首都圏の鉄道「新線・延伸計画」が相次ぎ浮上している理由
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 東京オリンピックに向けた駅工事が本格化する中、新たに五輪後に工事がスタートする新線計画や、既存路線の延伸計画が相次いで浮上してきている。鉄道建設は「計画3年、工事7年」が基本。五輪後工事スタートのために
池袋駅最大の謎 なぜ「東が西武で西、東武」なのか？ - 日本経済新聞
東京屈指のターミナル、池袋駅。東口に西武池袋線と西武百貨店、西口に東武東上線と東武百貨店があることから、「東が西武で西、東武」と歌われたこともある不思議な駅だ。東と西はなぜ、ねじれたのか。その理由を探っていくと、東西それぞれ、絡み合う複雑な歴史があった。
京成押上線（押上駅～八広駅間）連続立体交差事業の全線高架化までの記録
道路と交差している鉄道を連続的に高架化し、明治通りなど８箇所の踏切を一挙になくす事業。本動画は、全線高架化記念式典で使用したものであり、事業の概要、効果及び全線高架化までの経過等について、映像によりわかりやすく説明しています。
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新宿南口、線路上に巨大ターミナル 「大新宿駅」が実現 - 日本経済新聞
東京駅に新路線、100年来の構想実現 「新東京駅」計画も - 日本経済新聞
