほとんどが一般道路を作ることに使われています。 この額は英国、
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電網山賊 - もちろん、君は殺人者じゃないとも。今のところは。