いわて経済：新幹線「はやて」増え６往復 ＪＲ１２月ダイヤ改正、仙台－盛岡 ／岩手 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
ＪＲ東日本盛岡支社は、東北新幹線の新青森開業に合わせた１２月４日からのダイヤ改正を発表した。県内関係では、東北新幹線仙台－盛岡駅間の各駅に停車する「はやて」号を現行の１・５から６往復に増やす。新花巻－一ノ関間の各駅から首都圏への所要時間が最大１９分短縮される。 仙台以北の駅には現在、主に「やまびこ」号が停車するが、福島や宇都宮駅など仙台以南の停車駅が多く、はやてに追い抜かれていた。今回、やまびこを４・５往復減らし、はやて増便に充てる。 また、東北新幹線に接続する北上、大船渡両線のダイヤも見直し、３０分以内で乗り継げる列車本数を増やした。大船渡線と接続する一ノ関駅では上下１３本から１６本に、北上線との北上駅では上下１０本から１３本に増えた。 盛岡支社輸送課の森田美喜男副課長は「盛岡－仙台間の途中駅の利用客からのはやて停車を求める声に応え、利便性を高めた」と話す。【山口圭一】
asahi.com（朝日新聞社）：札幌―福岡間を毎日快走２０年 国内最長のＪＲ貨物列車 - 社会
国内最長距離を走る札幌―福岡間のコンテナ専用列車。札幌で農産物などを積んで約４０時間の旅に出る＝札幌貨物ターミナル駅 「日本で最も長い距離を走る列車は」と問えば、東京や大阪と北海道を結ぶ寝台列車を思い浮かべるかも知れない。だが、答えは「札幌と福岡を結ぶコンテナ専用列車」だ。定期列車になって２０年。地味な存在だが、季節の農産物など生活を支える品を毎日せっせと運んでいる。 札幌―福岡間の走行距離は２１３２キロ。旅客列車で最長の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）の約１５００キロより、はるかに長い。１９５９年に国内でコンテナ専用列車が走り始めて５０年たつが、この路線は青函トンネルの開通後に運行を始め、９０年に定期列車に格上げされた。 長い旅の始まりは札幌貨物ターミナル駅だ。毎日午後９時５０分、コンテナを積んだ２０両の貨車が機関車にひかれて動き出す。秋田、新潟と日本海沿いを
asahi.com（朝日新聞社）：命名権ここまで 三陸鉄道に「アイフルホーム宮古駅」 - ビジネス・経済
赤字解消対策として駅舎表玄関の駅名看板の命名権の募集をしていた三陸鉄道（山口和彦社長）は２７日、宮古駅の駅名を「アイフルホーム宮古駅」と改め、除幕式を行った。 広告主は盛岡市の住宅販売会社のシリウス（佐藤幸夫社長）。同駅の乗降客数は３０万７２１８人（０７年度）で、命名権料は年間３０万円。佐藤社長は「不況といわれるが、宣伝効果はある。逆にチャンスと考え、地域にも貢献したい」と話した。 今月、開業２５周年を迎えた同鉄道は、企業広告で少しでも収益アップをはかろうと４駅（久慈、宮古、釜石、盛）の駅舎表玄関の看板の命名権の募集をした。残り３駅の応募はまだない。命名権料は久慈が年間３０万円、釜石、盛は２４万円。問い合わせは同社（０１９３・６２・８９００）。
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日立・三菱重、タイの鉄道を共同入札へ : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
今すぐ!!北海道のニュースサイト BNN [Brain News Network] - 「新幹線で街は栄えない」 全駅を乗り降りした自称オタクの銀行マンが講演
