北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
２０１４（平成２６）年に長野駅から金沢駅まで延伸開業を果たした北陸新幹線。開業当初、ＪＲや沿線自治体が猛烈にＰＲをした成果もあって、観光地・金沢はちょっとしたブームに沸いた。 現在、北陸新幹線は東京駅－金沢駅間まで開業しているが、それで建設が終わったわけではない。北陸新幹線は、もともと災害で東海道新幹線が不通になっても東西の移動ができるように構想されたものだ。そのため、現在も金沢駅以西は粛々と延伸工事が進められている。 これまで、金沢駅から西へのルートは福井市に設置される福井駅を通って福井県敦賀駅までが決定していた。敦賀駅より先は終点となる新大阪駅まで決定しているが、途中のルートに関しては決まっていなかった。そのため、北陸新幹線をわが町に呼び込もうと、政治家や自治体間の綱引きが水面下で繰り広げられていた。 政府は敦賀駅－新大阪駅間において建設ルート案をいくつか示しているが、もっとも工費が安
静岡空港近くの新幹線新駅、県が調査費計上打診 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
静岡県は２５日、県議会の主要会派に対し、新年度予算案に、東海道新幹線の新駅を静岡空港（牧之原市・島田市）近くに設置することを目指し、調査費１０００万円を盛り込むことを打診した。 空港新駅の建設をめぐっては、ＪＲ東海が否定的な姿勢を崩していないが、県は調査費を予算計上することで、地元として新駅の建設を目指す意欲を改めて示す狙いがあるとみられる。 今回の予算では、空港新駅が建設された際に想定される、周辺地域での騒音などの影響を調査する見込み。県は２月に、新駅設置のシンポジウムを開催し、空港新駅の機運の盛り上げを図る。 県が空港新駅の建設を求めるのは、空港への利便性の向上と災害時の拠点とするためだ。県は今年度予算に駅の測量や設計の費用１０億円を予備費として計上し、ＪＲ東海との協議次第ですぐに対応できるようにした。しかし、ＪＲ東海は新駅ができると、「高速で主要都市を結べなくなる」として難色を示し、
東海道新幹線、新型車両を２０年度に投入 ７代目、軽量・省エネ:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)
ＪＲ東海は東海道新幹線の最新鋭車両「Ｎ７００Ａ」に代わる新型車両を、二〇二〇年度から投入する方針を固めた。発熱が少ない次世代半導体を使うことで冷却機構を簡略化し、モーターなどの駆動システムを１０％以上軽くすることで、一編成（十六両）で約七トンの軽量化に成功。日本の大動脈輸送で省エネを徹底し、収益拡大を狙う。
リニア工事の課題報告 名古屋、集会に３００人：朝日新聞デジタル
リニア中央新幹線の工事による環境への影響を考える集会が２４日、名古屋市で開かれ、沿線７都県の住民ら約３８０人が参加した。国によるＪＲ東海への工事認可から１年で見えてきた課題について報告し、連携を進める方針を確認した。 品川―名古屋間の８６％がトンネルで、工事での騒音や残土、地下水への影響などが懸念される。沿線約１７キロに非常口４カ所と保守基地ができる愛知県春日井市の「春日井リニア新幹線を問う会」によると、付近に９カ所の亜炭坑跡がある。 ＪＲ東海は「トンネルは亜炭坑跡より下で影響はない」としているが、事務局長の川本正彦さん（７１）は「工事で地下水脈が変わり地表が陥没する不安がある。工事前後の２回、家屋への影響を調査すべきだ」とし、２７日に愛知県に申し入れると述べた。 駅や車両基地、変電所ができる相模原市の「リニア新幹線を考える相模原連絡会」の建部由美子さんは「工事は１０年間以上で、粉じんなど
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