アウディのEVスポーツカーが有機ELバックミラーを搭載、Samsung Displayが供給
アウディのEVスポーツカーが有機ELバックミラーを搭載、Samsung Displayが供給：ル・マンのレースカーも採用 アウディは、車載カメラと、バックミラーの位置に設置したSamsung Display製の有機ELディスプレイを使って車両の後方を確認できる「デジタルリアビューミラー」を開発した。電気自動車（EV）スポーツカー「R8 e-tron」向けに、2012年末から小規模の量産を始める。 Audi（アウディ）は2012年8月9日（欧州時間）、車載カメラとバックミラーの位置に設置した有機ELディスプレイを使って車両の後方を確認できる「デジタルリアビューミラー」を開発したと発表した。電気自動車（EV）スポーツカー「R8 e-tron」（関連記事1）向けに、2012年末から小規模の量産を始める。 このデジタルリアビューミラーは、車両後方を確認するために一般的なバックミラーを利用できない、
開発中止の危機を乗り越えヒット商品に、「EyeSight」成功の原動力とは
開発中止の危機を乗り越えヒット商品に、「EyeSight」成功の原動力とは：富士重工業 EyeSight 開発担当者インタビュー（1/3 ページ） 富士重工業のステレオカメラを用いた運転支援システム「EyeSight」の販売が好調だ。同社の主力車種「レガシィ」では、新車販売時の装着率が90％にも達するという。ヒット商品に成長したEyeSightだが、今ある成功の陰には開発陣の20年以上にわたる苦闘があった。基礎研究の段階から開発に携わってきた樋渡穣氏に、EyeSight開発の道のりについて聞いた。 自動車が原因となる交通事故を防ぎたい。可能であれば全く起こらないようにしたい――自動車開発に携わる技術者であれば、そういった自動車の開発に思いをはせたことがあるのではないだろうか。交通事故の中でも、自動車同士の衝突事故や人身事故を防ぐ切り札として、自動車メーカー各社が開発を続けている運転支援シス
“早変わりする”運転支援システムの実現へ、FPGAが車載機器に変革をもたらす
“早変わりする”運転支援システムの実現へ、FPGAが車載機器に変革をもたらす：車載半導体 ザイリンクス インタビュー（1/2 ページ） 車載機器におけるFPGAの利用が本格化している。車載分野での事業展開を強化しているFPGA大手のXilinxは、カーナビゲーションシステムをはじめとする車載情報機器に次いで、再構成可能というFPGAの特徴を生かすことで運転支援システムも有望市場になると見込む。 FPGA大手のXilinx（ザイリンクス）が車載分野での事業展開を強化している。以前は、新たな車載システムを試作する際に利用するといった用途が多かったFPGAだが、現在ではカーナビゲーションシステム、カーオーディオ、カーエンターテインメントシステムといった車載情報機器の主要部品として量産車にも広く採用されるようになっている。 同社のオートモーティブ事業部でマーケティング／製品企画部門のシニアマネジャ
自動車業界のSiCデバイス採用が始まる、まずはEV用急速充電器から
次世代パワー半導体であるSiCデバイスの、自動車業界への採用が始まっている。電気自動車（EV）用急速充電器の電力変換効率を高めるために、既に実機に搭載されているのだ。 次世代パワー半導体として長らく開発が進められてきたSiC（シリコンカーバイド）デバイス。“次世代”と言う以上、量産製品への搭載がほとんど進んでいないように感じられるが、実際にはそうではない。各種電源装置に組み込まれているDC-DCコンバータやインバータの必須部品の1つであるダイオードについては、SiCベースのショットキーバリアダイオード（SiC-SBD）が採用されつつあるのだ。 「TECHNO-FRONTIER 2012」（2012年7月11～13日、東京ビッグサイト）の技術シンポジウムのSiCデバイスに関するセッションに登壇した、ロームのSiCパワーデバイス製造部で副部長を務める伊野和英氏は、「現在、SiC-SBDは、デー
【カーエレ 2011】第3の電磁界で消費電力削減へ、豊通エレが新通信技術をデモ | EE Times Japan
豊通エレクトロニクスは、「準静電界通信」と呼ぶ技術を使ったデモを、「第3回 国際 カーエレクトロニクス技術展（カーエレ JAPAN）」（2011年1月19日～21日に東京ビッグサイトで開催）で披露した。 準静電界通信とは、人体近傍に存在している電磁界成分を使った情報伝送技術である（図1）。限られた範囲にのみ情報を伝えるという特性があるため、一般的な無線通信方式に比べて、消費電力を削減できることやデータを送受信するための回路構成をシンプルにできるという特徴があるという。 図1 準静電界通信のコンセプト 一般に、あるエネルギー源（微小ダイポール）が形成した電磁界の領域は、「準静電界（quasi static field）」と、遠方へと放射する成分が優位な「放射界（radiation field）」、その中間の領域である「誘導電磁界（induction field）」に分けられる。準静電界通信
asahi.com（朝日新聞社）：車の新たな情報通信システム…１台１台とデータやりとり - ビジネス・経済
日産自動車やホンダが、車の新たな情報通信の仕組みの導入を進めている。各社の情報センターと車ごとに通信端末を結び、一台一台状態や走行状況をきめ細かく把握。蓄積データを基に点検時期などの情報を運転者に伝える。新サービスの接続料は車体価格に含まれ、購入後の支払いは不要だ。 日産は１２月に発売する電気自動車「リーフ」に通信装置を搭載。走っていても止まっていても、常に同社情報センターにつないだ状態にする。リーフはフル充電で走行距離が１６０キロ。充電切れの心配を解消するため、近くの充電器設置場所の情報を車に随時送信し、カーナビ画面に表示する。リーフを充電用電源につないでおけば、車外にいても、携帯電話から充電開始やエアコン作動などを遠隔操作できる。 日産の大きな目的は、動力源のリチウムイオン電池の状態を車両ごとに把握することだ。充電状態や使用状況など各車の電池の状態を把握。劣化の仕方を分析し、今後の
30分で分かるCAN、設定とデザインのポイント | EE Times Japan
1980年代に登場したCAN（Controller Area Network）は、ISOによる国際標準化を経て、非常に大きな進歩を遂げた。機能が拡張されていったことにより、CANの応用領域は広がり、今では自動車から、産業機器、工場のライン制御などにも使えるようになった。しかし、機能の拡張に伴い実装も複雑になっていった。 CANのコントローラは初期のものから発展した結果、多くの機能を備えるようになった。今では、さらに多くの機能を持つコントローラを使うこともある。そして、CANを制御するソフトウエア・ライブラリは、多様である。車載機器間の通信に使うだけでなく、産業機器の制御などに使う「CANopen」や「DeviceNet」といった通信プロトコルに対応するものもある。 自動車の中で、CANは「部品」の1つに過ぎない。開発者はなるべく少ない手間でCANを実装する必要があり、自動車システム全体を見
【ATI2009】複数メーカーのECUのデバッグを一つのケーブルで，富士通マイクロエレクトロニクスが対応品
富士通マイクロエレクトロニクスは，カー・エレクトロニクスの展示会「AT International 2009」（2009年7月15～17日，パシフィコ横浜）において，開発現場でECUのデバッグがしやすいマイコンを紹介した。ECUとデバッグ用ツールを接続するケーブルを1線のみと簡易な構成とする。これは，国内メーカーによるカー・エレクトロニクスの標準化団体「JASPAR」で定められた仕様に対応させたもの。今後，富士通マイクロエレクトロニクス製マイコン以外を搭載したECUでも，同じケーブルでデバッグ可能になるという。富士通マイクロエレクトロニクスは2010年初頭から対応品のサンプル出荷を始める計画とする。まずは32ビット品からで，今後，16ビット品や8ビット品にも対応させる方針とする。デバッグ用ツールの価格は10～15万円程度となるもよう。
2009年版 組込みソフトウェア市場－自動車用ソフト注力版－ | 市場調査とマーケティングの矢野経済研究所
調査目的:08年現在、自動車のエレクトロニクス制御が進み、高級車に搭載されるECU（ElectronicsControleUnit）の 数が100個を超えた。環境対応のための軽量化/省燃費化のためにはECUの数を減らし、組込みソフトウェア による統合制御が必須となってきた。当レポートでは自動車メーカ系、独立系、半導体メーカ系、開発ツール系 などの自動車組込みソフトウェアメーカを調査し、各社のかかえる問題点・対応策・次世代戦略を明確化した。 また業界構造やメカ系技術者とエレ系技術者との相克、ソフトメーカのサバイバル戦略、3大自動車メーカの 組込みソフト戦略、パワトレ系/シャーシ系/車室内系/情報系ソフトの実態と将来性、異業種参入の可能性、 世界ソフト標準化の動向、ECU統合化による業界再編、オフショア開発などについても分析を行った。 調査対象製品:①自動車用組込みソフトウェア ②自動車用EC
ホーム - dSPACE
いつもお客様のそばに dSPACEは、より安全、クリーンで快適な社会を実現するために、世界中のテクノロジおよびモビリティプロバイダを支えています。私たちはシミュレーションおよび妥当性確認のパートナーです。 お客様のイノベーションを支えるシミュレーションと妥当性確認 世界中の人々が、dSPACEソリューションで開発、テスト、妥当性確認された輸送手段や技術を当たり前のように活用しています。シミュレーションおよび妥当性確認ソリューションのグローバルテクノロジリーダーとして、dSPACEは、初期のアイデアから量産に至るまでのお客様のイノベーションチェーン全体をサポートするパートナーです。当社のエンジニアリングセンターは、世界中のすべての主要な産業拠点にあり、まさに未来の開発を担っています。 ポートフォリオとテクノロジ – アイデアから市場への展開までの技術的卓越性 新製品のアイデアがあったとしても
第1回 車内LANって何だろう
CO2排出量の少ないエンジン，コンパクトなボディに快適な車内空間を実現するカーナビやエアコン，暗くなると自動的に点灯するヘッドライト――最近の自動車にはさまざまな機能があります。環境にやさしく燃費が良いこと，まるで家に居るような快適性，事故を未然に防いでくれる安全性などが今の車に求められています（図1）。こうした要求に応えるべく，最新の自動車には多くの安全・快適機能が搭載されるようになりました。 図1●今の自動車に求められること 環境にやさしく燃費が良いこと，あたかも家に居るかのような快適性，事故を未然に防いでくれる安全性など，より良い機能や利便性が求められている これらの安全・快適機能は，ECU(electronic control unit)と呼ぶ電子装置が実現しています。ECUには，CPUやセンサーなどが搭載されており，車の各機能を電子制御します。例えば、エンジンのECUは，車の速度
FlexRayとは 技術解説 電子デバイス・半導体 背景 : 富士通
背景 現在、自動車のさまざまな制御を行う車載ネットワークはCAN およびLINが世界標準規格として普及しており、ボディ制御、温度調整制御、ダッシュボード制御、ナビゲーション、各種センサー制御、モーター制御、シャシー制御などに用いられています。しかし次世代の自動車として、より安全性、快適性が追求されるようになり、車内の制御システムはデータ量の増加、複雑化が進み、より高速でかつ信頼性の高いネットワークが求められています。そこで今、次世代車載向け通信プロトコルFlexRayが世界中で注目されております。 これからの自動車に求められているもの 次世代の自動車に求められるものとして、エコロジー化による燃費の向上。省スペース化を図ることで外観よりも広い車内、というような快適性の向上による運転支援。そして、安全性の向上を実現する為に複数ECUによる複合制御が求められています。これらは、きめ細かい制御へと
GAIO VECU-G 自動車仮想ECU検証ソリューション | MILS SILS PILS HILS | MATLAB/Simulink連携シミュレータ
VECU-G 仮想ECU検証ソリューション ECU仕様設計の段階で マイコン 実コードによるECU動作検証を実現 ECU単体のソフトを、ローコストなソフトウエアシミュレータ「SPILS」で検証 ハードウエア装置を設置した「実験室」は不要で 開発場所を選ばない ECU検証環境 VECU-Gは、ハードウエア装置を使用しないソフトウエアシミュレータ「SPILS（Simulator based Processor In the Loop Simulation）」を使用して、ECU単体のソフトウエアの検証を行うソリューションです。MATLAB/Simulink上に構築された車両モデルに対して、マイコン実装ターゲットコードをマイコンシミュレータ（ISS）で実行することで、ECU単体のシステムシミュレーションを可能にします。車両のコントロールやパラメータ設定は、dSPACE社製のCont
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ＳＴマイクロエレクトロニクスとフリースケール・セミコンダクタ、車載安全機構向けマイコン共同開発｜GAZOO.com
株式会社ホンダエレシス
第2回 [国際] カーエレクトロニクス技術展 - カーエレクトロニクスに関するあらゆるシステム、部品・材料、製造装置が集まる専門技術展
自動車業界のMATLABユーザー組織が適用事例などを発表，自動コード生成機能を量産品へ - 組み込みソフト - Tech-On！
自動車などの制御システムの開発効率化に貢献する「MATLAB®と連携したV850統合開発環境」 | Webマガジン -Innovation Channel- | ニュース＆イベント | NECエレクトロニクス
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