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非常に重い奥田碩日本経団連会長のライブドア批判 | Blog | nozomu.net - 吉田望事務所 -
私は若きころ広告会社にいてラジオ媒体の営業を担当していました。２０年ほど前の話です。日本ではラジオ産業は衰退産業です。１９９４年に２０２９億円だったラジオ広告費は、２００４年には１７９５億円となりました。２００４年にはインターネット広告費が１８１４億円となり、ついに逆転を喫しました。 ラジオ産業はほぼ１００％広告に依存しています。ラジオ広告の中でもっとも重要なのは、自動車会社および自動車販売会社（たとえばトヨタオート）です。ラジオ広告費の２０％弱を占めています。（ちなみにそれに続くのが金融保険・流通産業などです） なぜ自動車産業か、といえば、そもそもラジオというのは移動の最中に聞くので自動車が非常に重要なメディア空間だからです。自動車移動の最中を快適に、という意図や、あるいはドライバーたちの支持を得るために自動車産業はラジオを支援してきました。しかし自動車産業はラジオ広告出稿を、ずーと重荷
鳩山政権のＣＯ2削減“公約”で日本経済の浮沈握る技術革新 | inside | ダイヤモンド・オンライン
鳩山由紀夫新政権は、ＣＯ2などの日本の温暖化ガスを「1990年比25％削減」と掲げた。 海外からは礼賛の声が尽きないが、国内の産業界では不満と戸惑いの声が噴出している。 不満と戸惑いの背景は2つ。第1に、削減目標がマニフェストに掲げてあったにせよ、国民的合意もないまま、瞬く間に国際公約のように広がってしまったことだ。 第2は、最大の不満かつ不安な点だが、「日本だけが損をする」可能性だ。特に議長国ということで、深く考えずに不利な条件をのんでしまった現行の京都議定書の二の舞いを避けたいという思いが強い。 現行ルールでは、日本の産業界は重い環境投資負担に加えて、排出権購入に数千億円の負担を強いられている。一方で削減義務を負わない中国や米国などが旧式の設備で温暖化ガスを排出しまくっているため、競争条件が歪むばかりか、地球規模では温暖化ガスがまったく削減されていない無意味な状態が継続している
『ものつくり敗戦』について - 池田信夫
私もちょっと前に読み、特に前半の「産業革命」と「勤勉革命」の差が、その後の日本の工業化が労働集約的技術に片寄る原因になった、という指摘はその通りだと思いました。ゼロ戦や戦艦大和のように、技術水準では世界最高峰の作品を完成させながら、戦争では負けてしまう、というパターンを日本は繰り返してきたわけです。 ものづくりではなくシステム最適化を行なう「第3の科学革命」に日本が立ち後れた、という指摘にもなるほどと思いましたが、そこから先の話が深まらない。日本でも戦後はソフトウェアを学んだし、コンピュータでも一定の水準には達しました。しかし1980年代以降、決定的に取り残されてしまう。これは池尾さんの専門の金融がだめになったのと軌を一にしています。 80年代まであれほど成功した日本の電子産業が、突然だめになったのはなぜか――これは私の専門領域でも重要な問題です。ところが木村英紀氏は、その原因を「システム
MGTrend｜工場通信ネットワークのお話 第10回 産業用Ethernetとその現状（その1）
エムエスツデー 2006年10月号 第10回 産業用Ethernetとその現状（その1） NPO法人 日本プロフィバス協会 会長 元 吉 伸 一 今回と次回の2回に分けて、Ethernetについて説明します。工場通信ネットワークへのEthernetの適用は近年話題になり、オートメーション関係の展示会・セミナーなどでも関心が集まっています。 私たちがPCでインターネットを楽しんだり、またE-mailなどを送ったりするときに、ほとんどの場合、Ethernetという通信規格を使用して外部と通信を行っています。家庭でも、オフィスでも、単独でPCを使うことは少なくなり、ネットワークに接続して、つまりEthernetを介して情報をやりとりする機会はますます増えています。 工場の現場通信においても、フィールドバスの次世代通信規格としてEthernetの採用を考える人が増えています。大きな理由として、オ
マテリアルハンドリング - Wikipedia
ローラーコンベアー上を移動する輸送コンテナ マテリアルハンドリング（英語：Material handling）は、生産拠点や物流拠点内の原材料、仕掛品、完成品の全ての移動にかかわる物の取り扱いである。手動、半自動、および自動化された幅広い機器を使用し、製造、倉庫保管、流通、消費、廃棄の全体にわたる材料の保護、保管、管理なども含まれる[1]。日本では「マテハン」と略される[2] [3]。 マテリアルハンドリングは、製造業と物流において重要な役割を担っており、物理的な商取引の大半の品目は、製造工場、倉庫、および小売店において、ベルトコンベアまたはフォークリフト、あるいは他のタイプのマテリアルハンドリング装置で運搬が行われている。マテリアルハンドリングは通常、全生産・製造業の仕事の一部門として必須であり、アメリカ合衆国では65万人以上の労働者が（乗り物など）何かしらの移動系機械オペレーターとして
巻頭言：自転車とモジュール化 - JPNIC
JPNIC理事長／後藤滋樹 自転車と自動車の大きな違い 最近は、オフィス街で自転車通勤と思われる光景を良く見かける。私も自転車に乗るのが好きで、都内の移動に自転車を使うことがある。自転車には乗る楽しみの他に、部品を交換する面白さがある。自転車の部品はかなりの部分が標準化されていて、ほとんどの部品は共通に使える。これは経済学の教科書でいうモジュール化の好例である。 車、つまり現在の自動車はモジュール化の対極にある。車の部品の中で共通化されているものは少ない。ただし将来の車は電気自動車になり、部品の標準化が進むと予想されている。現在の車でも電気関係の部品の中には各社共通になっているものがある。 ここで問題なのは、現在の日本の技術立国を象徴しているのが自動車産業であるということだ。その自動車がモジュール化されていく将来には、他の国でも自動車が作れるようになる。これは自転車の例を見ると良く分かる。
堀江貴文『トヨタと自動車産業、そして派遣切り』
堀江貴文オフィシャルブログ「六本木で働いていた元社長のアメブロ」 一般的には、ホリエモンとか堀江とか呼ばれています。コメントはリアルタイムには反映されません。私にコンタクトを取りたいときは、info@takapon-jp.comへメールでご相談ください。 池田信夫氏のblogに、2つ興味深い記事が載っていたので、紹介しつつ。 所有という幻想 「すり合わせ」の神話 大政奉還は古臭いシステムで、まあどうでもいいが、それで社員がまとまるという幻想があるのだろうか？日本の天皇制みたいなものか？と、その辺はどうでも良くて、トヨタバブルがアメリカの過剰消費に支えられていたというのは、そのとおりである。しかも割賦販売という金融システムにも支えられていたし、住宅バブルで金借りて住宅買ったのに、担保価値が上がって、さらに金を借りて自動車を買っていたわけで、それによって、トヨタの空前の好業績は支えられていたわ
新たな「失われた10年」が始まる - 池田信夫 blog
トヨタが半世紀ぶりの赤字に転落する見通しになった。これはさほど驚くにはあたらないが、問題はトヨタやソニーがこけると、日本経済全体が沈没する産業構造だ。つまり現状は一時的な景気後退ではなく、1990年と似た輸出バブルの崩壊が起こったと考えたほうがいい。利下げは、そのショックを緩和する「痛み止め」の意味はあるが、いくら麻酔を打っても病気は治らない。 輸出産業の大幅な業績下方修正は、長期的な水準からの一時的な乖離ではなく、むしろ為替が均衡レートに戻り、アメリカの消費バブルが剥げ落ちて、これまで上方に乖離していた業績が長期トレンドに水準訂正されたと考えたほうがいい。したがって今後の不況は、残念ながら麻生首相のいう「全治3年」といった短期的なものではなく、90年代のような「失われた10年」がまた始まるおそれが強い。 ただ今回の長期不況が90年代と違うのは、金融システムはあまりいたんでいないことだ
米ビッグスリー没落の教訓
「ビッグスリー」で知られる米国の自動車メーカー，GM社，フォード社，クライスラー社が苦境にあえいでいる。この状況に，米国政府が救援の手を差し伸べるか否かで国内が揺れていると報道されている。今から40年ほど前，ビッグスリーの日本進出を恐れ，怯えていた日本の自動車業界には，到底想像もできなかったことだ。 そして，仮に米国政府が救援法案を提出し，議会で承認されたとしても，関連企業のほとんどが潰れてしまったビッグスリーが，早急に立ち直るとは私には思えない。 1965年ごろから10年もの間，トヨタ自動車は生き残りを賭け，全社一丸となってジャスト・イン・タイムを目指した。我々宇部興産の機械部門のような機械メーカーに対しても，無茶苦茶とも言えるような，自動化や省人化のための改善要求を突き付けた。だが，我々としても，それを達成しなければ“メシの種”の受注が得られない。だから，死にものぐるいで改善を続けた。
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トヨタカレンダー - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "トヨタカレンダー" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2020年5月） トヨタカレンダーとは、トヨタ自動車およびその子会社、関連会社、下請け会社などの取引先で使用される、稼働カレンダーである。 トヨタ自動車社内において「豊田（本社）・工場地区」カレンダー（通称：Ａカレンダー）と呼ばれ、本社および各生産工場で採用されているものが一般に言われるトヨタカレンダーである。トヨタには複数の勤務カレンダーが存在し、東京や名古屋のオフィスなど、生産に直接関与しない間接部門や、全国各地にある系列販売店などではトヨタカレンダーは採用されていない
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