asahi.com（朝日新聞社）：光る舗装 夜の歩道や階段に 兵庫の資材会社開発 - サイエンス
【動画】光る舗装暗くなると発光する舗装や案内板＝兵庫県朝来市、小林写す舗装材は蛍光灯でも光を蓄える＝兵庫県朝来市、小林写す 電気がなくても太陽光などを蓄積して光る舗装技術を、門扉や敷石などのエクステリア資材を扱う「ラベックス」（兵庫県朝来市）が開発した。夜間の歩道や階段の安全対策、災害時の誘導にと、自治体などから問い合わせが入っている。 使用済みのブラウン管などの廃ガラスに、蓄光顔料と樹脂を混ぜ合わせた。舗装や建物の外壁などに使うと、３時間ほど光を当てただけで、暗くなってからも６時間以上も発光する。電源がいらないことに加え、太陽光だけでなく蛍光灯の光でも発光する。 同社のショールームには、新技術を利用した舗装材や案内板が陳列され、蛍光灯を消すと、瞬時に発光する様子が見られる。色は青、青緑、黄緑の３色。価格は工賃を含めて１平方メートルあたり、約４万５千円。（小林裕幸）
エボルタ：充電池動力のロボット、東海道五十三次約５００キロ走破に成功！ 約２カ月かけ - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
京都・三条大橋にゴールしたロボット「エボルタ」と、エボルタを持つ設計・開発の高橋智隆さん（中央）。脇はエボルタを先導してきたエボルタシスターズ 繰り返し充電して使えるパナソニックの単３形充電式電池「エボルタ」の動力だけで「東海道五十三次」走破にチャレンジしていたロボット「エボルタ」が２２日午後３時半ごろ、ゴールの京都・三条大橋に到着した。９月２３日に東京・日本橋をスタートし、約２カ月で東海道五十三次約５００キロを走破した。 エボルタはロボットクリエーターの高橋智隆さんが設計・開発。大八車を引いた旅人姿で、計１２本「充電式エボルタ」を装着している。充電は１日１回で、走行は日中だけ。女性４人組「エボルタシスターズ」が赤外線機器を持ち、センサーを持つエボルタ号を誘導してきた。また、この挑戦の様子は、動画中継サービス「ユーストリーム」で生中継され、多くの応援コメントも寄せられた。 １０月６日の道中
営業線仕様の新型リニア「L0系」 JR東海が概要発表
1996年から段階的に導入された試験車両「MLX01」に続く、営業線での運転を想定した超電導リニアの新型車両。27年開業予定の中央新幹線で営業運転する車両のベースとして、営業運転を想定した試験を進めていく。 「L0」は、リニア（Linear）の営業線仕様の第1世代車両（0系）を表す。先頭は現在の先頭車をベースにより滑らかな形状とし、先頭長はこれまでの試験結果を踏まえて15メートルに縮めた。車体は角形の断面を採用して居住性を高め、新幹線N700系と同様、乗客の頭上の空間と荷棚収納スペースを拡大する。
“Javaの父”ゴスリング氏、Oracle退社の理由を語る
Oracleによる初のJavaOne開催中、ジェームズ・ゴスリング氏はeWEEKの単独インタビューで、これまで明かさなかったOracle退社の理由を語った。 ジェームズ・ゴスリング氏が米Sun MicrosystemsでJava言語およびプラットフォームを構築したチームを率いていたころ、同社は好調で、Javaは革新的な技術だった。だが、最終的にはSunは財務的な窮地に陥り、米Oracleが救済者として現れた――正しいことを言う救済者として。だが水面下では、少なくともゴスリング氏の考えでは、間違ったことばかりする救済者だという。 ゴスリング氏はJavaを作り出した。これは多少は尊敬されていい功績のはずだが、同氏が言うには、Oracleから与えられたのはその逆だったという。eWEEKの単独インタビューで、ゴスリング氏はOracleを辞めた理由と、Oracleが同氏の創造物であるJavaを今後管
asahi.com（朝日新聞社）：改良型！連結できるＤＭＶ試運転 実用化は１１年度以降 - 社会
３両編成となったＤＭＶが、線路上を走った＝札幌市 線路と道路の両方を走れるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の改良型が完成し、３０日、報道機関に公開された。一両当たりの定員が２９人に増員されて連結機能が付いたことで、一度に約１００人の輸送が可能となった。 ＤＭＶはＪＲ北海道が開発中。この日の試運転では、３両編成となったＤＭＶが、札幌市東区の同社苗穂工場内の線路を疾走した。 残る課題は、火災対策や冬季の積雪時の運行など。同社は２０１１年度以降の実用化を目指している。
asahi.com（朝日新聞社）：最後のリニア試験車両開発へ ＪＲ東海、１３年度めどに - ビジネス・経済
リニアの現在の試験車両。改修で短くなった先端部分のつくりは、新型の試験車両に引き継がれる＝昨年４月、山梨県都留市の山梨リニア実験センター ＪＲ東海は、２０１３年度をめどに、リニアの新型の試験車両を開発する方針を固めた。４代目にあたる今回の試験車両を、量産化前の最後の試験車両と位置づけ、２７年予定の開業時に使う量産車両のベースとしたい考えだ。これまでの４両編成から１２両編成にして、車両メーカーに近く、設計などを発注する。 同社は山梨実験線（山梨県）でリニアの走行試験を始めた１９９７年以降、試験車両をこれまで３種類開発。現在使われている３代目の試験車両「ロングノーズ」は０２年に開発し、耐久性や騒音などを試験してきた。 開業後の状況により近い走行試験をするため、山梨実験線を１３年度末をめどに現行の約１８キロから約４３キロに延ばす計画だ。１２両編成の新型試験車両も、これにあわせて投入するとい
asahi.com（朝日新聞社）：はやぶさ支えた技術、受注に弾み ＮＥＣ開発のエンジン - サイエンス
ＮＥＣが開発した「イオンエンジン」の点火イメージ図＝宇宙航空研究開発機構提供 ７年ぶりに地球に帰還した小惑星探査機「はやぶさ」。数々の深刻なトラブルを乗り越え、回収カプセルの帰還という成果を支えたのが、ＮＥＣの人工衛星技術だ。同社は今回の成功を機に、宇宙事業の展開に弾みをつけたい考えだ。 ＮＥＣは宇宙航空研究開発機構から、はやぶさの開発や製造、運用を１００億円弱で請け負った。今回最大の成功は「イオンエンジン」と呼ばれる、新しいエンジンの信頼性が証明されたことだ。 イオンエンジンは、キセノンを電気の力でイオン化し、高速で噴射して推進力を生み出す仕組み。従来の化学エンジンより効率が良いことはわかっていたが、今回、宇宙で超長時間航行ができることが実証された。 今回の航行では、別に積んでいた化学エンジンから燃料が漏れ、はやぶさと地球の通信が不能になるトラブルが発生した。その結果、帰還が遅れ
asahi.com（朝日新聞社）：路面電車、電池でＧＯ 川崎重工が米国向け開発へ - ビジネス・経済
川崎重工業が開発した電池で走る路面電車「スイモ」。国内向け車両は２００７〜０８年に札幌市内で実証実験した＝同社提供 川崎重工業は、電池で走る路面電車の米国向け車両の開発に乗り出す。２０１１年度中に試作車を生産。走行時に二酸化炭素を排出せず、環境に優しい交通手段として路面電車が見直されている米国に売り込みを図る。 同社は０７年、自社開発した大容量のニッケル水素電池を床下に搭載した路面電車「スイモ」を完成させ、札幌市内で実証実験した。減速時のエネルギーを電気に変えて電池に蓄え、通常の架線から取り入れた電力とともにモーターを動かす仕組みだ。 この電車は電池だけでも走ることができ、５分間の充電で１０キロ以上走行する。車両価格は通常の路面電車より２割ほど高いが、減速時のエネルギーを再利用する分、省エネ性能が高い。 米国では１０〜１４年に路面電車の需要が４００編成（１編成は約３０メートル）あり
クボタが１００年使える水道管を開発 - MSN産経ニュース
水道管を埋設する地方自治体の財政難に対応し、クボタは１００年使っても腐食しない水道管を開発した。１０月から公共工事向けに売り出す。現在の水道用鋳鉄管の法定耐用年数は４０年だが、亜鉛合金をコーティングすることなどで２・５倍の長寿命化を実現。「山地を除く日本の９５％で１００年間の使用に耐える」（同社）と話している。 新開発した水道管「ジェネックス」は、鋳鉄管の表面に亜鉛とすず、マグネシウムを混ぜた亜鉛合金を覆って防食性を高めた。塩水を吹きかける試験では、１５日で腐食が始まった現行品に対し、新製品は３５０日後もほとんど腐食しなかったという。 また、管の接合部の形状を改良し、狭い作業場所でも管同士をつなげやすくした。これによって大型の工具が不要となり、埋設のために掘る穴が小さくて済むため、設置コストの約４割を占める土木工事費を２６％削減できる。 国内の水道管総延長は約６１万キロ。このうち約６割を占
燃費計算「世紀の誇張」か ＧＭ新型車で米誌 - MSN産経ニュース
ＧＭが来年販売する予定の電気自動車「ボルト」のプロトタイプの試乗会が開かれた。ネット販売で売るかどうかは未定＝１０日、米ミシガン州（ブルームバーグ） 米消費者団体専門誌コンシューマー・リポート電子版は１５日までに、米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が家庭で充電可能な新型のプラグインハイブリッド車「シボレー・ボルト」の燃費を「ガソリン１ガロン当たり２３０マイル」（１リットル当たり約９７キロ）と発表したことについて「世紀の誇張の可能性がある」と酷評した。 ＧＭはボルトを経営再建の切り札と期待。米メディアは、燃費効率が「米国の新基準ではトヨタ自動車のハイブリッド車『プリウス』の４倍程度」と伝えていた。ボルトは４０マイル（約６４キロ）までは家庭で充電した電池で走行でき、その後は再充電のためガソリンエンジンが動力源となる。 同誌は、ＧＭがボルトの詳細を明らかにした１１日の発表を「誇大広告」と指
野村総研 メールの誤送信防止システムを開発 - MSN産経ニュース
野村総合研究所は３１日、電子メールの送受信履歴を自動的に分析し、メールの誤送信による情報漏洩（ろうえい）などを防ぐ新しい技術を開発したと発表した。 既存のシステムでは「誤送信」と判断する際のルールや判断基準となる言葉を利用者が設定する必要があることから、広く普及していなかった。 具体的には、過去の送受信履歴を参考に送信先によって頻繁に使われる言葉や書き出しのあいさつなどをソフトウエアが分析。通常と異なる書き出しで始まるメールや添付ファイルの題名に書かれた名前とあて先が違うといった場合、メールを一時的にサーバーで保管し、送信者にあて先が正しいかどうかを確認する。 野村総研の実験によるとほぼ１００％近い精度で誤送信したメールを検出できたという。今後、メールサービス事業者を中心に、この技術を販売していく計画だ。
asahi.com（朝日新聞社）：長〜い鼻に常緑樹の緑色 これが新型東北新幹線だ - 社会
報道公開された東北新幹線の新型車両（Ｅ５系）＝１７日午前、宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センター、戸村登撮影 国内最速の時速３２０キロで走る東北新幹線の新型車両（Ｅ５系）が１７日、宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センターで報道陣に公開された。長く突き出た先頭部分と、常緑樹をイメージした車体上部の鮮やかな緑色が特徴だ。今後、東北地方で試験走行を重ね、１１年３月から営業運転を始める。 ＪＲ東によると、デビュー後、時速３００キロから段階的に高速運転を実施。１３年春からフランスの高速列車ＴＧＶと同じ時速３２０キロで走行し、東京―新青森間（来年１２月開業）を３時間５分で結ぶ。 また、営業運転時には現在のグリーン車よりさらに快適さや豪華さを追求した「スーパーグリーン車」を導入する予定という。
国内最速・新型新幹線Ｅ５系が走行試験 仙台駅に初お目見え - MSN産経ニュース
国内最速の時速３２０キロで運行することが予定されている東北新幹線の新型車両（Ｅ５系）が、１５日深夜から１６日未明にかけて宮城、岩手両県内の本線で走行試験を始め、ＪＲ仙台駅に初お目見えした。 量産先行型となる１０両編成。ＪＲ東日本は今後も深夜や未明に走行試験を重ね、八戸−新青森が開業する２０１０年１２月から１１年３月にかけて、３編成を営業運転に投入する。 １２年度末には宇都宮−盛岡でフランスの高速列車ＴＧＶと並ぶ３２０キロで運転し、東京−新青森を最速３時間５分で結ぶ。空気抵抗を減らす先頭車両の長い傾斜や、揺れを吸収したり曲線部分で車体を傾けて乗り心地をよくしたりする設計が特徴で、最終的には５９編成が投入される計画だ。
Yahoo JAPANの公式実験場--「Yahoo!ラボ」が公開
ヤフーは6月10日、研究開発中の技術やサービスなどを公開する「Yahoo!ラボ」を公開した。ユーザーからのフィードバックを受けて、正式サービス化につなげたいとのことだ。 ヤフーのエンジニアなどが有志で開発したサービスを社内で審査し、有望なものをYahoo!ラボで公開する。具体的には、（1）技術的優位性、（2）デザインの優位性、（3）独創性、（4）ユーモア性、の4点で優れたものを紹介するという。 Yahoo!ラボ公開時には、Yahoo! JAPAN研究所が開発したものや、検索、地図サービスなど9つを用意。いずれもユーザーは星の数やコメントを付けてサービスを評価できる。利用は無料だが、評価をするにはYahoo! IDが必要となる。 また、社外の教育機関などと連携したサービスも提供する。第1弾として、京都大学田中研究室が開発した「Rerank.jp」をYahoo!ラボで公開する。Rerank.j
富士通が最速ＣＰＵ開発、１０年ぶり日本メーカー首位 : 科学 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
富士通は１３日、１秒間に１２８０億回もの計算ができる世界最速の中央演算処理装置（ＣＰＵ）の開発に成功したことを明らかにした。 ＣＰＵ開発は世界最大手の米インテルや米ＩＢＭが先行しており、日本メーカーが世界最速を達成するのはやはり富士通がトップとなった１９９９年以来１０年ぶりという。 新型ＣＰＵ「ビーナス」は微細化技術によって約２センチ角のチップ上に集積する中枢回路の数を従来の４個から８個に増やすことで高速化を実現した。計算速度は現行の最速モデルであるインテル製の約２・５倍。設計の工夫で消費電力も３分の１に抑え、省エネ性能も高めた。 使い道は、２０１０年度末の稼働を目指す理化学研究所の次世代スーパーコンピューターが有力だ。心臓部に数万個が搭載され、新薬開発や地震予知、ロケットエンジンの設計などに威力を発揮すると見られる。一方、パソコンやデジタル家電などへの応用が実現すれば、携帯型の同時通訳装
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