飛行機の無線が聞きたいを叶えるLiveATC.netのすすめ LiveATC.netとは? LiveATC.netを利用して、世界中のATCを生で聞くことができます。 通常ATCはVHF電波で行われるので、空港のATCを聞きたいのであれば、空港の近くに受信機を持っていくか、とても大きなアンテナを建てなければなりません。 どんなに大きなアンテナを立てたところで、地球の裏側の空港のATCを受信することは難しいでしょう。 しかし、LiveATC.netというサイトでは、世界中のATCを無料で聞くことができるのです。 パイロットも暇なときに使う パイロットの業務の一つとして、ATCコミュニケーションがあります。パイロットと管制官の通信を無線機にて行います。 しかし、無線機を使用しての交信だと、飛行機の雑音やタスクが重なり聞き取りづらくなってしまいます。 なので、休みの時など地上で無線を聞く練習をし
592便には乗員5人と乗客105人が搭乗していた[16]。乗客にはロサンゼルス・チャージャーズのロドニー・カルバーやシンガーソングライターのウォルター・ハイアット(英語版)も含まれていた[15]。 機長を務めたのは35歳の女性だった[17]。総飛行時間は8,928時間で、DC-9では2,116時間の飛行経験があった[12][18]。機長はDC-9の他に、ボーイング737、フェアチャイルド SA-227、ビーチクラフト 1900での飛行資格を有しており、飛行教官、座学教官、航空管制官としての資格もあった[19]。バリュージェット航空に雇用されたのは1993年11月25日で、同年12月19日までに習熟度テストなどのチェックが完了した[19]。12月21日にDC-9の副操縦士として認定され、機長として認定されたのは1994年5月1日であった[19]。記録によれば、1994年11月15日-16日に
コムエアー5191便離陸失敗事故(コムエアー5191びんりりくしっぱいじこ)とは、2006年8月27日にアメリカ合衆国で発生した航空事故である。 ブルーグラス空港からハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港へ向かっていたコムエアー5191便(ボンバルディア CRJ-100ER)が離陸に失敗し、乗員乗客50人中49人が死亡した[2]。 5191便は滑走路22からの離陸を許可されたが、パイロットは誤って滑走路26からの離陸を行った。滑走路26はCRJ-100が安全に離陸するのには短すぎたため、機体は浮遊する前に滑走路をオーバーランした[3][4]。事故時に操縦していたのは副操縦士で、彼は事故の唯一の生存者だった[5]。国家運輸安全委員会は最終報告書で事故の原因がパイロットエラーである可能性が高いと述べた[6]。 飛行の詳細[編集] 事故機[編集] 同型機のCRJ-100ER 事故機のボ
【訂正】 KLM機の便名表記が誤っていました。 誤:KLM4085便→正:KLM4805便 完全にケアレスミスです。申し訳ございませんでした。 カナリア諸島に向かっていたKLM機とパンナム機。 目的地で起こった爆発物騒ぎにより、両機は目的地の変更を余儀なくされた。 空港の安全が確認された後、両機は離陸準備を始めたが…。 【スペシャルサンクス】 Aille Lapuseia 様 g san 様 Leiv 様 ササギ 様 謎の戦士 様 k 様 知稀サクヤ 様 ZIFF27 様 かぁこ 様 M933Command 様 立会川 様 【参考】 https://www.amazon.co.jp/%E6%97%85%E5%AE%A2%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%A4%A7%E5%85%A8-%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故(テネリフェくうこうジャンボきしょうとつじこ)は、1977年3月27日17時06分(現地時間)、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島にあるテネリフェ空港(現:テネリフェ・ノルテ空港)の滑走路上で2機のボーイング747(ジャンボジェット)同士が衝突し、両機の乗客乗員644人のうち583人が死亡した事故の通称である。 生存者は乗客54人と乗員7人であった。死者数においては史上最悪[注 3]の航空事故である。 死者数の多さなどから「テネリフェの悲劇」「テネリフェの惨事」(Tenerife Disaster)とも呼ばれている。 テロによる空港閉鎖[編集] パンアメリカン航空(パンナム)1736便(以下、PAA1736便)はロサンゼルス国際空港を離陸し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に寄港した。機体はボーイング747-100、機体記号はN736PA[3]。
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