高度3600メートルで航空機が空中分解……！ 乗員乗客346名全員死亡「トルコ航空DC-10パリ墜落事故」はなぜ起きたのか？
上空での空中分解事故により乗員乗客全員死亡魔理沙： 今回紹介するのは「トルコ航空DC-10空中分解」だ。1974年3月3日、トルコ航空のDC-10型飛行機「981便」は、目的地であるイギリスのロンドンに向け、トルコ・イスタンブール空港から346人の乗員乗客を乗せ、飛び立った。 その途中、981便はフランス・パリにある「オルリー国際空港」に立ち寄った。ここでは何事もなく給油を終え、最終目的地であるロンドンに向けて離陸した。そしてパリを出発し10分ほどが経過。高度12000フィート（3600メートル）の高度に達したころ、異常が発生した。 なんと、突如として後部貨物室のドアが吹き込んでしまった。吹き飛ばされたドア付近の座席に座っていた日本人乗客6名が、その座席ごと外に吸い出されてしまったんだ。このとき、981便の高度は3600メートル。機内の気圧と、外の気圧にはかなりの差があり、ドアが吹き飛んだ
機長、やめてください!!とは (キャプテンヤメテクダサイとは) [単語記事] - ニコニコ大百科
機長、やめてください!!単語 10件 キャプテンヤメテクダサイ 1.2万文字の記事 51 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 事故概要事故原因前兆機長、やめてください!!(事故直前の行動)事故後の影響類似事故関連動画関連項目脚注掲示板機長(キャプテン)、やめてください!!とは、1982年(昭和57年)2月9日に発生した日本航空350便墜落事故の際、副操縦士が発した台詞[1]である。 本記事では、当該事故の概要となぜこの台詞が発せられたのかについて解説を行っていく。なお、当記事の記述事項の多くは脚注1番、旧航空事故調査委員会(現:運輸安全委員会)が事故翌年の1983年5月16日に公表した航空事故調査報告書を参考にしている。 事故概要 発生年月日 1982年(昭和57年)2月9日8時44分 機 長 片桐 清二(かたぎり せいじ/35歳) 副操縦士 石川 幸史(いしかわ よしふみ/33歳) 航空
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英国欧州航空548便墜落事故 - Wikipedia
英国欧州航空548便墜落事故（えいこくおうしゅうこうくう548びんついらくじこ、British European Airways Flight 548）は、1972年6月18日に発生した航空事故。 事故の原因はパイロットエラーと推測されているが、詳細は不明である。 事故の概要[編集] この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "英国欧州航空548便墜落事故" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2019年11月） 1972年6月18日の日曜日の午後の雨の中、英国欧州航空(BEA)548便はイギリスのロンドン・ヒースロー空港からベルギーのブリュセルに向かう欧州域内線として28
ユニー航空873便火災事故 - Wikipedia
ユニー航空873便火災事故は、1999年8月24日に発生した航空事故である。 台北松山空港発花蓮空港行きだったユニー航空873便（マクドネル・ダグラス MD-90-30）が花蓮空港への着陸時に機内で爆発が起き、火災が発生した。乗員乗客96人中1人が死亡し、27人が負傷した[1]。この事故はMD-90及びユニー航空で発生した唯一の死亡事故である[2][3]。 飛行の詳細[編集] 事故機[編集] 同型機のマクドネル・ダグラス MD-90-30 事故機のマクドネル・ダグラス MD-90-30（B-17912）は1996年に初飛行を行っており、総飛行時間は4,929時間で、7,736サイクルの離着陸を経験していた[1][4]。 乗員[編集] 機長は41歳の男性で、HS-748とMD-90での操縦資格があった。総飛行時間は6,532時間で、うち1,205時間がMD-90によるものだった[5]。 副操
タンス航空204便墜落事故 - Wikipedia
ペルー タンス航空204便墜落事故 (TANS Peru Flight 204) は2005年8月23日にペルー国営の航空会社、TANS ペルーが所有するジェット旅客機がペルーのプカルパ近郊に墜落した航空事故である。 事故の概要[編集] 204便に使用されていた機体は本件事故の24年前の1981年に製造されたボーイング737-244adv（機体記号OB-1809-P）である。乗客はアメリカ人11名、イタリア人2名、スペイン人1名、コロンビア人1名、オーストラリア人1名の外国人を含む92名で、乗員は6名だった。 204便では訓練中の副操縦士が搭乗していたため機長と訓練中の副操縦士、そして正規の副操縦士の3名のパイロットがいた。正規の副操縦士は訓練業務を行う機長の補佐を行う予定だったが、操縦室の予備座席のシートベルトが壊れていたため客室に移動していた。 204便はペルーの首都リマの空港（ホルヘ
エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件 - Wikipedia
ET961の座席表 エチオピア航空961便ハイジャック事件（エチオピアこうくう961びんハイジャックじけん、英語: Ethiopian Airlines Flight 961）は、1996年に発生したハイジャック事件である。 犯人がハイジャックした機体では不可能なオーストラリア行きを要求したため、燃料切れを起こし海上に墜落する惨事となった。 事件の概要[編集] エア・タンザニア機として飛んでいたころの事故機(1991年、ガトウィック空港にて撮影) 1996年11月23日、エチオピアの首都アディスアベバ発コートジボワール・アビジャン行きとして運行中のエチオピア航空961便（ボーイング767-200ER、機体記号ET-AIZ）が、離陸から20分後に「爆弾（と称される物）」を所持する3人の犯人によってハイジャックされた。961便機長（当時42歳）は、エチオピア航空の中で最も経験豊かなパイロットの
パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故 - Wikipedia
パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）182便墜落事故（パシフィック・サウスウエストこうくう182びんついらくじこ）は、1978年9月25日午前9時2分頃、アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンディエゴ上空において着陸進入中のボーイング727-214とセスナ 172が空中衝突し、両機とも墜落した航空事故である。 パシフィック・サウスウエスト航空で初めての重大事故であった。また、144人の死者はカリフォルニア州では航空事故史上最悪のものであり、8ヶ月後の1979年5月25日にアメリカン航空191便墜落事故が発生するまでは、アメリカ航空史上においても最悪の事故であった。 事故の概要[編集] 1978年9月25日、サクラメント発サンディエゴ行き（ロサンゼルス経由）のパシフィック・サウスウエスト航空182便（以降182便と表記）はサンディエゴ国際空港の滑走路27に着陸する態勢に入っていた。機体は
ザグレブ空中衝突事故 - Wikipedia
ザグレブ空中衝突事故（ザグレブくうちゅうしょうとつじこ）は、1976年9月10日にユーゴスラビア[1]（当時）のザグレブ航空管制エリアで発生した、民間航空機同士による空中衝突である。この航空事故は双方の運行乗務員の見張り不足と航空管制エラーが原因であったとされた。死者176名[2]。 事故の概略[編集] 事故に遭遇した2機の航空路。赤が476便、緑が550便の航跡。交差した箇所にあるザグレブVORに2機は向っていたが、そこが空中衝突地点となった。 1976年9月10日の金曜日、2機の民間航空機がユーゴスラビア上空を飛行していた。1機はブリティッシュ・エアウェイズ（英国航空）476便でイギリスのロンドン・ヒースロー空港を世界時午前8時32分に離陸し、トルコのイスタンブールに向けて飛行していた。ユーゴスラビア上空を巡航高度33,000フィートで通過するフライトプランであった。476便はホーカー
＃時刻表にみる昭和４１年の連続航空事故
ジェット時代の試練－連続航空事故 昭和41年早春は、日本で航空事故が相次ぎました。2月4日には東京湾に全日空機が墜落し、133人全員死亡。その惨事の記憶がさめやらぬ丁度一ヶ月後、今度は外国航空機が２日連続で大事故を起こしました。 日本で最初の外国定期民間機の事故 1966年(昭41)3月4日午後8時過ぎ、濃霧の羽田空港で、カナダ太平洋航空のDC-8型ジェット機が着陸失敗。乗員乗客中の64名が犠牲となりました。上段は、丁度当時の時刻表です。 事故を起こした便は長い上空待機の後、わずかな天候回復をついての着陸で遭難しました。しかし、ボイスレコーダーが無かっただけに、操縦室で何が起こったのかは不明のまま残りました。 わずか18時間後の惨事 「事故は連続する。」－しばしば恐れとともに語られ、また実際にそうした傾向があることが否定できない格言です。しかし、1966年(昭41)春ほどの出来事は前例がな
ヒューズ・エア・ウエスト706便空中衝突事故 - Wikipedia
ヒューズ・エア・ウエスト706便空中衝突事故（Hughes Airwest Flight 706）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州で発生した民間航空機と戦闘機が空中衝突した航空事故である。 事故の概要[編集] 1971年6月6日、ヒューズ・エア・ウエスト706便はロサンゼルス国際空港を現地時間の午後6時02分に離陸した。この便はソルトレイクシティを経由してシアトルを最終目的地とするフライトプランであった。この便はDC-9-31（機体記号：N9345）で運航されており、乗員5人と乗客44人が搭乗していた。 一方のアメリカ海兵隊所属のF-4B ファントムII戦闘機（シリアルナンバー：151458）は、ネバダ州リノ近郊のファロン基地を午後5時16分に離陸した。こちらには乗員2人が搭乗していた。また、カリフォルニアのエルトロ海兵隊基地に向けて有視界飛行していた。 衝突を再現したアニメーション D
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#183 離陸直後に機首が跳ね上がり失速、姿勢を立て直せず空港の敷地内に墜落│エア・ミッドウエスト5481便
【ゆっくり解説】高度3600mで突然ドアが開き、大空に座席ごと放り出された人々...『トルコ航空DC-10空中分解』【1974年】
【VOICEVOX解説】米軍無人機（MQ-9 リーパｰ）墜落事件を考える（対領空侵犯措置）
【ゆっくり解説】ヤバすぎるほど「ぐにゃり」と曲がった胴体…最悪の欠陥が招いた航空機事故「チャイナエアライン120便炎上事故」
【1978年】炎を纏い時速480kmで住宅街に突っ込んだ末路が地獄絵図すぎた…身元判別不可能なほど凄惨な状況と化した最悪の航空機墜落事故【ゆっくり解説】
【ゆっくり解説】突っ込んでくる対抗機の翼がコックピットを貫いて破壊してしまったザグレブ空中衝突事故
抜けてしまう
個人が撮影したチャイナエアライン中華航空機炎上・爆発の瞬間
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【ゆっくり解説】時速1200kmで衝突し首の部分が…その後の航空機業界を変えた民間飛行機と戦闘機の最悪の空中衝突事故「ヒューズエアウエスト706便空中衝突事故」