デンソーなど3社が6インチSiCウェーハを開発、EVなどの大容量インバータに最適
デンソー、昭和電工、豊田中央研究所の3社は、欠陥数を従来比で10分の1に削減した6インチSiCウェーハの開発を進めている。欠陥数の削減により、電気自動車（EV）などの大容量インバータに適した、電流容量の大きいSiCデバイスを歩留まり良く製造できるのが特徴だ。 デンソー、昭和電工、豊田中央研究所の3社は、次世代パワー半導体であるSiC（シリコンカーバイド）デバイスのコスト低減に必須とされる、直径6インチ（150mm）のSiCウェーハを開発している（関連記事）。SiCデバイスの量産時の歩留まり（良品率）や電流容量を向上するために、ウェーハ表面の欠陥数を従来比で10分の1に削減していることが特徴。2015年以降に、この6インチSiCウェーハを用いたSiCデバイスの量産を目指す。 SiCウェーハからSiCデバイスを製造する際に、最大の問題となるのがウェーハの表面についている微小な欠陥である。欠陥の
自動車業界のSiCデバイス採用が始まる、まずはEV用急速充電器から
次世代パワー半導体であるSiCデバイスの、自動車業界への採用が始まっている。電気自動車（EV）用急速充電器の電力変換効率を高めるために、既に実機に搭載されているのだ。 次世代パワー半導体として長らく開発が進められてきたSiC（シリコンカーバイド）デバイス。“次世代”と言う以上、量産製品への搭載がほとんど進んでいないように感じられるが、実際にはそうではない。各種電源装置に組み込まれているDC-DCコンバータやインバータの必須部品の1つであるダイオードについては、SiCベースのショットキーバリアダイオード（SiC-SBD）が採用されつつあるのだ。 「TECHNO-FRONTIER 2012」（2012年7月11～13日、東京ビッグサイト）の技術シンポジウムのSiCデバイスに関するセッションに登壇した、ロームのSiCパワーデバイス製造部で副部長を務める伊野和英氏は、「現在、SiC-SBDは、デー
asahi.com（朝日新聞社）：車の新たな情報通信システム…１台１台とデータやりとり - ビジネス・経済
日産自動車やホンダが、車の新たな情報通信の仕組みの導入を進めている。各社の情報センターと車ごとに通信端末を結び、一台一台状態や走行状況をきめ細かく把握。蓄積データを基に点検時期などの情報を運転者に伝える。新サービスの接続料は車体価格に含まれ、購入後の支払いは不要だ。 日産は１２月に発売する電気自動車「リーフ」に通信装置を搭載。走っていても止まっていても、常に同社情報センターにつないだ状態にする。リーフはフル充電で走行距離が１６０キロ。充電切れの心配を解消するため、近くの充電器設置場所の情報を車に随時送信し、カーナビ画面に表示する。リーフを充電用電源につないでおけば、車外にいても、携帯電話から充電開始やエアコン作動などを遠隔操作できる。 日産の大きな目的は、動力源のリチウムイオン電池の状態を車両ごとに把握することだ。充電状態や使用状況など各車の電池の状態を把握。劣化の仕方を分析し、今後の
HV/EV電池市場、2020年に3兆円超 ハイエッジ | レスポンス（Response.jp）
ハイテク関連のマーケティングレポートを製作、販売するハイエッジは24日、今後市場展開が見込まれるハイブリッド車（HV）、電気自動車（EV）のバッテリー市場の現状把握と今後の市場展望を行い、マーケットレポートを発刊した。 調査結果によると、HV、EVで使用されるバッテリー市場は、2009年に3624億7000万円規模に達すると予測。このうちニッケル水素バッテリーは950億7000万円、リチウムイオンバッテリーが2653億7000万円に達し、すでにEVでの採用が実現しているリチウムイオンバッテリーが全体の73.2％を占めると見ている。 HV、EV用バッテリーは、総容量規模は、2009年では1.70GWhとなると予想。バッテリー総容量は今後HV、EVへの大容量バッテリー搭載により急激に拡大する見通しで、とくにEVでは1台当たり10 - 40kWhという大容量電池の搭載が進む見通し。HVの10 -
時事ドットコム：【特集】話題の車
【特集】話題の車 エコカー ◆「エコカー」トップへ ◆プレミアム＆ブランド ◆東京モーターショー２００９ 話題のエコカー：テスラ ロードスター テスラ ロードスター〔１〕 ※写真をクリックすると拡大します リアルなＥＶスポーツ 運転席に身を沈めれば、誰もが爆発的な加速性能の虜になってしまう−。米国シリコンバレーの電気自動車（ＥＶ）ベンチャー「テスラ・モーターズ」が開発したスポーツカー「テスラ ロードスター」は、それだけで、すべてを言い尽くしたに等しい車だ。 発進時、アクセルペダルを踏み込めば、背中がシートに押し付けられるような、圧倒的なパワーを体感できる。 走行中のＣＯ2排出量ゼロ、究極のエコカーとして注目を集るＥＶだが、テスラ ロードスターは、スポーツカーとしてのポテンシャルをリアルに表現していると言って間違いない。 初めて日本に輸入したと発表した中古車販売大手「ガリバーインター
asahi.com（朝日新聞社）：次世代自動車特集：リチウム電池で増産競争、中・韓追い上げ - ロイターニュース - ビジネス・経済
次世代自動車特集：リチウム電池で増産競争、中・韓追い上げ2009年10月27日16時55分 ［東京 ２７日 ロイター］ 自動車メーカーが相次ぎ投入する環境対応車（エコカー）の「心臓部」である蓄電池は、パソコンなどＩＴ機器のデバイスとして使われているリチウムイオン電池が本命だ。 電機メーカーでは、自動車用市場のフロンティアをめぐって、大型化したリチウムイオン電池の増産競争が始まった。電池技術で先行する日本勢は、世界市場で主導的な地位を獲得できる可能性があるが、韓国・中国勢の追い上げは激しい。実用化で先行しながら価格競争に巻き込まれて追い抜かれた半導体や液晶パネルのように、電池がコモディティ化することで、相対的に地位を低下させる懸念もある。 ＜自動車にリチウム電池の採用が本格化＞ ハイブリッド（ＨＥＶ）自動車や電気自動車（ＥＶ）などエコカーにとって、電池の技術が自動車本体の性能そのものとなる
電気自動車で生まれる新たなビジネス - 日経Automotive Technology - Tech-On！
10月24日から一般公開が始まった東京モーターショー。取材する限りでは、ハイブリッド車や電気自動車に代表される「エコ」と、トヨタ「LFA」やホンダ「CR-Z」に見られるような「スポーツ」の対比が際立っていたと言えそうです。これを別の言葉で言い換えると、プレスルームで誰かが口にしていた「環境」と「官能」ということになるのでしょうか。 さて、これらの詳細は特設ページ（関連記事）や、11月末に発行される本誌2010年1月号をご覧いただくとして、ここではエコに付随して立ち上がりつつある新たな社会システムやそれに対応したビジネスについて触れたいと思います。 モーターショーの報道陣向け発表では、各自動車メーカーの経営陣が「電気自動車の時代になると自動車産業以外にも多くの変化が訪れる」と口々に語りました。たとえば、三菱自動車社長の益子修氏は、「自動車用Liイオン2次電池の2次利用について三菱商事などと検
アウディ eトロン…EVスポーツカーの未来像 | レスポンス（Response.jp）
アウディは15日、フランクフルトモーターショーで新型EVコンセプトカー『eトロン』を発表した。動画共有サイトでは、そのPR映像が公開されている。 eトロンは『R8』をベースに開発され、超1級の動力性能をゼロエミッションで実現するEVスポーツカーである。その前後アクスルには2個ずつ、合計4個のモーターを搭載。トータルの最大出力は313psだが、その最大トルクは459kgmという驚異的な数値を達成している。 2次電池は蓄電容量42.4KWｈのリチウムイオンバッテリー。ベース車両のR8同様に、ASF（アウディ・スペース・フレーム）シャシーにアルミ＆カーボン複合素材のボディを載せたeトロンは、車重1600kgで、前後重量配分は42対58と理想的なバランスが追求された。 459kgmのトルクはフルタイム4WDの「クワトロ」を介して4輪に伝達され、0-100km/h加速4.8秒、最高速200km/h（
Tesla Motors
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モジュール化した後の自動車産業のルールの変更と金の向かう場所
日本の自動車産業は、現在、最高潮に有るようにみえるが 同時にデススパイラルの一歩を踏み出している。 先日の日経の1面が示すとおり、日本自動車産業は より利便性、製品のリリース速度、カスタマイゼーションに 特化するために、外部委託を本格化させている。 自動車産業にも、ローエンド、ミドルクラス、ハイエンドの 大まかな三種が存在し、ローエンドは、現状、 世界的に韓国車が、大幅にその台数を伸ばし始めている。 日本自動車産業は、採算の取りにくいローエンドから 撤退を始めており、ミドルクラス、ハイエンドへと 軸足を移してきている。 ミドルクラスに存在するトヨタ、ホンダ、ニッサンの車種の 信頼は、ずば抜けて高く、その技術力も他の車種を引き離すが 一方で、その性能については、すでに「行き過ぎ」が見え始めている。 よって、ルールは変更されつつあり、自動車本体に関する技術力は 競争力との相関性を失いはじめるだ
死んだふり？米国ビッグスリーが電気自動車で復活する日 - カトラー：katolerのマーケティング言論
ビッグ３に緊急融資１４０～１５０億ドル 米議会 【ワシントン＝西崎香】経営危機の米自動車大手３社（ビッグ３）の救済をめぐり、米議会は５日、２～３カ月間の資金繰りを満たす短期的な「緊急つなぎ融資」を実施する方針を明らかにした。規模は当面の危機対応に必要とされる１４０億～１５０億ドル（１兆３千億～１兆４千億円）でブッシュ政権と調整しており、今週採決する見通しだ。米メディアが伝えた。(asahi.comより） 米国のビッグ３が存亡の瀬戸際に立たされている。３社で総額３兆２千億円（３４０億ドル）に達する公的資金の注入と債務保証を求めていたが、ブッシュ政権下で１４０億ドルの緊急つなぎ融資を実施する見通しとなってきた。 信用システムの崩壊に繋がる金融機関であればまだしも、単なる民間企業の自動車メーカーに対して税金を注入してまで救済にのりだすことには大きな反発がある。ＧＭについていえば、株価は暴落し、６
ハイブリッド/電気自動車のバッテリ監視システム、トレードオフ考慮し最適なアーキテクチャを選ぶ(1/6) ― EE Times Japan
次世代の電気自動車（EV）とハイブリッド自動車（HEV）に向けた2次電池（バッテリ）技術の開発が進んでいる。こうした自動車では、コストを最小限に抑えつつ、電力効率を高めることが求められる。従って、バッテリが備える蓄電容量をフルに利用できるようなバッテリ管理システムが不可欠になる。 このシステムは、バッテリの状態を監視し、充放電などを制御する役割を果たす。システム設計者は、高度な機能を統合し、精度と堅牢性がともに高いシステムを、コストや信頼性に妥協することなく実現できる適切なアーキテクチャを選択しなければならない。最近では、こうしたバッテリ・システムの中核機能を1チップで提供するバッテリ監視ICが製品化されている。 そこで本稿では、電気自動車やハイブリッド自動車においてバッテリ・システムに求められる要件を解説するとともに、バッテリ監視機能を実現する複数のアーキテクチャをそれぞれの長所/短
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トヨタ、米テスラに45億円出資、電気自動車を共同開発 - 日本経済新聞
トヨタ、テスラとの提携の速さは「ベンチャー精神」＝豊田社長
日経BP ESG経営フォーラム
日経BP ESG経営フォーラム
時事ドットコム：ＥＶで５５５キロ走破＝東京−大阪間、再充電なしで世界最長
三菱自動車など４社、１０月に関西電気自動車普及推進協議会を設立へ｜GAZOO.com
企業情報・投資家情報 | MITSUBISHI MOTORS
SiCは間に合うのか、電気自動車時代と次世代インバータの微妙なタイミング - 日経Automotive Technology - Tech-On!