国産旅客機、2035年メド開発の新戦略 経産省が提示 - 日本経済新聞経済産業省は27日、2035年ごろをめどに官民で次世代の国産旅客機の開発を進めると明らかにした。三菱重工業が撤退した「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の反省を踏まえ、1社ではなく複数社による開発を促す。経産省は研究費用のほか、技術の規格づくりや部材の安定調達などを幅広く支援する。経産省が同日の産業構造審議会で「航空機産業戦略」の新たな案を示した。岩田和親経済産業副大臣は冒頭で「部品
787先進性
787と言えば「燃費の良い航空機」と謳われることが多い。実はこの機体は、一般に思われている以上に先進的な航空機である。しかしその先進性の多くは専門家でなければ分からないものが多いためか、あまり詳しくは語られていないようだ。そこで、この機体の先進性や将来性を、専門的な視点から解説してみようと思う。 登場の背景 これからの航空旅客業界は２つの道を歩むと言われている。 一方は、路線は従来通りで、より低運賃化が求められるという考え方。 この考えが近年のLCC（格安航空会社）ブームを巻き起こし、世界最大の総２階建て巨人機A380を生み出した。 もう一方は、今後はより利便性を追求して、使用機材を小型にしてでも直行便を増やすという考え方である。 例えば、ベトナムのハノイに行くのに、大型機でタイのバンコクを経由して、そこから中型機でハノイに向かうのではなく、最初から中型機でバンコク便とハノイ便を就航させよ
スイス空軍がピンチ！ F-5E/F 16機に深刻なクラック | FlyTeam ニュース
スイス空軍のF-5E/Fタイガー戦闘機16機にクラックが発見され、6機は修理されますが10機はスクラップになり、稼働機が20機から26機になる恐れが明らかになりました。THE LOCAL chが2015年4月15日に伝えています。 最初にクラックが発見されたのが2014年で、2015年1月に2機目で発見され、スイス空軍が保有する36機全機の検査が行われました。結果16機に深刻なクラックが発見され、6機は2016年第1四半期までに修理されますが、10機はスクラップだそうです。 6機の修理が完了するまで飛行できるF-5E/Fは20機、修理が完了しても26機となってしまいます。これでは曲技飛行チーム、パトルイユ・スイスも、常に6機を飛ばすことは不可能になると空軍幹部が話しています。 スイス空軍はほかにF/A-18C/Dホーネットを32機保有していますが、F-5E/Fの後継機となるサーブ・グリペン
米軍のＢ５２、「航空機の墓場」から復活 来年にも前線へ （CNN.co.jp） - Yahoo!ニュース
（ＣＮＮ） 米空軍は８日までに、同国西部アリゾナ州トゥーソン近くの砂漠地帯にある退役軍用機の集積場に７年間収容されていた戦略爆撃機「Ｂ５２」を作戦任務に再び就かせると発表した。来年にも前線に復帰する予定。 再利用が決まったＢ５２型機の機体ナンバーは「６１−１００７」で、製造から５３年経過している。愛称は「ゴースト・ライダー」で、軍用機の「墓場」とも呼ばれる同州デービス・マンサン基地の一角にある集積場に２００８年以降、保管されていた。この集積場に送られていたＢ５２機が復活するのは初めて。 集積場の乾燥気候は腐食防止などで航空機の保存に適しているとされ、現在は数千機が留め置かれている。これらの機材は補給部品用に解体されたり、修理が施された後、再度軍務に使われたりしている。 同基地で退役航空機の維持に当たる部隊によると、砂漠での機体管理では高温が原因でタイヤや燃料系統機器の腐食が発生する問
民間人テストパイロットがF-22 1,000飛行時間を達成 | FlyTeam ニュース
F-22のコクピットで1,000飛行時間のプラカードを見せるロッキード・マーティンF-22チーフ・テストパイロット、スティーブ・レイニー氏 アメリカの民間人テストパイロットが、2015年1月22日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地(AFB)で、F-22ラプター1,000飛行時間を達成しました。 民間人と言ってもアメリカ空軍の虎の子「F-22」を飛ばすのですから、ただ者であるわけがありません。同基地でF-16のテストパイロットやF-22の試験計画責任者を勤めた元軍人で、現ロッキード・マーティンのチーフ・テストパイロットであるスティーブ・レイニー氏がその記録を達成した人物です。 レイニー氏は1998年に、エドワーズAFBでF-22を飛ばした最初の空軍パイロットになりましたが、2000年に空軍を退役し旅客機のパイロットになりました。しかし、カートランドAFBでF-16の4機編隊を旅客機のコクピ
#飛行機は性欲発散の道具じゃない
元関脇 竹乃節 @take_no_fushi トーネードはIDSの寸詰まりでイマイチあか抜けないのが田舎の娘みたいで魅力的だと思うのよ なお都会に出て背伸びしちゃってメイクとか髪染めちゃったりしたのがADV 2014-12-31 00:27:43
アングル：ボーイング、ＪＡＬ失注で製造の米国回帰加速も
１０月１１日、日本航空のエアバス機購入決定は、ボーイングにとって当然痛手だが、米国の製造業に恩恵をもたらす可能性も秘めている。北京で９月撮影（２０１３年 ロイター/Kim Kyung-Hoon） ［ニューヨーク／東京 １１日 ロイター］ - 日本航空（ＪＡＬ）<9201.T>のエアバス機購入決定は、ボーイングにとって当然痛手だが、米国の製造業に恩恵をもたらす可能性も秘めている。現在日本企業が担っている機体製造業務の米国回帰が期待できるからだ。 ボーイングはここ５０年、翼や胴体部分の製造を他企業に委託する傾向を強めてきた。ボーイング機の生産には多くの日本企業が関係しており、このため、日本の航空会社はボーイング機を購入し続けてきた。日本の製造業がボーイング機製造に携わり続ける限り、日本市場ではボーイングがエアバスを押さえて圧倒的地位を保つという好循環だ。 ところが、ＪＡＬは今月７日、エアバス機
セスナ１５２の中古価格が高騰しているの知ってます？ - LOS ANGELES FLIGHT DIARY
アメリカの中古機市場を把握するべく、毎月なんとなくネットサーフィンしながら各機の価格動向を見ている。買えもしない大型ビジネスジェットなどの売り物を見ていると、それはそれでなかなか楽しい。そんな中、特に値段が高騰している機種がある。なんとセスナ１５２／１５０、安価な訓練機の代表。 ２００５年頃の時期の相場だと、総飛行時間が１万時間以下で、エンジンがオーバーホール後１０００から１５００時間飛んでるような１５２だと、程度次第で２万ドルちょっと、１５０だと２万ドル弱という感じだった。もちろん７０年代が中心の機体なので程度にも価格に幅があるが、３万ドル代に乗る機体は滅多になかった。ほとんどが訓練機として激しい扱いを受けて来たものばかりだが、なかには個人オーナー機と思われるような飛行時間が少ない機体もある。そんな例外的に極上の機体には、３万ドル、４万ドルの価格がついているものもあった。ただ、あくまでも
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