[B! 労働][交通] uturiのブックマーク

会社に支給された定期券を休日に私用で使ってもいいのですか？ - ネットの海の渚にて

photo by drpavloff 昨日の記事で自分はバス通勤していると書いたが、実は昔からずっと疑問に思っていることがある。dobonkai.hatena blog.com 通勤で使っているから定期は会社から支給されている。会社から半年定期を買うように指示されて、とりあえず自費で買ってきて会社で精算する。全額会社が負担してくれるからそれで満足なんだけど気になっていることがある。それは、例えば休日に映画なんかを見に行くために、その定期を私用で使ってもいいものなのか？ということだ。私は万が一何か突っ込まれると嫌なので、あえて私用のICカードを作って自分の都合でバスに乗る場合はそちらのカードを使っている。なんでここまで気を使っているかというと、以前に社内で交通費にまつわることで大きな問題になったことがあったからだ。車やオートバイで通勤する場合はその距離に応じて燃料代が支給される。

uturi 2015/07/14

会社側がそれを問題と考えるなら、定期ではなく切符の束を渡すでしょ。

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「眠らぬ都バス」低調…電車接続なく客増えず（読売新聞） - Yahoo!ニュース

東京・渋谷と六本木を結ぶ都営バスの２４時間運行が、昨年１２月にスタートしてから半年が過ぎた。運行開始直後こそ上々の滑り出しだったが、乗客はじりじりと減少。当初もくろんだ「都市の２４時間化」や「ライフスタイルの多様化」といった波及効果も今一つで、都庁内からは「これ以上やっても、乗客は増えない」との冷ややかな声が漏れる。日付が変わっても、大勢の人が行き交う土曜未明の六本木。午前１時４０分、渋谷行きのバスが出発した。「バスがなければ歩くかタクシーで帰るしかなかった」と、調理師だという乗客の２０歳代女性。ただ車内を見れば、乗客は１５人だけだ。２４時間バスは毎週土曜日の午前１時過ぎ〜同５時過ぎ、渋谷―六本木間で計４往復８便が運行されている。運転間隔は１時間１０分。運賃は現金の場合、大人４２０円と通常の倍だ。それでも、昨年１２月２１日の運行開始直後は一晩に計３００人程度が乗っていたが、

uturi 2014/07/02

全てのバスと鉄道が24時間動いてるならともかく、一本だけ24時間になっててもなぁ。さらに言えば、夜勤以外の人にとって『24時間バスを使うところは労働環境が悪い』とも考えられるわけで。

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最大2000便が運航中止＝5〜10月、乗務員確保できず―格安ピーチ（時事通信） - Yahoo!ニュース

格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは24日、5月19日から10月25日にかけて国内線・国際線合わせて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。この期間の運航予定便数全体の16．2％に当たる。病欠者の数が想定を超え、新たな要員の手当ても見通しを下回ったため、必要な乗務員を確保できなかったことが理由。5、6月の448便については減便が確定した。減便の可能性があるのは、国内8路線と国際2路線。既に計2万6175人が予約済みで、ピーチは自社便への振り替えか払い戻しに応じる。対象全便が運航を中止した場合、減収は30億円に上るという。

uturi 2014/04/25

余剰人員を抱えてないんだろうけれども、それでもちゃんと社員の健康管理してるので良い会社だな、と。もっとも、航空機はその辺が厳しい法律なのかもしれないけれど。

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逮捕の教諭「転勤で通勤長く疲れていた」　NHKニュース

１０日朝、静岡県沼津市で登校途中の小学生２人が軽乗用車にはねられ、５年生の男の子が死亡した事故で、車を運転していて逮捕された中学校の教諭は「転勤で通勤距離が長くなり、疲れていた」と供述していることが警察への取材で分かりました。１０日午前７時ごろ、静岡県沼津市松長で近くの片浜小学校に登校していた男の子２人が軽乗用車にはねられました。この事故で、５年生の嶌野瑛斗くん（１０）が頭を打つなどして死亡し、４年生の男の子が足に軽いけがをしました。現場は信号機のない丁字路交差点で、警察によりますと、２人は集団登校の集合場所に向かう途中で交差点の角に立っていたところ、はねられたということです。警察は軽乗用車を運転していた静岡県伊豆の国市の中学校教諭、佐野和寛容疑者（２９）をその場で逮捕して、自動車運転過失致死傷の疑いで調べています。佐野教諭は今月から静岡県富士市内の中学校に転勤になり、教育委員会

uturi 2014/04/11

片道38キロかー。道幅の広い道路ばかりだったり、労働時間がそれほど長くなければ大丈夫なんだろうけれども。

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ドライバーが消える日　人手不足がますます深刻に｜物流ウィークリー・物流と運送、ロジスティクスの総合専門紙

昨年１１月ごろから急激に荷動きが活発化するなかで、トラック不足が顕著になっている。消費増税や震災復興の需要、五輪ムードなどで物量が増加している側面もあるが、ハンドルの担い手が見つからないことで減車するトラック事業者も増えており、ドライバー不足を深刻にとらえるムードが一段と強まってきた。長時間労働と、それに見合う賃金が確保できないトラック業界では適正運賃の収受とともに、若年労働力を確保するうえの足かせとなっている運転免許制度の改正を求めて動いている。ただ、大きな成果を得られていないのが現実で、こうした現状が続けば近い将来、ドライバー不在による企業倒産も現実味を帯びてくる。中型免許が創設された平成１９年６月以降、新しく普通免許を取得したドライバーは総重量５トン未満の車両しか運転できない。大ざっぱにいえば２トン車しか扱えないということだが、パワーゲートが装備されたトラックやロングボディーのタ

uturi 2014/02/11

賃金が上がらないのが問題、ってのは記事に書いてある通りで異論はない。配送料無料はありがたいけど、ドライバーも大変だろうしなー。／Amazonよりも小売りへの配送のほうが多いのかな？

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