アジアンタイヤは市民権を得たか 「安かろう悪かろう」を払拭？（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
ネクセン、ナンカン、ハンコック、クムホ、ケンダ、マキシス、フェデラル……これらは近年話題になっている格安アジアンタイヤのブランドです。欧米自動車メーカーの新車装着タイヤはもちろん、日本国内向けの日本車に新車装着されてきたブランドもあります。なかには70年以上の長い歴史を持つブランドや、日本のタイヤメーカーと技術提携をして高品質なタイヤを供給しているメーカーもあります。 【画像】ポルシェ「カイエン」に続き「マカン」も 日本ではまだ一般的ではありませんが、世界では市場構造に大きな変化が起こっており、かつてブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーの3社で半数以上を占めていたシェアが、アジアンタイヤの台頭により2015年には38％まで下落しています。 アジアンタイヤの魅力のひとつである価格を、輸入タイヤ販売のオートウェイ（福岡県苅田町）で扱われている同タイプ、同サイズのタイヤで比べてみました。いずれ
タイの分かりやすい工場で一番を目指す：日経ビジネスオンライン
日系自動車メーカーの生産拠点が集積するタイ。自動車部品メーカーや素材メーカーも多く進出しており、自動車に関するサプライチェーンは非常に強固なものができあがっている。 そのタイに、自動車大手部品メーカーとしては最後発ともいうべく、2013年になって工場を稼働させたのがジヤトコだ。2013年6月から生産を開始し、現在では同社の主力製品であるCVT（無段変速機）を年間30万台の規模で生産している。JATCO（Thailand）社長の平山智明氏に、生産が軌道に乗るまでの経緯について聞いた。 （聞き手は木村 知史） ジヤトコは昨年、タイの工場で生産を開始しました。なぜタイでの現地生産に乗り出したのでしょうか？ 平山：我々のお客様である自動車メーカーの多くがタイで生産を行っているのが最大の理由です。加えて我々のような自動車部品メーカーや素材メーカーも多くがタイで現地生産をしています。すでにタイにおいて
【経済裏読み】ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」 泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態（1/4ページ） - MSN産経west
韓国の自動車最大手、現代自動車が“失速”している。通貨高（ウォン高）で海外販売に急ブレーキがかかり、韓国国内ではトヨタ自動車など輸入車が存在感を増し始め、その牙城が揺らぐ。販売面以外でも、米国では燃費表示の水増しが発覚したほか、大規模リコール（無償回収・修理）を実施。サムスン電子と並び韓国経済を代表する現代自動車だが、ウォン高が進むにつれて糊塗（こと）された実力以上の販売力、技術力がはげ落ちかけている。３年前に日本の乗用車市場から撤退 「日本から撤退したこともあり、大阪でソナタを見かけることは本当に少ないですね」。関西で働く自動車メーカーの４０代社員はこう話す。ソナタとは韓国・現代自動車の主力セダンのことで、同社は約３年前に日本の乗用車市場から撤退している。 日本では２００１年の参入以来、苦戦続きの現代自動車だったが、欧米など海外ではウォン安を背景に０８年頃から快進撃を続けてきた。もちろん
朝日新聞デジタル：スズキ、ミャンマーに本格進出 工場新設を検討 - 経済
関連トピックススズキティラワ地区の地図ミャンマービジネスに関するセミナーはどこも盛況だ＝９月２１日、東京都港区の日本貿易振興機構、織田一撮影 自動車大手のスズキが、ミャンマーに本格進出する検討に入った。２０１５年までに自動車の組み立て工場を新設し、年２万〜３万台の生産をめざす。投資額は数十億円にのぼる見込み。高成長が期待されるミャンマーに世界の企業が注目するなか、外資メーカーとしては最大規模の生産拠点になる。 スズキが工場の建設を検討しているのは、ミャンマー最大都市ヤンゴン近郊のティラワ地区。この地区を世界有数の規模の工業団地にする計画が進んでおり、日本も官民挙げて支援している。スズキの進出が決まれば、開発事業に弾みがつきそうだ。 スズキは１９９９年以降、ミャンマー工業省との合弁会社で乗用車と二輪車を生産し、販売してきた。１０年末、認可期限が来て会社は清算され、工場の操業もやめた。約
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