名鉄名古屋駅、線路4線化へ 「忙しい」現在の線路2本から倍増 | 乗りものニュース
再開発にあわせて駅機能を強化！ 拡大画像 名鉄名古屋駅4線化のイメージ（画像：名古屋鉄道）。 名古屋鉄道（名鉄）は2019年3月25日（月）、名鉄名古屋駅の4線化に関する資料を発表しました。 名鉄名古屋駅は現在、線路が上下1本ずつの計2線であり、様々な行先の列車が数分おきに発着しています。1番線は岐阜方面や犬山方面、4番線は豊橋方面や中部国際空港方面などで、各乗り場から多彩な種別と行先の列車が出発するため、色を分けたり停車位置をずらしたりといった工夫が行われています。 名鉄はこの名鉄名古屋駅の線路を、上下2本ずつ、計4線に増やします。名古屋駅地区の再開発にあわせ、駅のスペースを現在の南東側へ広げる計画です。完成はリニア中央新幹線が開業する2027年の見込みです。 【了】
列車種別の難解さは日本一？ 名鉄は「迷鉄」か
【読売新聞】 「区間急行」「通勤準急」など、列車の種別が複雑化する現状を取り上げたところ、「なぜ名鉄（名古屋鉄道）を取り上げないのか」との指摘が多数寄せられた。調べてびっくり。名鉄は途中駅で「普通→急行」などと列車種別が変わったり、
名鉄列車１０７ｍオーバーラン 踏切の遮断機下げて戻る：朝日新聞デジタル
１８日午後０時４５分ごろ、名古屋鉄道西尾線の新安城発西尾行き普通列車（２両編成、乗客約８０人）が、堀内公園駅（愛知県安城市）の停止位置を１０７メートル過ぎて停車した。オーバーランした際、駅寄りの踏切の遮断機が上がったため、再び遮断機を下げ、後退して駅に戻った。 この列車は堀内公園駅を２４分遅れで発車、他の列車にも最大２８分の遅れが出た。名鉄はトラブルの発表基準を「３０分以上遅れた場合」「運休やけが人が出た場合」などとしており、今回の事例は公表していない。
[PDF]名鉄 名古屋駅地区再開発 全体計画 | 2017/03/29 名古屋鉄道
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JR東海の攻勢をかわした｢名鉄｣の復活劇
2016年3月期決算における名鉄の事業別営業利益を見ると、全利益のほぼ半分にあたる220億円余りを交通事業が稼ぎ出している。その交通事業の内訳をみると、鉄軌道事業が153億円と、約7割を占める。全営業利益に占める鉄軌道事業の営業利益は34.1%と、3分の1以上を稼ぎ出していることになる。名鉄が、大手鉄道事業者である証とも言えよう。 24年ぶりに営業最高益を更新した名鉄だが、24年前といえば1992年3月期だ。バブル期最後の決算で、名鉄に限らず日本の産業界は翌年以降、“失われた20年”に突入していく。その過去の栄光に対して、四半世紀をかけてようやく復活した格好だ。 その間の鉄道事業に関する主な動きをみていこう。 1987年4月1日に、国鉄が分割民営化された。このとき、名鉄と競合する路線をもつJR東海が誕生した。JR東海が運営することになった東海道本線のうち、岐阜～尾張一宮～名古屋～岡崎～豊橋
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