羽田空港へ行く3つの電車、乗るべき「正解」が予想外すぎる もはや初見殺しと話題に…
羽田空港へ行く3つの電車、乗るべき「正解」が予想外すぎる もはや初見殺しと話題に… どの電車に乗っても「羽田空港」に到着するのだが、じつは「2つの罠」が潜んでいると判明。あまりに初見殺しな、その正体とは…。 旅先で様々なカルチャーギャップに遭遇できるスポットといえば、やはり駅。エスカレーターの立ち位置や、目的地までの乗り換えに混乱した経験は誰しもあることだろう。 なお以前、X（旧・ツイッター）上では「初見殺しすぎる発車案内板」が話題となっていたようで…。 【関連記事】駅で遭遇した改札、あまりにストロング系すぎる 「合体ロボかよ」と話題に… 画像をもっと見る ■「初見殺しポイントが2つ」ある光景 今回まず注目したいのは「鉄道のど偏見・あるある・考察・その他小諸を募集している」という「鉄ど偏bot」（※「てつ」の字はいずれも「かねへん」に「矢」）さんが投稿した1件のポスト。 Xユーザー・ははは
QRコード改札を「ローテク」と考える人の誤解--JR東が24年春に導入、メリットとデメリットを考察
共同通信によれば、東日本旅客鉄道（JR東日本）はQRコードで通過できる新型の自動改札機を2024年春にも実用化する方針を固めたという。新幹線や在来線の駅への設置工事を年内にも開始し、2024年春から首都圏以外の地域で順次利用可能にする計画だ。 JR東日本は2020年9月に東京都内の新宿駅と高輪ゲートウェイ駅の2カ所でQRコード読み取り機を備えた新型改札機のプロトタイプの実証実験を行っており、報道内容が事実であれば、本格運用に向けて動き出したことになる。 鉄道駅でのQRコード改札についてはさまざまな意見があるが、共同通信の記事でも触れられているように、JR東日本の最大の狙いは磁気切符の段階的な廃止によるコスト削減にある。磁気切符はそれを処理する自動改札機のメインテナンスを含むコストと、さらに塗料が付いた磁気切符が利用された後の処理コストの2つが大きな問題となる。 主要エリアでのSuica導入
鉄道減便で「密」 私鉄幹部「発想が逆」 国も反省：朝日新聞デジタル
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ＪＲ 全国の駅の券売機などでクレジットカード利用できず | NHKニュース
全国のＪＲでシステム障害が起き駅にある券売機やみどりの窓口でクレジットカードが利用できない状態が続いています。ＪＲ各社などでは原因を調査するとともに復旧を急いでいます。 このシステムは、ＪＲ系列の会社、「鉄道情報システム」が各社に提供しているということで、午前８時半現在で復旧のめどはたっていないということです。 ＪＲ各社が出すＩＣカード乗車券は使えるほか、現金での切符の購入はできるということです。 ＪＲ各社などによりますと10日朝にかけては、システムの更新などの作業は、行われていなかったということで、原因を調査するとともに復旧を急いでいます。 ＪＲ渋谷駅では午前８時前に駅の係員が構内にはり紙をしてクレジットカードが利用できなくなっていることを通勤客などに知らせています。 それによりますとクレジットカードを使って乗車券などを購入することができないほかインターネットで予約した乗車券についてクレ
無限に時間を消費してしまう恐怖 東京の交通網をリアルタイムに再現した3Dマップ「Mini Tokyo 3D」がやばすぎる
東京の公共交通機関のリアルタイム運行状況を表示できる3Dマップ「Mini Tokyo 3D」がTwitterなどで話題になっています。 草薙昭彦氏（@nagix）が開発した「Mini Tokyo 3D」で見た秋葉原周辺の運行状況 東京の鉄道網を忠実に再現しています 草薙昭彦氏（@nagix）が開発したMini Tokyo 3Dは、パソコンやスマートフォンのWebブラウザからアクセスでき、東京を中心とした首都圏を走るJRや私鉄、地下鉄などの運行情報をリアルタイムに確認できるというもの。 Mini Tokyo 3Dにアクセスすると、地図上に表示された路線図を列車の3Dモデルが実際の列車の運行状況に合わせて表示されます。マップを拡大していくと、ひとつの直方体だった3Dモデルは実際の両数を反映したモデルに変化します。 「Mini Tokyo 3D」にアクセスするとこんな感じ 東京駅周辺を拡大。実際
公共機関で、子供を「小人」と書くのはなぜ？ (2007年11月2日) - エキサイトニュース
公共機関や公共施設では、料金表示のところで、「子供」と書かれているのをほとんど見ない。 「小人」もしくは「子ども」「こども」が一般的だ。 「子供」では読みにくいというのがあるだろうが、「小人」とするのはなぜなのだろう？ 交通機関ではどんな理由でどんな表記を選んでいるのか聞いてみると……。 「こちらでは『小人』を使っています。おそらく国鉄時代からの継続で、明確な理由やどういった経緯でそうしているかはわかりません」 と、JR東日本の広報担当者。 だが、同じJRでも、JR東海に聞いてみると、 「当社では平仮名で、『おとな』『こども』としています。お客様がわかりやすいように、国鉄時代からそうしているんですよ」とのこと。JR内でも統一はされていないようだ。 また、東京メトロの場合は……。 「『こども』としています。旧営団の頃からで、なぜかはっきりはいえませんが、表示担当に確認すると、『おこさまでも読
横浜市営地下鉄ブルーライン、7/18より快速運転スタート 詳細ダイヤも発表 | 鉄道新聞
快速運転がスタート 今回のダイヤ改正では、同線の定期運行としては初の「快速」がデビュー。「快速」は毎日デイタイム（10～16時）に1時間あたり2本を運行する。 郊外部から横浜駅周辺やみなとみらい地区へのアクセスがはやくなるほか、横浜～新横浜間はノンストップとなり、新幹線利用客などの利便性が向上する。 「快速」の運行により横浜～新横浜間の所要時間は11分から8分に、戸塚～関内間は22分から17分、全区間（あざみ野～湘南台間）では約70分から約60分に短縮される。 ダイヤ改正後も各駅停車の運行本数は現行の1時間当たり8本を維持。またダイヤ改正ではラッシュ時間帯等の増便、始発列車の繰上げ、最終列車の繰り下げなども行う。 画像提供：横浜市交通局 ・市営地下鉄ブルーライン ダイヤ改正後の各駅時刻について - 横浜市交通局リリース 好評配信中！鉄道新聞公式Twitter・Facebookページ @te
当社が用意する中央新幹線の中間駅のイメージについて（平成25年5月13日）｜中央新幹線｜ＪＲ東海
当社がお客様のご利用に必要と判断する設備を備えた「駅」については、当社が建設費を負担して整備しますが、その設備内容としては、「将来の旅客輸送のあり方を踏まえて、従来の形にとらわれず、営業専任要員は配置しない等、運用面も含めて、大胆に効率性と機能性を徹底して追求したコンパクトな駅」を目指し、「建設費ばかりでなく、開業後の運営費についても圧縮する」こととしていました。 このたび、中間駅のイメージをまとめましたのでお知らせします。
【PDF】中央新幹線の中間駅の建設費負担について：東海旅客鉄道株式会社
各 位 当社は 幹線の早 各県にご 当社は で参りま ◎ 今後 独立 に基づ 置に伴 に － 位 は、本日、関 早期実現を推 ご説明いたし は、引き続き ます。 後の見通し 立行政法人鉄 づく調査の中 伴い増加する －今後の工程 中央 関係県との知 推進すること しました。 き、健全経営 鉄道建設・運 中で明らかに る建設費の合 程等について 央新幹線の中 知事レベルの とを目的に、 営と安定配当 運輸施設整備 にした、神奈 合計額は約 3 て－」に記載 会 代表 問合 中間駅の建設 の会合におい 別紙「中央 当を確保しな 備支援機構及 奈川県、山梨 3,300 億円で 載の内容で、 社 名 東海 表者名 代表 （コード番 合せ先 常務 （TEL. 設費負担につ いて、当社と 央新幹線の早 ながら、中央 及び当社が、 梨県、長野県 でありますが 計画の実現 平 海旅客鉄道株 表取締役社長
ホームドアの設置コストは誰が負担すべきか
asahi.com（朝日新聞社）：新ホームドア、扉位置に合わせ移動 １３年度商品化狙う - 社会 以前も書いたことだけど、道路は自動車を持っていない人からとった税金も投入して安全性と利便性の向上に努めている。自動車と鉄道の競争は不公平だ。社会的圧力によって鉄道の安全性を高めるならば、ホームドアも税金で設置するのが筋だろう。 鉄道会社の立場で考えてみると、ホームドアを設置したことで利用客が増えるかといったら、増えない。ホームドアがなかったからといって、賠償請求されるような状況にあるかといったら、そうでもない。人命は大切だといっても、まじめな会社ほど市場で損をする状況なので、インセンティブの設計に難がある。 曖昧な社会的要請に頼るより、バリアフリーのように、法律で義務付ける方がマシ。自動車との比較ではいっそうコスト面で不利にはなるが、せめて鉄道事業者間では競争の条件が公平になる。ただ……既に赤
エスカレーター歩行は「危険」 駅など注意呼びかけ広がる - MSN産経ニュース
転倒などの恐れがあるエスカレーターでの歩行を禁止する動きが近年、全国の地下鉄で急速に広がっている。歩く人のために大阪では左側、京都や関東などでは右側を習慣的に空けているが、メーカーの業界団体「日本エレベータ協会」（東京）は「歩行は想定しておらず、危険行為」と注意を呼びかけている。大阪では２月、エスカレーターでの転倒事故が相次いで発生。各交通局では、名古屋市を皮切りに各地で、ポスターや駅のアナウンスで歩行禁止を呼びかけている。 同協会によると、交通機関のバリアフリー化などでここ数年、エスカレーターの設置台数は年２千台前後増え、転倒などの事故も平成５〜６年の３２２件から、１５〜１６年には約２倍の６７４件に急増。担当者は「エスカレーターは本来立ち止まって乗るもの。左右を空けて人を通す乗り方は正しくはなく、乗客に接触する恐れもある」と指摘する。 名古屋市営地下鉄では１６年から、全駅に禁止の張り紙を
ＪＲ山手線全駅で転落防止柵 コスト増も「英断」 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
ＪＲ東日本は山手線の２９駅すべてのホームで転落防止のための可動式ホーム柵（さく）を新設する。数年後をめどに設置を始め、平成３２年までに整備を終える計画。山手線での転落・接触事故が後を絶たないために設置に踏み切った。首都圏の駅では、ホーム柵やホームと線路を完全に仕切るホームドアがここ数年で普及し始めており、転落者の減少という効果は顕著に出ている。（村上智博） ＪＲ東日本では東北、長野新幹線の９駅ですでにホーム柵があるが、在来線で設置されるのは山手線が初めて。 山手線では平成１３年１月、新大久保駅のホームで線路に落ちた男性を救助しようとした韓国人留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した。以後、ホーム柵設置の機運が高まっていた。 ＪＲ東日本管内で転落や列車との接触事故（自殺は除く）は１７年度が３４件、１８年度が３６件で、最近５年間で１６１件にのぼる。山手線では管内の事故全体の２０％を占め
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JRでシステム障害 みどりの窓口や券売機でクレカ使えず 現在は復旧済み
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PASMOでシステム障害、468枚が使用不可に
JR全路線の収支 : 2chコピペ保存道場
ＪＲ東海がリニア新幹線中間駅の建設費をお前らの希望通り全額負担したらブチ切れてこうなった : 市況かぶ全力２階建
ＪＲ東海のＩＲ「リニア新幹線中間駅の建設費負担について」を要約するとこうなる : 市況かぶ全力２階建
Brain News Network : 「新幹線で街は栄えない」 全駅を乗り降りした自称オタクの銀行マンが講演